专利名称：Nso自动离合器装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车、拖拉机等以内燃机为动力的各种机械设备，具体为一种新型的具有自动功能的离合器。
背景技术：
在以内燃机为动力的机械设备中，大多仍采用靠外力操纵的普通离合器。虽然也有如韩国的电子离合器，奔驰、宝马、法拉利以及国内力帆、江南奥拓等厂家推出的自动离合器应用在汽车上，由于多方面原因，(如经济性、复杂性、稳定性、可靠性、适用性等)未能大面积的推广应用。
发明内容
本发明应用空气动力学原理、机械力学原理和永磁铁的特殊性能，利用发动机转数的提高或降低实现离合器的结合或分离。提供一种结构简单、新颖、合理、性能可靠、安全，成本低廉、节能、减排并具有大面积推广应用价值的新型自动离合器。本发明的目的是这样实现的发动机壳体1、发动机飞轮2和变速箱一轴3是本发明依附的联接体，本发明部分是由主动轴4、从动轴5、动力输出轴6和离合器外壳7四个部件构成(见图1)。主动轴4中装有磁铁座8、磁铁10 (见图幻，主动轴4上加工有孔41、4mm 斜度差的环形斜面43、八角槽44、孔46 (与飞轮2联接)装有定位螺丝45(见图幻。从动轴5上加工有轴51、矩形孔52、4mm斜度差的环形斜面53、视孔M、风翅55、压盘56、装有磁铁9、用螺丝57固定(见图7)。动力输出轴6上加工有键孔61、(与变速箱一轴相接)、卡簧槽62 (用卡簧锁住轴承71)、圆盘63、孔64、装有滚动轴承65、用铝铆钉将波浪形弹簧钢片66和离合器摩擦片67固定在圆盘63上(见图9)。磁铁座8上加工有轴81、装有磁铁 10，用螺丝82固定(见图5)。
图1为本发明外观俯视示意图(说明书摘要附图)；图2为本发明结构原理剖面示意图；图3为本发明主动轴结构剖面示意图；图4为本发明主动轴侧视示意图；图5为本发明磁铁座结构剖面示意图；图6为本发明磁铁座侧视示意图；图7为本发明从动轴带离合器压盘结构剖面示意图；图8为本发明从动轴带离合器压盘侧视示意图；图9为本发明动力输出轴带离合器摩擦片结构剖面示意图；图10为本发明动力输出轴带离合器摩擦片结构侧视示意图；图11为永磁铁特性立体示意图。
具体实施例方式安装步骤、第一步将主动轴4用螺栓与发动机飞轮2联接。第二步将装有磁铁10 的磁铁座8装入主动轴4中(轴81与孔41为滑动配合)主动轴4上的斜面43与从动轴5 上的斜面53在0°始点位置上高低点重合。第三步、将装有磁铁9的从动轴5装到主动轴4上(轴42与孔52为滑动配合)。第四步、将动力输出轴6装到从动轴5上(轴51与孔 64为滚动配合)。第五步、将装有轴承71、轴承压盖72的离合器外壳7用螺栓与发动机外壳1联接，二壳之间可用增减垫片的方法调整压盘56与摩擦片67之间的间隙。这里要特别介绍一下永磁铁的一个特殊性能我们知道永磁铁有正负两极(分别用N、S表示)具有异性相吸，同性相斥的性能，而四个端面(用0表示)与正负两面却有着不同的特性。按图 11所示，左面的磁铁固定在支架上，右面的磁铁可在支架上转动，两块磁铁之间保持适当的间隙，图上两块磁铁正处于相吸最强的状态，我们把这个位置定为0°始点、然后进行实验 用手慢慢转动右面的磁铁，我们发现两块磁铁的吸力逐渐减弱，当转至90°时，两块磁铁的 “吸”、“斥”力平衡，继续转动两块磁铁开始相斥，并且斥力逐渐增强、转至180°时斥力最强。如果我们在少于180°时放开手，右面的磁铁便会迅速的回转至0°始点。我们把磁块的这种特性称为“永磁铁的0极特性”。本发明工作过程首先，我们用调整垫片的方法把压盘56与摩擦片67之间的间隙调整到2mm，波浪型弹簧钢片66的弹性间隙为1mm，总间隙为3mm，那么主动轴4的斜面推动距离也就是3mm(它的最大推动距离为4mm)，与从动轴5的转动角度就是135°。然后把磁铁座调整到当发动机怠速运转时磁铁9与磁铁10的吸力刚好带动从动轴5旋转，此时离合器处于分离状态。当发动机提高转数时，有三个方面的作用几乎在同时完成离合器的自动结合功能。首先，风翅阳在转数提高时产生的风力迫使从动轴5向右移动，压盘56与摩擦片67接触，增加了从动轴5的阻力，便于主动轴4在离合器体内的转动。由于斜面43、 53的作用强制性的推动从动轴压盘56压紧摩擦片67、同时主动轴4带动磁铁10转动，当主动轴转动90°以上时(是指主动轴4与从动轴5之间的相对角度)磁铁9与磁铁10由吸转斥。当主动轴4转至135°时，在风力、斜面的强制推动和永磁铁的斥力联合作用下， 已经将从动轴压盘56与摩擦片67结合的非常紧密、主动轴4完成了在离合器体内的转动， 带着从动轴5、动力输出轴6共同转动，实现了离合器的自动结合功能。当发动机降低转数时，由于变速箱一轴3仍在高速运转的作用下、主动轴4瞬间回到初始位置、实现了本发明的自动离合功能。周而复始....本发明的特点为(以汽车为例)一.本发明与普通离合器的作用原理不同。普通离合器处于常结合状态，施以外力将其分离，取消外力使其结合。本自动离合器则是处于常分离状态，借助发动机转数的提高或降低实现离合器的结合或分离。是空气动力学原理、机械力学原理、“永磁铁的0极特性”在本发明的合理结合。二.本发明具有结构简单、 节约材料、造价低的优点。与普通离合器相比可降低造价20%以上。三.本发明具有反应灵敏、性能可靠、提高安全性的特点。通常汽车行驶中遇到紧急情况，司机来不及做其他动作，第一反应就是抬起油门踩刹车，但此时车轮仍在推动着发动机工作，从而延长了汽车的制动距离。而本发明在司机抬起油门的瞬间就已经自动解除了发动机与传动系统之间的联系，从而缩短了汽车的制动距离，提高了安全性。四本发明具有节能减排的特点。(1)汽车起步时省油普通离合器汽车起步时，需要离合器与油门之间很好的配合，由于是人工操作，几乎每一次起步，燃油消耗量都要高于能够使汽车起步的消耗量。而装有本发明的汽车起步时，可徐徐加油，在燃油达到汽车起步的需要时，即可完成汽车起步。这在城市中经常停车、起步的情况下，节油效果十分明显。( 一般行驶中省油汽车行驶中遇有障碍、行人、车辆、路况的变化，司机的第一反应就是收油，然后才是制动、分离、摘档或是继续加油行走，在这期间由于汽车仍在行走，推动着发动机仍以较高速度进行着吸气、排气、照样在消耗着燃料。而本发明无论在任何情况下，只要司机抬起油门，便会自动快速的切断发动机与传动系统的联系，发动机回到怠速，起到节油的作用。这种情况在城市中非常之多，公路中也较为常见。(3)高速行驶中省油如果把车行驶速度分为低速、中低速、中高速、高速几个档次，中高速应该是经济行驶速度。汽车在平坦的公路上行驶要保持这种经济速度， 办法之一是恒定油门，但这种办法发挥不了汽车行驶的惯性作用；办法之二是把车速提升到中高速度以后将变速箱的档位放到空档上让车惯性行驶一段，当车速降下来后再挂档加油，这样不仅增加了司机的工作强度，也很难把握时机。使用本发明的汽车把车速提到中高速以后便可抬起油门，离合器自动分离，汽车在惯性作用下运行，当车速降下来需要再提速时，踩下油门，离合器自动结合提供动力。从而充分发挥汽车行驶的惯性作用。运用这种断续加油法可节约大量燃油。五.本发明具有提高发动机使用寿命的特点。由于本发明可以最经济的使用发动机、减少发动机的磨损、延长发动机的使用寿命。六.本发明由于没有了离合器踏板，只用油门控制，大幅度降低了司机的工作强度，如果改用手控油门、刹车的话， 失去双腿的残疾人士也可从容驾驶汽车。
权利要求
1. “N S 0自动离合器装置”名称中的N S 0表示该自动离合器中装有永磁铁，并利用 “永磁铁的0极特性”帮助本发明实现其自动化功能。它包含主动轴G)、从动轴(5)、动力输出轴(6)、离合器外壳(7)、永磁铁(9)和(10)。其特征在于其一，当发动机怠速运转时，磁铁(9)与磁铁(10)处于0°始点状态，两块磁铁的吸力最强。主动轴(4)带着从动轴 (5)在离合器分离状态下旋转。当发动机提高转数，两块磁铁转动90° -135°时(两块磁铁的相对角度)，两块磁铁由相吸转为相斥，帮助压盘(56)压紧摩擦片(67)，当发动机降低转数，压盘(56)与摩擦片(67)分离时，它又能快速回转至0°始点。其二，当发动机提高转数时，风翅(55)加快旋转所产生的风力、克服磁铁的吸力，推动压盘(56)与摩擦片(67)结合，增加了从动轴(5)的阻力，便于主动轴G)、在离合器体内的转动。其三，主动轴(4)上的斜面^幻与从动轴( 上的斜面(5 在0°始点位置上高低点重合。当主动轴(4)转动时，强制性的推动从动轴(5)向右移动与动力输出轴(6)紧密结合，从而由主动轴(4)带着从动轴(5)、动力输出轴(6)共同旋转，实现本发明自动结合功能。其四，当发动机降低转数时，由于变速箱一轴( 仍在高速转动，带着输出轴(6)迅速解除了离合器的结合状态。 在磁铁快速回转的作用下，主动轴(4)瞬间回到0°始点位置，实现了本发明的自动离合功能。
全文摘要
本发明为汽车、拖拉机等以内燃机为动力的机械设备提供一种自动离合器。它由主动轴(4)、从动轴(5)、动力输出轴(6)、离合器外壳(7)构成，利用发动机转数的提高或降低实现离合器的自动结合或分离。具有造价低、可靠、安全和节能减排的特点。
文档编号F16D27/14GK102418751SQ20101017633
公开日2012年4月18日 申请日期2010年9月28日 优先权日2010年9月28日
发明者万维柔, 李影 申请人:万维柔, 李影