自动变速器的管路压力控制装置的制作方法

专利名称：自动变速器的管路压力控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆用的自动变速器的管路压力控制装置，尤其涉及可根据工作油的 温度对管路压力进行两级切换的自动变速器管路压力控制装置。
背景技术：
过去，为了提高具有自动变速器的车辆的燃料经济性(燃料效率)，已知有如下 的自动变速器管路压力控制装置可以在用于自动变速器的油压控制装置中对所建立的管 路压力进行低管路压力和高管路压力的两级切换(例如，参照日本特公平6-15900号公报 (下面，称为“专利文献1”)和日本特开2002-89680号公报(下面，称为“专利文献2”))。在专利文献1所公开的自动变速器的管路压力控制装置中，根据由油温传感器检 测出的自动变速器的工作油的温度，来控制变速档的变速中的管路压力。具体地说，首先， 判断变速时所要求的管路压力处于低温区域、高温区域以及低温区域与高温区域之间的过 渡区域中的哪一个区域。然后，尤其是在变速时所要求的管路压力处于过渡区域的情况下， 进行处理使得所控制的管路压力在低温用管路压力值与高温用管路压力值之间渐渐(线 性地)变化。通过这样构成，该管路压力控制装置使管路压力渐渐地变化。由此，起到下述 效果不会引起管路压力的急剧变化，能减轻由管路压力控制造成的变速震动。另外，在专利文献2所公开的自动变速器的管路压力控制装置中，在节气门开度 呈阶梯状下降时，判定为将管路压力从高压切换成低压，控制管路压力，使得该切换的开始 从作出该判定起延迟规定时间。通过这样构成，该管路压力控制装置能够防止在发动机转 矩降低时因转矩的过渡性变化状态而造成的摩擦接合元件的打滑。因此，起到这样的效果 既可避免变速震动，又能防止摩擦接合元件的摩擦材料的寿命降低。而且，对于管路压力的控制，例如如图4所示，已知利用通过车辆的节气门开度 (纵轴，将节气门的有效开度分割为8份时的比例)和车速(横轴)映射图化后的数据来划 分低管路压力区域和高管路压力区域。在使用这种映射图化数据的情况下，低管路压力区 域被设定为在任意的节气门开度和车速中，离合器(摩擦接合元件)的转矩容量不低于发 动机转矩。在上述专利文献1和专利文献2的自动变速器的管路压力控制装置中，虽然可以 减轻或避免变速震动，但是具有这样的问题不能满足进一步提高车辆的燃料效率(燃料 经济性)的需要。此外，在使用上述映射图化数据的情况下，考虑变速震动等因素，只能在离合器的 转矩容量不存在问题的狭窄区域设定成低管路压力，仅根据节气门开度和车速来设定管路 压力，仍然存在不能满足提高车辆的燃料效率(燃料经济性)这一需求的问题。

发明内容
本发明是鉴于上述问题点而完成的，其目的在于提供一种车辆用的自动变速器的 管路压力控制装置，其根据工作油的温度来扩大映射图化数据(油压控制特性)的低管路压力区域、或者切换多个映射图化数据，由此能够提高车辆的燃料经济性。此外，本发明的 另一目的在于提供一种车辆用的自动变速器的管路压力控制装置，其能够有效地防止这样 的情况由于向扩大低管路压力区域的方向变更低管路压力区域、或向扩大低管路压力区 域的方向切换映射图化数据，在该变更或切换的时候因离合器与发动机的转矩容量的差而 离合器发生打滑。为了解决上述的课题，关于本发明一实施方式的自动变速器的管路压力控制装 置(10)，在车辆用的自动变速器(3、6)中，该管路压力控制装置(10)通过调节来自油压源 (61)的油压，控制作为工作油的基础压力的管路压力(P)，该自动变速器(3、6)通过从多个 摩擦接合元件(离合器)中选择并接合任一元件来设定规定的变速档，该工作油用于对摩 擦接合元件进行动作控制，其特征在于，该管路压力控制装置(10)具有存储部(101)，其 存储根据发动机(1)的负荷被设定为高压区域和低压区域中的任一方的管路压力(P)的油 压控制特性(映射图化数据)；工作油温度传感器(18)，其检测工作油的温度(TATF)；以及 区域变更部(102)，其进行变更，使得根据由工作油温度传感器(18)检测到的工作油的温 度(TATF)，来扩大保存在存储部(101)中的管路压力(P)的油压控制特性的低压区域。根据本发明一实施方式的自动变速器的管路压力控制装置，例如，由于在工作油 的温度TATF为低温时，工作油的摩擦系数增大，因此，在该情况下，通过扩大油压控制特性 的管路压力的低压区域，由此能在扩大后的区域的车辆行驶状态下，降低自动变速器整体 的摩擦扭矩。由此，能够提高车辆的燃料经济性(燃料效率)。另外，在本发明一实施方式的自动变速器的管路压力控制装置中，也可以构造成 区域变更部(10 具有判定部(103)，其判定油压控制特性(映射图化数据)是否向扩大 低压区域的方向转移；以及状态判断部(104)，其分别判断车辆的节气门开度(TH)是否完 全关闭、或所述管路压力(P)当前是否为低压，在判定部(10 判定为低压区域向扩大方向 转移的情况下，当状态判断部(104)判断出节气门开度(TH)完全关闭、或管路压力(P)当 前为低压时，区域变更部允许低压区域向扩大方向变更，在除此之外的时候，禁止该变更。 由此，既可以提高车辆的燃料经济性(燃料效率)，又能够有效地防止将管路压力从高压向 低压切换时因发动机的转矩容量与离合器(摩擦接合元件)的转矩容量之差造成的离合器 打滑。此外，在本发明中，也可以使用车辆的油门踏板的开度(油门踏板开度APAT)来代替 节气门开度(TH)。而且，在上述结构中，也可以构造成在判定部(103)判定为向缩小低压区域的方 向转移的情况下，区域变更部(102)允许该变更，而不进行状态判断部(104)的判断。由此， 能够在无需担心离合器(摩擦接合元件)打滑的情况下，既减轻管路压力控制装置(例如 电子控制单元10)整体的处理负荷，又能够以扩大油压控制特性的管路压力的低压区域的 方式进行变更。此外，为了解决上述的课题，关于本发明另一实施方式的自动变速器的管路压力 控制装置(10)，在车辆用的自动变速器(3、6)中，该管路压力控制装置(10)通过调节来自 油压源(61)的油压，控制作为工作油的基础压力的管路压力(P)，该自动变速器(3、6)通 过从多个摩擦接合元件(离合器)中选择并接合任一元件来设定规定的变速档，该工作油 用于对摩擦接合元件进行动作控制，其特征在于，该管路压力控制装置(10)具有存储部 (101)，其与多个温度区域(例如，以50°C、80°C和100°C来划分边界的多个温度区域)相对应地存储管路压力(P)的多个油压控制特性(映射图化数据)，该油压控制特性根据发动 机(1)的负荷被设定为高压区域和低压区域中的任一方；工作油温度传感器(18)，其检测 工作油的温度(TATF)；切换部(102)，其根据由工作油温度传感器(18)检测到的工作油的 温度(TATF)，来切换保存在存储部(101)中的管路压力(P)的多个油压控制特性。根据本发明的另一实施方式的自动变速器的管路压力控制装置，在工作油的温度 TATF为低温时，切换成扩大了管路压力的低压区域后的映射图化数据，由此能降低自动变 速器整体的摩擦扭矩，所以能够提高车辆的燃料经济性(燃料效率)。此外，在本发明另一实施方式的自动变速器的管路压力控制装置中，也可以构造 成切换部(10 具有判定部(103)，其判定工作油的温度(TATF)是否从多个温度区域的 高温侧向低温侧转移；以及状态判断部(104)，其分别判断车辆的节气门开度(TH)是否完 全关闭、或管路压力(P)当前是否为低压，在判定部(10 判定为工作油的温度从温度区域 的高温侧向低温侧转移的情况下，当状态判断部(104)判断出节气门开度(TH)完全关闭、 或管路压力(P)当前为低压时，切换部允许油压控制特性的切换，在除此之外的时候，禁止 该切换。由此，既可以提高车辆的燃料经济性(燃料效率)，又能够有效地防止因发动机的 转矩容量与离合器的转矩容量之差造成的离合器(摩擦接合元件)的打滑，其中所述转矩 容量之差是在切换油压控制特性时管路压力从高压切换到低压而引起的。再者，在上面记载于括号内的附图参照标号是为了参考后面叙述的实施方式中所 对应的构成要素而例示的。而且，在上面记载于括号内的工作油的温度等也是对应于后面 叙述的实施方式而例示的。根据本发明，在工作油的温度比规定温度低的时候，在节气门开度和车速的映射 图化数据中，扩大低管路压力区域，由此与高管路压力时相比能够降低该扩大后的区域中 的自动变速器的摩擦扭矩，由此，能够提高车辆的燃料经济性。


图1是概要地示出具有本发明第一实施方式的自动变速器管路压力控制装置的 车辆的动力传递系统和控制系统的框图。图2是示出在本发明第一实施方式的自动变速器管路压力控制装置中执行的低 管路压力区域搜索/变更处理的控制系统的框图。图3是本发明第一实施方式的自动变速器的管路压力控制装置所应用的油压回 路的一部分。 图4是示出保存在存储部中的、针对节气门开度TH-车速Nv的管路压力映射图化 数据(100°C)的曲线图。图5是示出50°C和80°C时的针对节气门开度TH-车速Nv的管路压力映射图化数 据的曲线图。图6是分别示出摩擦系数相对于工作油温度的关系以及管路压力与摩擦扭矩之 间的关系的曲线图。图7是示出与是否变更低管路压力区域相对的车辆燃料效率提高率的图。图8是示出具有本发明第一实施方式的自动变速器管路压力控制装置的车辆的 AT控制处理的流程图。
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图9是示出本发明第一实施方式的低管路压力区域搜索/变更处理的流程图。图10是示出本发明第二实施方式的低管路压力区域搜索/变更处理的流程图。
具体实施例方式下面，参照附图来详细地说明本发明的自动变速器管路压力控制装置的优选实施 方式。(第1实施方式)图1是概要地示出具有本发明第一实施方式的自动变速器管路压力控制装置的 车辆的动力传递系统和控制系统的框图。车辆的动力传递系统包括作为动力源的发动机 1 ；作为流体联轴器的变矩器2，其用于将发动机1的旋转输出传递到变速齿轮机构3 ；变速 齿轮机构3，其输入变矩器2的旋转输出，按照设定的速度比进行变速而输出；以及差速齿 轮机构4，其将变速齿轮机构3的旋转输出分配给左右的车轮(例如后轮)5。附属于变矩 器2和变速齿轮机构3而设置有油压控制装置6。该油压控制装置6按规定的组合对设在 变矩器2和变速齿轮机构3内的油压控制型的多个摩擦接合元件(离合器等)进行接合或 释放。由此，油压控制装置6进行变矩器2的锁止、或将该变速齿轮机构3中的输入输出速 度比设定为需要的变速档。车辆的自动变速器由这些变矩器2、变速齿轮机构3、油压控制 装置6等构成。另外，本实施方式的管路压力控制装置由油压控制装置6和后面叙述的电 子控制单元10构成。用于控制车辆的动力传递系统的控制系统由设置在车辆各部的传感器；输入各传 感器的输出的电子控制单元(ECU)IO ；以及由该电子控制单元10控制的油压控制装置6等 构成。旋转传感器11检测变矩器2的输入轴的转速(发动机转速)Ne。旋转传感器12检 测变速齿轮机构3的输入轴(S卩，变矩器2的输出轴)的转速附。旋转传感器13检测变速 齿轮机构3的输出轴的转速No。车速传感器14检测车辆的行驶速度(车速)Nv。此外，也 可以设置为不设置专用于检测车速Nv的车速传感器14，而根据输入轴转速Ni或输出轴 转速No来计算车速Nv。例如，可以根据“Nv = NiX变速比X轮胎周长”或者“Nv = NoX 轮胎周长”的关系，检测(计算)车速Nv。变速杆档位传感器15检测被驾驶员操作的变 速杆的档位。如公知的那样，在变速杆的档位中，例如具有P (停车)、R(后退行驶)、N(空 档)、D(自动变速模式下的向前行驶)等。而且，也可以设置用于通过手动来指定三档、二 档、一档等特定变速档的档位。制动传感器16检测制动踏板被驾驶员踩下规定量以上时进行了制动的情况。节 气门传感器17检测发动机1的根据油门踏板的踩下而设定开度的节气门的开度TH。油门 踏板传感器21检测与油门踏板的踩下相对应的油门踏板开度APAT。ATF温度传感器18检 测油压控制装置6中的工作油的温度(ATF油温)TATF。油压传感器20检测在油压控制装 置6中由未图示的线性电磁阀进行调压后的管路压力P。冷却水温度传感器19检测发动机 冷却液的温度(冷却水温度)。本实施方式中的自动变速器的管路压力控制装置利用后面叙述的调节阀62对来 自油压源(后面叙述的油泵61)的油压进行调压，由此控制作为工作油的基础压力的管路 压力P，该工作油用于对摩擦接合元件(离合器等)进行动作控制。另外，管路压力控制装 置根据工作油的温度TATF来变更后面叙述的管路压力P的油压控制特性(映射图化数据)的低压区域。图1所示的车辆的动力传递系统和控制系统的具体结构可以适当采用公知结构。 本发明的自动变速器管路压力控制装置包括电子控制单元10，实施该电子控制单元10所 能实现的各种控制功能中的一种。在下面所叙述的实施方式中，假设本发明的自动变速器 管路压力控制装置由电子控制单元10所具有的计算机程序来执行。然而，本发明的自动 变速器管路压力控制装置不限于这样的计算机程序，当然可以由专用的电子电路硬件来构 成。图2是示出在本发明的自动变速器管路压力控制装置中执行的低管路压力区域 搜索/变更处理的控制系统的框图。如图2所示，电子控制单元10包括存储部101和区域 变更部102。在存储部101中，保存有管路压力P的油压控制特性(详细情况在后面叙述)， 作为映射图化数据，其中所述管路压力P的油压控制特性根据发动机1的负荷，在节气门开 度TH-车速Nv的曲线图(管路压力控制特性图)中被设定为高压区域和低压区域中的任 一方。区域变更部102进行变更，使得根据由ATF温度传感器18检测出的工作油温度(ATF 油温)，扩大保存在存储部101中的管路压力P的映射图化数据的低管路压力区域。区域变 更部102包括判定部103和状态判断部104。判定部103判定油压控制特性是否向扩大低 管路压力区域的方向转移，即工作油的温度TATF是否向低温侧转移。状态判断部104分别 判断车辆的节气门开度TH是否完全关闭、或管路压力P当前是否为低管路压力。在图3中，如后面所述，在本发明的自动变速器管路压力控制装置中，能够对管路 压力P进行高管路压力和低管路压力的两级切换。在由判定部103判定为低管路压力区域 向扩大方向转移的情况下，当状态判断部104判断为节气门开度TH完全关闭或管路压力P 当前为低管路压力时，区域变更部102允许这种低管路压力区域向扩大方向的变更。在除 此之外的情况下，区域变更部102禁止该变更。而且，电子控制单元10根据由区域变更部 102扩大变更了低管路压力区域的映射图化数据或当前所使用的映射图化数据、以及当前 的车辆行驶状态，向油压控制装置6输出指令使得建立所需的管路压力P。另外，关于本发 明的特征性的控制，将在后面使用流程图来叙述。接着，说明本实施方式的自动变速器管路压力控制装置中的能两级地变更管路压 力P的油压回路的结构。图3是本发明的自动变速器管路压力控制装置所应用的油压回路 的一部分。如图3所示，该油压回路具有作为油压源的油泵61、调节阀62和电磁阀63。调 节阀62对从该油泵61供给的基础油压进行调压，生成作为离合器等摩擦接合元件的接合 工作油的基础压力的管路压力P。电磁阀63向调节阀62供给辅助压力，以两级地切换管路 压力。这样，可以通过设置电磁阀63来向调节阀62追加阶差，切换调节阀62的受压面积， 对管路压力P进行高管路压力和低管路压力的两级切换。油泵61从未图示的油箱抽取工作油并压送到油路70中。该工作油在被调节阀62 调节为规定压力之后，经过油路71和未图示的阀门，经由线性电磁阀送到各离合器。这里， 当成为不需要高接合工作油压的区域(即图4的离合器容量适当区域)时，在油压控制装 置6中，通过电子控制单元10的控制来打开(ON)从油路72接受由油泵61供给的工作油 压的电磁阀63。通过打开该电磁阀63，利用经过油路75的工作油(低管路压力的信号压 力)和经过油路73的工作油，控制调节阀62。这样，通过增大调节阀62的受压面积，将由 调节阀62进行调压的管路压力P从高压切换成低压。
此外，当成为需要高接合工作油压的区域、即图4的除了离合器容量适当区域之 外的区域(LC容量适当区域等)时，油压控制装置6进行将管路压力P从低压切换成高压的 动作。在该情况下，通过电子控制单元10的控制来关闭(OFF)电磁阀63，由此不向油路75 供给工作油(低管路压力的信号压力)。由此，仅利用经过油路73的工作油来控制调节阀 62。这样通过减小调节阀62的受压面积，将管路压力P从低压切换成高压。此外，在本实
施方式中，例如，将高管路压力设定为9. 5士0. 25kg/cm2,低管路压力设定为6. 0士0. 25kg/
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cm ο图4是示出保存在存储部101中的、针对节气门开度TH-车速Nv的管路压力P的 映射图化数据(工作油的温度为100°c)的曲线图。另外，节气门开度TH以完全开放时为 8、完全关闭时为0、整个区域划分成8份时的比例来示出。此外，实线(粗线)表示升档时 的换档间边界线，从左侧开始，是从一档(低)到二档、从二档到三档、从三档到四档以及从 四档到五档(高)的升档边界线。通常，降档时的换档间边界线与升档时的换档间边界线不 相同。但是，在本实施方式中，因为管路压力P的高压/低压与边界线没有关系，所以省略 降档时的换档间边界线的图示。此外，在本实施方式中，纵轴使用节气门开度TH作为施加 给发动机1的负荷，但是考虑到实质上存在比例关系，因此也可以使用油门踏板开度APAT 来代替节气门开度TH。在本实施方式中，映射图化数据是根据管路压力为Wcgf/cm2、工作油的温度为 100°C时的离合器的转矩容量来计算低管路压力区域而得到的。在图4的曲线图中，斜线部 分表示离合器的转矩容量不低于发动机1的转矩容量的区域(在图中为离合器容量适当区 域)。此外，节气门开度TH为4以下、且除了离合器容量适当区域以外的区域，表示LC(锁 止)离合器的转矩容量不低于发动机1的转矩容量的区域(在图中为LC容量适当区域)。在以往的管路压力控制中，例如，仅使用图4的映射图化数据来设定车辆行驶时 的管路压力。在假设实际行驶状态的测试模式(5次平均值)中，如果使用该映射图化数据， 则在行驶测试中，低管路压力下的行驶占85%左右。由此，如图7所示，与不对管路压力P 进行高管路压力和低管路压力的切换的情况相比，燃料效率(燃料经济性)提高了 0. 26%0图5是示出50°C和80°C时针对节气门开度TH-车速Nv的管路压力P的映射图化 数据的曲线图。在图5(a)中，用完全涂黑的区域来表示对图4所示的油温100°C时的映射 图化数据的离合器容量适当区域进行扩大后得到的低管路压力区域。该映射图化数据例如 在工作油的温度为80°C时使用。另外，在图5(b)中，用完全涂黑的区域来表示对图5所示 的油温80°C时的映射图化数据的离合器容量适当区域进行扩大后得到的低管路压力区域。 该映射图化数据例如在工作油的温度为50°C时使用。在本发明中，如图4和图5的曲线图所 示，区域变更部102进行变更，使得随着由ATF温度传感器18检测出的工作油的油温TATF 从高温变化为低温，逐步地扩大低管路压力区域。这样，在工作油的温度(油温)为50°C和80°C时，逐步地扩大低管路压力区域， 由此，在与上面所述相同的行驶测试中，在低管路压力下进行的行驶提高到97%左右。由 此，如图7所示，与不进行管路压力切换的情况相比，燃料效率(燃料经济性)可以提高 0. 30%，与不根据工作油的温度TATF变更低管路压力区域的情况相比，燃料效率(燃料经 济性)也能提高0.04%。这是因为如图6(a)所示，随着工作油的温度TATF降低，工作油 的摩擦系数μ增大，并且，如图6(b)所示，所设定的管路压力P越低，与发动机1的转速Ne(rpm)相对的变速齿轮机构3整体的摩擦扭矩越低。因此，根据本发明的自动变速器管路 压力控制装置，在工作油的温度TATF为低温时，如图5所示，通过扩大低管路压力区域，由 此可以在扩大的区域的车辆行驶状态下降低变速齿轮机构3整体的摩擦扭矩。因此，能够 提高车辆的燃料经济性。下面，说明本发明第一实施方式的自动变速器管路压力控制装置的动作。图8是 示出具有本发明的自动变速器管路压力控制装置的车辆的AT(自动)控制处理的流程图。 另外，在AT控制处理中，步骤S8的低管路压力区域搜索/变更处理是本发明的特征部分， 因此，对于其它的处理省略了子程序的流程图，使用图1来简单地说明处理的概要。此外， 例如每10毫秒重复执行图8的流程。在AT控制处理中，电子控制单元10首先执行用于整体地控制自动变速器的各种 参数计算处理(步骤Si)。在这里，电子控制单元10取得由下述传感器检测出的检测信号， 并使用这些检测信号来计算所需要的各种参数，所述传感器例如为各种旋转传感器11 13、车速传感器14、变速杆档位传感器15、节气门传感器17、油门踏板传感器21、ATF温度 传感器18、冷却水温度传感器19、油压传感器20等。然后，电子控制单元10根据计算出的参数来执行变速控制处理(步骤S》。在这 里，电子控制单元10例如根据由变速杆档位传感器15检测出的变速杆的档位来设定变速 模式。接着，电子控制单元10执行变矩器2的锁止离合器的接合控制(步骤S； )。在这 里，电子控制单元10根据车辆的行驶状态来进行变矩器2内的锁止离合器(未图示)的接 合控制和打滑控制。然后，电子控制单元10对油压控制装置6内的未图示的线性电磁阀组执行线性电 磁阀控制处理(步骤S4)，并且对变速电磁阀组(未图示)执行发出输出指令的电磁输出指 令处理(步骤SQ。在这里，电子控制单元10通过对变速电磁线圈组和线性电磁线圈组进 行控制来切换油压控制装置6内的油路，根据升档或降档指令来控制变速离合器的接合。接着，电子控制单元10执行管路压力、润滑控制处理(步骤S7)。在这里，油压控 制装置6根据电子控制单元10的指令，通过调节阀62对由油泵61供给的基础油压进行调 压，生成管路压力P，基于根据车辆的行驶状态从电子控制单元10输出的指令，对电磁阀63 进行开启/关闭控制，由此，对管路压力P进行高管路压力和低管路压力的切换。此外，油 压控制装置6根据需要对设置在润滑油路侧的控制阀(安全阀或切换阀)进行开关控制， 由此调整提供给各种轴承和离合器等的润滑油的供给量。接着，电子控制单元10执行后面叙述的低管路压力区域搜索/变更处理(在第二 实施方式中为映射图切换处理)(步骤S8)。电子控制单元10与这一系列的油压控制处理 并行地执行故障检测处理(步骤S6)，并结束该AT控制处理，其中，所述故障检测处理检测 是否存在与各种控制有关的传感器和阀等的故障。图9是示出在图8的流程图的步骤S8中执行的低管路压力区域搜索/变更处理 的流程图。在AT控制处理中，当转入步骤S8时，电子控制单元10执行该低管路压力区域 搜索/变更处理的子程序。首先，区域变更部102取得由ATF温度传感器18检测出的工作油的温度(油温) TATF (步骤S101)。然后，区域变更部102的判定部103依次判定该油温TATF是否为50°C以下(步骤S102)、是否高于50°C且80°C以下(步骤S103)、是否高于80°C且100°C以下(步 骤S104)。区域变更单元102根据该判定结果，分别确定区域1 4(步骤S105 S108)。 另外，在本实施方式中，例如，区域1对应于上述50°C时的映射图化数据的整个离合器容量 适当区域(参照图5(a))，区域2对应于上述80°C时的映射图化数据的整个离合器容量适 当区域(参照图5 (b))，区域3对应于上述100°C时的映射图化数据的整个离合器容量适当 区域(参照图4)。区域4虽然被省略图示，但只要具有比100°C时的映射图化数据的离合 器容量适当区域(参照图4)更小的离合器容量适当区域即可。接着，区域变更部102读取由电子控制单元10当前指定的、保存在存储部101中 的映射图化数据的区域(步骤S109)。然后，判定部103比较在步骤S105 S108中新确定 的区域和当前指定的区域，判定新确定的区域是否比当前指定的区域大(步骤S110)。在判定为新确定的区域比当前指定的区域大的情况下(在步骤SllO中为“是”)， 意味着工作油的温度TATF向低温侧转移，状态判断部104分别判断节气门开度TH是否完 全关闭、或者管路压力P当前是否为低管路压力(步骤S112)。然后，在状态判断部104判断为节气门开度TH为完全关闭、或者当前为低管路压 力的情况下，不存在这样的问题由发动机1的转矩容量与离合器的转矩容量之差造成离 合器(摩擦接合元件)的打滑。因此，区域变更部102允许向新确定的低管路压力区域的 扩大方向变更，将低管路压力区域变更为该确定区域(步骤S111)。也就是说，电子控制单 元10将新确定的区域保存(存储)到存储部101中，结束该低管路压力区域搜索/变更处 理。此外，在步骤S112中，状态判断部104判断出节气门开度TH没有完全关闭并且当前为 高管路压力的情况下，区域变更部102禁止该变更，维持当前指定的区域(步骤S113)，电子 控制单元10结束该低管路压力区域搜索/变更处理。另一方面，在判定为新确定的区域比当前指定的区域小的情况下(在步骤SllO中 为“否”)，意味着工作油的温度TATF向高温侧转移。这时，是低管路压力区域缩小的方向的 变更，虽然存在管路压力P从低管路压力变更为高管路压力的区域，但是不存在离合器因 为离合器与发动机1的转矩容量差而产生打滑的问题。因此，不进行由状态判断部104执 行的步骤S112的判断，区域变更部102允许向新确定的低管路压力区域的扩大方向变更， 将低管路压力区域变更为该确定区域(步骤S111)。也就是说，电子控制单元10将新确定 的区域保存(存储)到存储部101中，结束该低管路压力区域搜索/变更处理。(第二实施方式)说明本发明第二实施方式的自动变速器管路压力控制装置。在这里，详细地说明 第一实施方式和第二实施方式的自动变速器管路压力控制装置中的不相同的部分，关于相 同的部分，省略其说明。在本实施方式中，电子控制单元10具有切换部102，以取代第一实 施方式中的图2所示的区域变更部102。在判定部103判定为从温度区域的高温侧向低温 侧转移的情况下，当状态判断部104判断为节气门开度TH完全关闭或管路压力P当前为低 管路压力时，该切换部102允许从当前指定的映射图化数据(保存在存储部101中的数据) 向根据由ATF温度传感器18检测出的工作油的油温TATF所确定的映射图化数据的切换。 另一方面，在除此之外的时候，切换部102禁止该切换。另外，在存储部101中，与图4和图 5所示的工作油的温度TATF对应地保存有多个映射图化数据。接下来，说明本发明第二实施方式的自动变速器管路压力控制装置的动作。由于
11图8的流程图所示的整体动作(AT控制处理)大致相同，因此省略其说明。图10是示出本 发明第二实施方式的映射图切换处理的流程图。与第一实施方式的情况相同，在AT控制处 理中，当转到步骤S8时，电子控制单元10执行该映射图切换处理的子程序，以取代第一实 施方式的低管路压力区域搜索/变更处理。首先，切换部102取得由ATF温度传感器18检测出的工作油的温度(油温) TATFn(步骤S201)。然后，切换部102的判定部103依次判定该油温TAIFn是否为50°C以 下(步骤S202)、是否高于50°C且80°C以下(步骤S203)、是否高于80°C且100°C以下(步 骤S204)。切换部102根据该判定结果，分别确定映射图1 4(步骤S205 S208)。另外， 在本实施方式中，例如，映射图1对应于上述50°C时的映射图化数据，映射图2对应于上述 80°C时的映射图化数据，映射图3对应于上述100°C时的映射图化数据。映射图4与第一实 施方式一样被省略图示，但只要是具有比100°C时的映射图化数据的离合器容量适当区域 更小的离合器容量适当区域的映射图即可。接着，切换部102读取与电子控制单元10当前指定的、保存在存储部101中的映 射图化数据对应的油温TATFq(步骤S209)。然后，判定部103判定与步骤S205 S208中 新确定的映射图化数据对应的油温TAIFn是否大于等于与当前指定的映射图化数据对应的 油温TATFq (步骤S210)。在判定为油温TAIFn大于等于油温TATFtj的情况下(在步骤S210中为“是”)，意 味着工作油的温度TATF向高温侧转移，切换部102从当前指定的映射图化数据切换成步骤 S205 S208中确定的映射图化数据(步骤S211)，电子控制单元10结束该映射图切换处理。另一方面，在判定为油温TAIFdS于油温TATFtjW情况下(在步骤S210中为“否”)， 意味着工作油的温度TATF向低温侧转移，状态判断部104分别判断节气门开度TH是否完 全关闭、或者管路压力P当前是否为低管路压力(步骤S212)。在状态判断部104判断出节 气门开度TH完全关闭、或者当前为低管路压力的情况下，切换部102从当前指定的映射图 化数据切换成步骤S205 S208中确定的映射图化数据(步骤S211)。然后，电子控制单 元10将新确定的映射图化数据保存(存储)到存储部101中，结束该映射图切换处理。此 外，在步骤S212中，当状态判断部104判断出节气门开度TH没有完全关闭并且当前为高管 路压力的情况下，切换部102禁止该切换，维持当前指定的映射图(步骤S213)，电子控制单 元10结束该映射图切换处理。如上面所说明的那样，根据本发明第一实施方式的自动变速器管路压力控制装 置，电子控制单元10的切换部102按照这样的方式进行变更根据由ATF温度传感器18检 测出的工作油温度TATF，扩大保存在存储部101中的管路压力P的映射图化数据(油压控 制特性)中的低管路压力区域。因此，通过在工作油温度TATF为低温时扩大低管路压力区 域，由此，能够在扩大后的区域的行驶状态下，降低变速齿轮机构3整体的摩擦扭矩，所以 能够提高车辆的燃料经济性(燃料效率)。另外，在上述第一实施方式中，区域变更部102具有判定部103，其判定映射图化 数据是否向扩大低管路压力区域的方向转移；以及状态判断部104，其分别判断车辆的节 气门开度TH是否完全关闭、或管路压力P当前是否为低管路压力，在判定部103判定为低 管路压力区域向扩大方向转移的情况下，当状态判断部104判断出节气门开度TH完全关闭或管路压力P当前为低管路压力时，区域变更部102允许低管路压力区域向扩大方向变更， 在除此之外时，禁止该变更。因此，既可以提高车辆的燃料经济性(燃料效率)，又能够有效 地防止在将管路压力P从高管路压力向低管路压力切换时因发动机1的转矩容量与离合器 (摩擦接合元件)的转矩容量之差而可能造成的离合器打滑。而且，在这种结构中，在判定部103判定为向缩小低管路压力区域的方向转移的 情况下，区域变更部102允许该变更而不进行由状态判断部104执行的判断，因此，能够在 不必担心离合器打滑时即减轻电子控制单元10的处理负荷，又以扩大映射图化数据的低 管路压力区域的方式进行变更。此外，根据本发明第二实施方式的自动变速器管路压力控制装置，电子控制单元 10的切换部102根据由ATF温度传感器18检测出的工作油温度TATF，适当地切换保存在 存储部101中的多个映射图化数据。因此，在工作油温度TATF为低温时，切换成扩大了低 管路压力区域的映射图化数据，由此可以降低变速齿轮机构3整体的摩擦扭矩，所以能够 提高车辆的燃料经济性(燃料效率)。另外，在上述第二实施方式中，切换部102具有判定部103，其判定映射图化数据 是否向扩大低管路压力区域的方向转移；以及状态判断部104，其分别判断车辆的节气门 开度TH是否完全关闭、或管路压力P当前是否为低管路压力，在判定部103判定为低管路 压力区域向扩大方向转移的情况下，当状态判断部104判断出节气门开度TH完全关闭或管 路压力P当前为低管路压力时，切换部102允许映射图化数据的切换，除此之外时，禁止该 转移。因此，既能提高车辆的燃料经济性(燃料效率)，又能有效地防止由发动机1的转矩 容量与离合器的转矩容量之差而可能造成的离合器(摩擦接合元件)的打滑，该转矩容量 之差是由切换映射图化数据时管路压力P从高管路压力切换到低管路压力而引起的。以上，根据附图对本发明的自动变速器管路压力控制装置的实施方式进行了详细 的说明，但是本发明并不限于这些结构，在权利要求书、说明书和附图所记载的技术构思的 范围内，可以进行各种变化。别外，即使是具有说明书和附图没有直接记载的形状、构造和 功能的技术方案，只要起到本发明的作用和效果，就处于本发明的技术构思的范围内。也就 是说，构成自动变速器管路压力控制装置(包括电子控制单元10和油压控制装置6)的各 部分可以置换成能发挥同样功能的任意结构的部分。再者，也可以附加任意的构成物。例如，在本发明中，油压控制装置6的油压回路不限于图3所示的油压回路，只要 能够对管路压力P进行高管路压力和低管路压力的两级切换，则可以是任意的结构(包括 阀的种类和组合)。而且，在上述的实施方式中，说明了将本发明应用于能够对管路压力P进行高管 路压力和低管路压力的两级切换的自动变速器管路压力控制装置的情况，但是，本发明不 限于这种可对管路压力P进行两级切换的管路压力控制装置。例如，也可以将本发明应用 于能对管路压力P进行6. 0kg/cm2、7. 5kg/cm2和9. 5kg/cm2的三级切换的管路压力控制装 置。在该情况下，与两级切换的管路压力控制装置相同，在由ATF温度传感器18检测出的 工作油温度TATF向低温侧转移时，区域变更部(或者切换部)102在规定条件下(节气门 开度TH完全关闭、或管路压力P当前为低管路压力)，将管路压力P的油压控制特性(映射 图化数据)向扩大低管路压力区域或中管路压力区域的方向进行变更或者切换即可。再者，在这种可三级切换的情况下，判定部103也可以判定油压控制特性是否向扩大中管路压力区域的方向转移。在该情况下，区域变更部102可以还考虑该判定结果，来 确定是否允许向低管路压力区域或中管路压力区域的扩大方向变更。
权利要求
1.一种自动变速器的管路压力控制装置，在车辆用的自动变速器中，该自动变速器的 管路压力控制装置通过调节来自油压源的油压，控制作为工作油的基础压力的管路压力， 该自动变速器通过从多个摩擦接合元件中选择并接合任一元件来设定规定的变速档，该工 作油用于对所述摩擦接合元件进行动作控制，其特征在于，该自动变速器的管路压力控制装置具有存储部，其存储根据发动机负荷被设定为高压区域和低压区域中任一方的所述管路压 力的油压控制特性；工作油温度传感器，其检测所述工作油的温度；以及区域变更部，其根据由所述工作油温度传感器检测到的所述工作油的温度，以扩大所 述存储部中保存的所述管路压力的油压控制特性的所述低压区域的方式进行变更。
2.根据权利要求1所述的自动变速器的管路压力控制装置，其特征在于，所述区域变 更部具有判定部，其判定所述油压控制特性是否向扩大所述低压区域的方向转移；以及状态判断部，其分别判断所述车辆的节气门开度是否完全关闭、或者所述管路压力当 前是否为低压，在所述判定部判定为所述低压区域向扩大方向转移的情况下，当所述状态判断部判断 出所述节气门开度完全关闭或所述管路压力当前为低压时，所述区域变更部允许所述低压 区域向扩大方向变更，除此以外时，禁止该变更。
3.根据权利要求2所述的自动变速器的管路压力控制装置，其特征在于，在所述判定部判定为向缩小所述低压区域的方向转移的情况下，所述区域变更部允许 该变更，而不进行所述状态判断部的判断。
4.一种自动变速器的管路压力控制装置，在车辆用的自动变速器中，该自动变速器的 管路压力控制装置通过调节来自油压源的油压，来控制作为工作油的基础压力的管路压 力，该自动变速器通过从多个摩擦接合元件中选择并接合任一元件来设定规定的变速档， 该工作油用于对所述摩擦接合元件进行动作控制，其特征在于，该自动变速器的管路压力控制装置具有存储部，其与多个温度区域相对应地存储所述管路压力的多个油压控制特性，该油压 控制特性根据发动机的负荷被设定为高压区域和低压区域中的任一方；工作油温度传感器，其检测所述工作油的温度；以及切换部，其根据由所述工作油温度传感器检测到的所述工作油的温度，切换保存在所 述存储部中的所述管路压力的多个油压控制特性。
5.根据权利要求4所述的自动变速器的管路压力控制装置，其特征在于，所述切换部 具有判定部，其判定所述工作油的温度是否从所述多个温度区域的高温侧向低温侧转移；以及状态判断部，其分别判断所述车辆的节气门开度是否完全关闭、或者所述管路压力当 前是否为低压，在所述判定部判定为所述工作油的温度从所述温度区域的高温侧向低温侧转移的情 况下，当所述状态判断部判断出所述节气门开度完全关闭或所述管路压力当前为低压时，所述切换部允许所述油压控制特性的切换，除此以外时，禁止该切换。
全文摘要
根据工作油的温度来扩大映射图化数据(油压控制特性)的低管路压力区域，由此，提高车辆的燃料经济性。在存储部(101)中，保存有根据发动机负荷设定为高压/低压区域中任一方的管路压力的映射图化数据。判定部(103)根据由ATF温度传感器(18)检测出的工作油温度来判定映射图化数据是否向扩大低压区域的方向转移，状态判断部(104)判断车辆的节气门开度(TH)是否完全关闭、或管路压力当前是否为低管路压力。在低压区域向扩大方向转移、节气门开度(TH)完全关闭或当前为低管路压力的情况下，区域变更部(102)以扩大存储部(101)中保存的映射图化数据的低压区域的方式进行变更，除此之外时，禁止这样的变更。
文档编号F16H61/02GK102066813SQ200980123680
公开日2011年5月18日 申请日期2009年5月19日 优先权日2008年7月4日
发明者山中英之, 金田知久, 高石敏彦 申请人:本田技研工业株式会社