专利名称：用于车辆的具有中央同步件的呈中间轴结构形式的双离合器变速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种依照在权利要求1的前序部分详细限定的类型的、用于车辆的具 有中央同步件的呈中间轴结构形式的双离合器变速器。
背景技术：
在车辆技术中公知多档位的双离合器变速器。双离合器变速器通常包括两个离合 器，这两个离合器分别用以其输入侧与驱动轴相连并且以其输出侧与两个变速器输入轴中 的各一个相连。两个变速器输入轴彼此同轴地布置。此外，两个中间轴相对于两个变速器 输入轴以轴线平行的方式来布置，所述中间轴的空套轮(Losrad)与变速器输入轴的固定 轮相啮合。在双离合器变速器的情况下，档位基本上在分变速器中挂入或者摘出，所述分变 速器不处于动力流(Kraftfluss)中。在此，档位的挂入借助同步件来进行，该同步件配属 于每个所要切换的空套轮。由出版文献DE 102 43 278 Al公知一种用于使特别是车辆的双离合器变速器同 步化的设备。该设备基本上由带有两个变速器输入轴制动器的制动装置组成。此外，为两 个分变速器分配有用于转速同步化的可调整的同步元件。同步元件构造为摩擦环，该摩擦 环在轴向推移换档叉轴时与相应的换档接合套发生接触。由此，在换档过程中将较快的轴 相对于较慢的轴进行制动。为了对同步件予以支持，为每个分变速器配有变速器输入轴制 动器。轴制动器可以通过控制装置来控制并且可以产生对于同步化所需的摩擦功率，也就 是对相应轴的制动。但是，所设置的变速器输入轴制动器和同步元件需要附加的不可忽略 的结构空间。此外，由出版文献DE 102 25 331 Al公知一种具有中央同步件的呈中间轴结构形 式的负载换档变速器。在该负载换档变速器中，同步化在中央进行，从而一般来讲，不同的 换档装置可以不同步地实施。为此，两个换档元件实施为有效率的换档元件，这样的换档元 件是成本高昂并且耗费结构空间的。
发明内容
本发明基于如下任务，S卩，提出一种开头所介绍类属的双离合器变速器，该双离合 器变速器配备有成本低廉的并且需要尽可能小的结构空间的变速器制动器。根据本发明，该任务通过权利要求1的特征得以解决。由从属权利要求和附图获 得其他具有优点的构造方案。因而，提出了一种用于车辆的具有中央同步件的呈中间轴结构形式的双离合器变 速器，其中，为了制动每个分变速器而设置有制动装置，其中，带式制动器等分别用作制动
直ο作为制动装置的带式制动器是成本特别低廉的，这是因为该带式制动器基本上就 是由片材等制成的弯曲的条带，在该条带上施加或粘贴有合适的摩擦衬片，该摩擦衬片例如由在树脂中浸渍过的特制的纸等制成。但是，也可以使用带式制动器的其他实施方案。例 如，可以使用单重卷绕的或者多重卷绕的带式制动器，其中，端部例如利用铆接的带锁扣等 来固定。卷绕角在重单卷绕的情况下可以优选为大约300°，而在双重卷绕的情况下为大约 700°。其他卷绕角也是可行的。将带式制动器用作齿轮制动时的主要优点由如下所述得到带式制动器具有比其 他所使用的同步件明显更小的重量。因此，带式制动器几乎不产生对所配属齿轮的附加质 量惯性矩。由此，通过省去其他所需的同步件而获得了整个系统中明显更小的质量惯性矩。 尤其是在双离合器变速器中使用所谓的内部换档件的情况下，带式制动器可以不影响结构 长度(baulangenneutral)地安置在双离合器变速器中。在根据本发明所提出的双离合器变速器的情况下，根据应用可以在中间轴之一上 和/或同样在变速器输入轴之一上布置有带式制动器。同样可行的是，将一个带式制动器 布置在中间轴上并且将另一个带式制动器布置在变速器输入轴上。优选的是，带式制动器 可以配属于中间轴的至少一个空套轮和/或配属于变速器输入轴的至少一个固定轮。根据 实施方案，带式制动器可以与所配属的轴同轴地设置。优选的是，带式制动器也可以在轴向 上彼此并排地设置。然而，同样可以考虑其他的布置可行性。在优选的变形实施方案的范围中，例如第一带式制动器可以配属于第一分变速器 的第六档所用的空套轮，而第二带式制动器可以配属于第二分变速器的第五档或第七档所 用的空套轮。因此，为每个分变速器都配属有带式制动器。在双离合器变速器的另一结构 性构造方案中，带式制动器也可以配属于其他空套轮。优选的是，带式制动器可以借助至少一个电的、电机械的、液压的、电液压的和/ 或气动的操作装置来操作。可行的是，为了两个带式制动器设置有共同的操作装置，该操作 装置能够实现对带式制动器彼此独立地控制。但也可以考虑的是，将单独的操作装置用于 带式制动器。根据一个可行的构造方案，可以设置活塞-气缸单元作为操作装置。因此，相应的 带式制动器的制动带可以通过活塞运动来紧合或者松开，使得制动作用能够以所希望的方 式来改变。有利的是，操作装置也可以包括电动单元，从而制动作用能够以电学方式来改变。不依赖于操作类型和操作方法，可以为操作装置或者带式制动器的制动带分配回 复元件，用于确保制动带上的空气余隙。例如可以使用回复弹簧等作为回复元件。也可以 使用其他调整元件。本发明的一个可行的构造方案可以设置为，为了操作相应的带式制动器，将杆件 等铰接在带式制动器的制动带的可操作的端部上。以此方式，例如构造为活塞-气缸单元 的操作装置与杆件保持有效连接，以便使杆件运动，用以紧合或松开制动带。带式制动器的 制动带的固定端部可以以任意方式与壳体固定连接。将带式制动器与操作装置建立有效连接的另一可行性可以通过如下方式来实现: 为了操作带式制动器设置有第一偏心轴，该偏心轴具有至少一个偏心区段等，在所述偏心 区段等上铰接有带式制动器的制动带的可操作的端部。带式制动器的固定端部例如可以通 过支承栓等与壳体固定地保持。此外，为了操作另一或者说第二带式制动器，固定端部与带 有偏心区段的另一偏心轴连接。与之相对地，第二带式制动器的固定端部保持在第一偏心
5轴的非偏心构造的轴区段上。由此，可以通过共同的固定件来节省构件。此外，通过偏心轴 进行的操作是成本低廉的，这是因为这种操作例如可以通过改型的线材以最简单的方式来产生。在使用偏心轴的情况下，带式制动器通过偏心轴的相应的转动运动来操作。偏心 轴的转动运动可以通过相应的机械机构同样由作为操作装置的活塞-气缸单元来实现。但 也可以考虑其他的操作类型。在借助偏心轴操作带式制动器时，例如可以设置为，为了保持带式制动器的制动 带的端部而应用中央支承单元。但也可以考虑单独的支承。作为中央支承单元可以设置至 少一个承载件等，该承载件具有容纳插槽，用于容纳偏心轴和支承栓的所配属端部。带式制 动器的制动带的端部例如可以分别具有吊挂连接板(Anhangelasche)，该吊挂连接板以如 下方式实施，即，偏心轴或者支承栓可以穿通。以此方式，可以将制动带的每个端部简单地 与所配属的轴相连。也可以考虑在制动带的端部与所配属的轴之间的其他连接类型。所提出的中央同步化的双离合器变速器可以与档位数相关地并且也可以鉴于各 构件的结构性布置方案任意地构造。优选的是，使用牙嵌接合的双离合器变速器，该双离合 器变速器除了实现可负载切换的档位之外，还实现了曲径档位(Windimgsgang)，这些曲径 档位不仅可以通过内部换档件来切换而且可以通过外部换档件来切换。然而也可以借助带 式制动器来实现具有根据本发明设置的中央同步件的其他变速器系统。
下面，结合附图详细阐述本发明，其中，对于相同的构件在附图中使用相同的附图 标记。其中图1示出带中央同步件的示例性示出的双离合器变速器的示意剖切视图；图2示出按照根据本发明的双离合器变速器的第一变形实施方案的带式制动器 的示意三维细节视图；图3示出按照根据本发明的双离合器变速器的第二变形实施方案的带式制动器 的示意三维的细节视图；图4示出按照根据本发明的双离合器变速器的第二变形实施方案的带式制动器 的另一示意三维的细节视图；图5示出带式制动器的制动带示意三维视图；以及图6示出双离合器变速器的第二变形实施方案的带式制动器的偏心轴的示意三 维视图。
具体实施例方式在图1中以剖面图示例性地示出了多档位的双离合器变速器。该双离 合器变速器构造为中央同步化的、牙嵌接合的变速器并且包括两个离合器，这两 个离合器的输入侧与驱动轴相连。此外，在该驱动轴上布置有扭力振动阻尼器 (TorsionsschwingungsdSmpfer)。离合器的输出侧分别与两个彼此同轴布置的变速器输
入轴w_Kl、w_K2之一相连。第一变速器输入轴w_Kl构造为实心轴，而第二变速器输入轴 K2构造为空心轴。此外，设置有两个中间轴w_vl、w_v2，所述中间轴w_vl、w_v2彼此轴线平行地布置。在每个中间轴W_vl、W_v2上布置有多个空套轮，所述空套轮与变速器输入轴 KUw_K2上的固定轮保持嵌合。为了能够切换相应的中间轴w_vl、w_v2的空套轮，多个从内部操作的切换件 (Schaltvorrichtung)设置在每个中间轴W_vl、W_v2上。除了实现切换可负载切换的档之 外，变速器输入轴w_kl和w_k2也可以发生关联，以便在双离合器变速器的情况下实现曲径 档位。不依赖于相应的变形实施方案地，双离合器变速器具有制动装置，用以制动每个 分变速器，其中，根据本发明，第一带式制动器1配属于第一分变速器而第二带式制动器2 配属于第二分变速器。在此，带式制动器1、2可以被约束，使得带式制动器1、2分别直接 或者间接地配属于变速器输入轴w_kl、w_k2,也就是说，带式制动器1、2分别可以对分变 速器之一进行制动。以此方式，可以借助所配属的带式制动器1、2来制动各未处于动力流 (Kraftfluss)中的分变速器，以便能够以中央同步的方式来实施相应的换档过程。如可由图1获悉的是，配属于第一分变速器的第一带式制动器1可以设置在第一 中间轴的第六档的空套轮3上。为此，空套轮3具有轴向上设置在啮合部4旁边的圆 柱形区段5，第一带式制动器1的制动带6至少部分贴靠在该圆柱形区段5的外周区域上。配属于第二分变速器的第二带式制动器2设置在第二中间轴w_v2的第五档或第 七档的空套轮7上。为此，空套轮7轴向上在空套轮7的啮合部9旁边具有径向的梯级部 8。第二带式制动器2的制动带10至少部分贴靠在梯级部8的外周区域上。因此，根据需 要可以将空套轮3进而还有第一分变速器以及空套轮7并且因此第二分变速器进行制动。在图2中示出带有分别通过杆件11、12操作的带式制动器1、2的双离合器变速器 的可行的第一变形实施方案。不依赖于各变形实施方案地，每个带式制动器1、2都包括制 动带6、10，在该制动带6、10上安置有合适的摩擦衬片。每个带式制动器6、10具有固定的 端部，该固定的端部与壳体固定地布置，并且具有可操作的端部，该可操作的端部与未进一 步示出的操作装置保持有效连接，以便紧合或者松开制动带6、10，以便在所配属的空套轮 3、7处实现相应的制动作用。制动带6、10的各端部具有吊挂连接板，吊挂连接板具有相应 构造的、用于固定的凹处。在根据图2的第一变形实施方案中，杆件11、12分别与例如构造为活塞-气缸单 元的操作装置相联，使得通过杆件11、12或者可操作端部的相应运动进行对带式制动器1、 2的制动带6、10的紧合或者放松。由于对两个带式制动器1、2的控制彼此独立地进行，即并非同时地进行，所以可 以进行共同的控制。然而，单独的控制也是可行的。两个带式制动器1、2的固定端部通过 其相应的吊挂连接板固定在与壳体固定的支承栓13上。在图3至6中示出带有通过偏心轴14、15操作的带式制动器1、2的双离合器变速 器的第二变形实施方案的不同视图。在第二变形实施方案中，为了操作第二带式制动器1 设置有带至少一个偏心区段16的第一偏心轴14，在该偏心区段16上铰接有第一带式制动 器1的制动带6的可操作的端部。第一带式制动器1的制动带6的固定端部以与壳体固定 的方式通过支承栓13来固定。此外，为了操作第二带式制动器2，第二带式制动器2的制 动带10的固定端部固定在第一偏心轴14的非同中心实施的轴区段17上。第二带式制动 器2的制动带10的可操作的端部铰接在第二偏心轴15的偏心区段18上，其中，第二偏心轴15的偏心区段18在轴向方向上以相对于第一偏心轴14的大致居中布置的偏心区段16 错开的方式布置。当第一偏心轴14通过未进一步示出的操作装置转动时，第一带式制动器1的制动 带6可以紧合或松开。与之相对地，当第二偏心轴15通过未进一步示出的装置转动时，第 二带式制动器2的制动带10可以紧合或松开。在图4中示出对两个偏心轴14、15和支承栓13可行的支承。设置有中央支承单 元作为支承件，该中央支承单元由两个彼此平行布置的承载件19、20组成，承载件19、20带 有相应的容纳插槽，用以容纳偏心轴14、15和支承栓13的所配属的端部。此外，在承载件 19,20的背向轴的相应端部的侧上优选在两侧布置有多个轴向垫片21。所示的支承单元实 现了节约结构空间的紧凑的布置方案。但也可以考虑单独的支承件。图5示出带有示例性实施的吊挂连接板的制动带10的零件图示。制动带10的吊 挂连接板与制动带6相对照地不同地构造。在制动带10的固定端部上，在吊挂连接板上设 置有与支承栓I3匹配的基本上呈圆形的凹处23。凹处23的直径略微大于支承栓13的直 径。与之相对地，在制动带10的可操作的端部上，在吊挂连接板上设置有略长形的朝着制 动带10的方向增大的凹处24。凹处24的扩宽的区域这样设定尺寸，即，实现了偏心轴14、 15的轴向穿通。在第一带式制动器1的制动带6中，两个吊挂连接板设有大致呈圆形的凹 处23。最后，图6示例性地示出第一偏心轴14的零件图示。偏心轴14和15可以至少部 分地作为改型件来制造。第一偏心轴14具有居中布置的偏心区段16以及两个非偏心构造 的轴区段17、22。在第二偏心轴15的情况下，与第一偏心轴14不同的是，偏心区段18并未 居中地布置在第二偏心轴15上。不依赖于带式制动器1、2是借助杆件11、12操作，还是借助偏心轴14、15操作，在 制动带6、10的上升的侧上进行操作时，需要自强化(Selbstverstarkung)并且进而需要较 小的制动力，其中，带式制动器1、2对摩擦系数更为敏感。当在制动带6、10的上升的侧上 进行操作时，未出现自强化，从而需要较高的制动力，其中，带式制动器1、2则对摩擦系数 较为不敏感。由此，在可能的情况下可以对制动力进行更好的配量。附图标记列表1 第一带式制动器2 第二带式制动器3 第六档的空套轮4 啮合部5 圆柱形区段6 第一带式制动器的制动带7 第五档的空套轮8 梯级部9 啮合部10 第二带式制动器的制动带11 杆件12 杆件
13支承栓14第一偏心轴15第二偏心轴16第一偏心轴的偏心区段17非偏心的轴区段18第二偏心轴的偏心区段19承载件20承载件21轴向的垫片22非偏心的轴区段23基本上呈圆形的凹处24基本上略长形的凹处w_Kl第一变速器输入轴w_K2第二变速器输入轴w_vl第一中间轴w_v2第二中间轴
权利要求
用于车辆的具有中央同步件的呈中间轴结构形式的双离合器变速器，其中，为了制动每个分变速器而设置有制动装置，其特征在于，设置有带式制动器(1、2)作为制动装置。
2.根据权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，至少一个带式制动器(1、2)设 置在中间轴(w_vl、w_v2)之一上。
3.根据权利要求1或2所述的双离合器变速器，其特征在于，至少一个带式制动器(1、 2)设置在变速器输入轴(w_kl、w_k2)之一上。
4.根据前述权利要求之一所述的双离合器变速器，其特征在于，至少一个带式制动器 (1、2)配属于空套轮(3、7)和/或固定轮。
5.根据权利要求4所述的双离合器变速器，其特征在于，第一带式制动器(1)配属于第 一分变速器的第六档的空套轮(3)，并且第二带式制动器(2)配属于第二分变速器的第五 档的空套轮⑵。
6.根据前述权利要求之一所述的双离合器变速器，其特征在于，所述带式制动器(1、 2)能够借助至少一个电的、电机械的、液压的、电液压的和/或气动的操作装置来操作。
7.根据权利要求6所述的双离合器变速器，其特征在于，所述操作装置包括活塞-气缸单元。
8.根据权利要求6所述的双离合器变速器，其特征在于，所述操作装置包括电动单元。
9.根据权利要求6至8所述的双离合器变速器，其特征在于，为各所述带式制动器(1、 2)的制动带(6、10)或者所述操作装置分配有回复元件。
10.根据权利要求6至9之一所述的双离合器变速器，其特征在于，为了操作每个带式 制动器(1、2)，在每个带式制动器(1、2)的所述制动带(6、10)的能操作的端部上铰接有杆 件(11、12)，其中，每个带式制动器(1、2)的所述制动带(6、10)的固定端部是与壳体固定 的。
11.根据权利要求6至10之一所述的双离合器变速器，其特征在于，为了操作所述第 一带式制动器(1)，设置有带至少一个偏心区段(16)的第一偏心轴(14)，在所述偏心区段 (16)上铰接有所述第一带式制动器(1)的所述制动带(6)的能操作的端部，其中，所述第一 带式制动器(1)的所述制动带(6)的所述固定端部以与壳体固定的方式固定。
12.根据权利要求11所述的双离合器变速器，其特征在于，为了操作所述第二带式制 动器(2)，所述第二带式制动器(2)的所述制动带(10)的所述固定端部固定在所述第一偏 心轴(14)的轴区段(17)上，并且所述第二带式制动器(2)的所述制动带(10)的所述能操 作的端部铰接在第二偏心轴(15)的偏心区段(18)上。
13.根据权利要求10至12之一所述的双离合器变速器，其特征在于，各所述带式制动 器(1、2)的所述制动带(6、10)的所述固定端部固定在与壳体固定的支承栓(13)上。
14.根据权利要求11至13之一所述的双离合器变速器，其特征在于，设置有支承单元， 用于保持所述带式制动器(1、2)的所述制动带(6、10)的端部。
15.根据权利要求14所述的双离合器变速器，其特征在于，所述支承单元具有至少一 个承载件(19、20)，所述承载件(19、20)具有容纳插槽，用于容纳所述偏心轴(14、15)的配 属的端部和容纳所述支承栓(13)的配属的端部。
16.根据前述权利要求之一所述的双离合器变速器，其特征在于，所述制动带(6)的端 部具有带基本上呈圆形的凹处(23)的吊挂连接板，所述吊挂连接板以如下方式实施，即，所述支承栓(13)能够穿通。
17.根据前述权利要求之一所述的双离合器变速器，其特征在于，所述制动带(10)的 端部具有不同的吊挂连接板，其中，所述固定端部具有带基本上呈圆形的凹处(23)的吊挂 连接板并且所述能操作的端部具有带基本上略长形的扩宽的凹处(24)的吊挂连接板，所 述凹处以如下方式实施，即，所述偏心轴(14、15)或者所述支承栓(13)能够穿通。
全文摘要
提出一种用于车辆的具有中央同步件的呈中间轴结构形式的双离合器变速器，其中，为了制动每个分变速器而设置有制动装置，其中，设置带式制动器(1、2)作为制动装置。
文档编号F16H63/30GK101946104SQ200980105141
公开日2011年1月12日 申请日期2009年2月20日 优先权日2008年3月13日
发明者埃卡特·吕布克, 格哈德·贡波采贝格, 马蒂亚斯·赖施 申请人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司