专利名称：一种摩托车、电动车减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及减震器，特别是涉及一种用于摩托车(踏板车)、电动车等的减震器。
背景技术：
现有摩托车(踏板车)、电动车减震器的活塞为四件零件配合装配，主要是由弹簧片推动阀片节流从而达到阻尼效果，结构复杂，成本高；另一方面，已有减震器的连杆由于受到周边外径已经限制了连杆可承载的负荷强度，所以连杆的外径不能做的过大，因此制在连杆上的螺纹也与连杆的外径一样，已有技术连杆的外径①i为8mm，而螺纹制在连杆上，常规螺距为lmm或者1. 25mm或者1. 5mm，造成螺纹部分的外径变小，强度降低，所以做出成品发往市场时常出现断裂现象。
发明内容本实用新型的目的是为了克服已有技术的缺点，提供一种设计合理、制造容易、成本降低，提高强度，安装、使用方便，寿命长、安全性能可靠的一种摩托车、电动车减震器。[0004] 本实用新型一种摩托车、电动车减震器的技术方案是包括阻尼筒和经油封连接阻尼筒的连杆，连杆上安装橡胶缓冲块，阻尼筒和连杆外安装弹簧，阻尼筒的头部安有阻尼帽，连杆的端部制有螺纹，螺纹经螺母连接铝托架，其特征在于所述的阻尼筒内安装液压活塞和液压阀片，液压活塞和液压阀片连接连杆，所述连杆的螺纹外径大于连杆的本体外径。[0005] 本实用新型的一种摩托车、电动车减震器，在减震器的阻尼筒内安装液压活塞和液压阀片，使阻尼筒内的液压自动推动液压阀片节流就能形成阻尼，达到缓冲效果，与已有技术相比，减少部件，简化结构，制造容易，降低生产了成本。特别是螺纹不受连杆周边外径可承载负荷的限制，其螺纹的外径大于连杆的外径，从而提高了产品的强度、安全性能好，同时避免出现成品断裂，减少报废率，节省成本。 本实用新型的一种摩托车、电动车减震器，其所述螺纹的外径①2可以为9mm，螺距同为常规的lmm、1. 25mm或者1. 5mm，即螺纹为M9*1、M9*1. 25、或者M9*l. 5，提高了强度。
图1是本实用新型一种摩托车、电动车减震器结构示意图； 图2是本实用新型减震器连杆螺纹的外径大于连杆本身的外径示意图； 图3是本实用新型的活塞结构示意图。
具体实施方式本实用新型涉及一种摩托车、电动车减震器，如图1-图3所示，包括阻尼筒3和经油封8连接阻尼筒的连杆ll，连杆上安装橡胶缓冲块9，阻尼筒3和连杆11外安装弹簧2，阻尼筒的头部安有阻尼帽l，连杆的端部制有螺纹14，螺纹14经螺母12连接铝托架13，其特征在于所述的阻尼筒3内安装液压活塞5和液压阀片7，液压活塞5和液压阀片7连接连杆ll，所述连杆的螺纹14外径大于连杆11的本体外径。本方案在减震器的阻尼筒3内安装液压活塞5和液压阀片7，使阻尼筒3内的液压自动推动液压阀片7节流就能形成阻尼，达到缓冲效果，与已有技术相比，减少部件，简化结构，制造容易，降低生产了成本。特别是螺纹14不受连杆11周边外径可承载负荷的限制，将螺纹14的外径大于连杆的外径，从而提高了产品的强度、安全性能好，同时避免出现成品断裂，减少报废率，节省成本。其所述螺纹14的外径02为9mm，螺距同为常规的lmm、1. 25mm或者1. 5mm，即螺纹为M9*1、M9*1. 25、或者M肿1.5，提高了强度。
权利要求一种摩托车、电动车减震器，包括阻尼筒(3)和经油封(8)连接阻尼筒的连杆(11)，连杆上安装橡胶缓冲块(9)，阻尼筒(3)和连杆(11)外安装弹簧(2)，阻尼筒的头部安有阻尼帽(1)，连杆的端部制有螺纹(14)，螺纹(14)经螺母(12)连接铝托架(13)，其特征在于所述的阻尼筒(3)内安装液压活塞(5)和液压阀片(7)，液压活塞(5)和液压阀片(7)连接连杆(11)，所述连杆的螺纹(14)外径大于连杆(11)的本体外径。
2. 如权利要求1所述的一种摩托车、电动车减震器，其特征在于所述连杆的螺纹(14)外径(①》为9mm。
专利摘要一种摩托车、电动车减震器，包括阻尼筒和经油封连接阻尼筒的连杆，连杆上安装橡胶缓冲块，阻尼筒和连杆外安装弹簧，阻尼筒的头部安有阻尼帽，连杆的端部制有螺纹，螺纹经螺母连接铝托架，其特征在于所述的阻尼筒内安装液压活塞和液压阀片，液压活塞和液压阀片连接连杆，所述连杆的螺纹外径大于连杆的本体外径。本方案与已有技术相比，减少部件，简化结构，制造容易，降低生产了成本。特别是螺纹不受连杆周边外径可承载负荷的限制，其螺纹的外径大于连杆的外径，从而提高了产品的强度、安全性能好，同时避免出现成品断裂，减少报废率，节省成本。
文档编号F16F9/32GK201496463SQ20092019135
公开日2010年6月2日 申请日期2009年8月7日 优先权日2009年8月7日
发明者应友福 申请人:浙江名震机械制造有限公司