专利名称：一种汽车双质量液力变矩器的制作方法
技术领域：
本发明属于机械技术领域，涉及一种双质量液力变矩器，特别是一种汽车双质量 液力变矩器。
背景技术：
现有的双离合器动力传递路线由发动机一飞轮总成一离合器1/离合器2 —各档 变速器齿轮一主减速器一差速器一驱动轮。车轮驱动力的大小取决于各档变速齿轮的传动 比以及发动机扭矩的大小。在车辆起步阶段，发动机转速和扭矩相对较低，无法满足车辆在 起步阶段的大扭矩需求。现有的液力变矩器的盖总成是直接与飞轮总成的飞轮板相固定 的，采用的是硬连接的方式，这样的方式容易使发动机和离合器等受到振动的影响，减少使 用寿命。另一方面，传统的液力变矩器内的扭转减振器只起到隔离发动机振动的作用，在闭 锁后的扭转减振效果由于受到结构额限制，无法满足低刚度大扭转角的使用要求。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能有效降低发动机与 变速器之间共振转速的汽车双质量液力变矩器。本发明的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车双质量液力变矩器，设置在 发动机和变速器之间，其特征在于，包括第一质量飞轮总成和第二质量液力变矩器，所述的 第一质量飞轮总成和第二质量液力变矩器之间设有能减少共振的弹性阻尼机构。本汽车双质量液力变矩器利用第一质量飞轮总成和第二质量液力变矩器通过弹 性阻尼机构相连接，将传统的飞轮和液力变矩器结合为一体，降低发动机扭转波动对动力 传动系的影响，减小汽车扭转噪声，改善汽车的乘坐舒适性。在上述的汽车双质量液力变矩器中，所述的弹性阻尼机构为具有驱动盘的扭转减 振器，所述的驱动盘一端与第一质量飞轮总成相连，另一端与第二液力变矩器相连。在驱动 盘上设置弹簧安装窗口，通过第一质量飞轮总成驱动，驱动盘与飞轮板之间可以相互转动。 驱动盘通过液力变矩器盖总成上的铆钉与第二质量液力变矩器铆接为一体。在上述的汽车双质量液力变矩器中，所述的扭转减振器还包括弹簧保持架、低刚 度减振弹簧、橡胶阻尼元件、背板、波形弹簧，所述的弹簧保持架固定在上述的驱动盘上，所 述的低刚度减振弹簧通过弹簧安装窗口安装在驱动盘上且处于弹簧保持架与第二质量液 力变矩器之间，所述橡胶阻尼元件、背板和波形弹簧设置在弹簧保持架与驱动盘之间。扭转 减振器采用低刚度弹簧，增大第一质量飞轮总成和第二质量液力变矩器之间的相对转动角 度，降低发动机与传动系之间的共振转速。在上述的汽车双质量液力变矩器中，所述的第二质量液力变矩器包括盖总成、泵 轮总成、涡轮总成、导轮总成、单向离合器、活塞总成以及内部充满的ATF传动油，上述的驱 动盘固定在盖总成上，所述的泵轮总成与盖总成焊接成一体，所述的涡轮总成、导轮总成、 单向离合器、活塞总成以及内部充满的ATF传动油均设置在盖总成和泵轮总成构成的空腔内。在上述的汽车双质量液力变矩器中，所述的第一质量飞轮总成包括齿圈和飞轮 板，所述的齿圈固定在飞轮板上。在上述的汽车双质量液力变矩器中，所述的汽车的车速达到设定值后，所述的活 塞总成能自动与盖总成相闭锁。与现有技术相比，本汽车双质量液力变矩器具有以下优点1、第一质量飞轮总成和第二质量液力变矩器之间通过扭转减振器的连接，将传统 的飞轮和液力变矩器结合为一体，扭转减振器采用低刚度弹簧，增大第一质量飞轮总成和 第二质量液力变矩器之间的相对转动角度，降低发动机与传动系之间的共振转速。2、在车辆起步的低速阶段，利用第二质量液力变矩器总成的变矩作用，提高变速 器输入扭矩能力；利用第二质量液力变矩器总成中ATF传动的优势，使车辆在起步柔和无 冲击；利用第二质量液力变矩器总成扭矩与转速自适应特点，提高车辆在坑洼凹凸不平路 面的通过能力。3、在车辆达到一定速度后，通过第二质量液力变矩器活塞与盖总成的闭锁功能， 将液力传动变为机械传动，满足车辆对经济性的要求，由扭转减振器和ATF传动油共同作 用，降低发动机扭转振动对传动系的影响。4、将扭转减振器设置在第二质量液力变矩器外面，与涡轮总成分开布置，在保证 传动系整体转动惯量不变的情况下，降低了变速器输入轴的转动惯量，从而减小变速器在 换挡过程中的各档齿轮的冲击，提高传动齿轮的使用寿命。5、第二质量液力变矩器通过扭转减振器与第一质量飞轮总成连接，再与发动机连 接，降低了发动机的扭转振动对液力变矩器内部ATF传动油的动态流体性能的影响，改善 了液力变矩器内部ATF传动油的流动性能，使ATF传动油的流动更平稳，改善了液力变矩器 的动态工作性能。
图1是本汽车双质量液力变矩器的结构示意图。图中，1、第一质量飞轮总成；11、齿圈；12、飞轮板；2、第二质量液力变矩器；21、盖 总成；22、泵轮总成；23、涡轮总成；24、导轮总成；25、单向离合器；26、内花键；27、涡轮轴 套；28、油封；29、活塞总成；210、ATF传动油；3、扭转减振器；31、驱动盘；32、弹簧保持架； 33、低刚度减振弹簧；34、橡胶阻尼元件；35、背板；36、波形弹簧；4、定位柱；5、圆柱轴承。
具体实施例方式以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述， 但本发明并不限于这些实施例。如图1所示，本汽车双质量液力变矩器，设置在发动机和变速器之间，包括第一质 量飞轮总成1和第二质量液力变矩器2。具体而言，第一质量飞轮总成1包括齿圈11和飞 轮板12。第二质量液力变矩器2包括盖总成21、泵轮总成22、涡轮总成23、导轮总成24、 单向离合器25、内花键26、涡轮轴套27、油封28、活塞总成29以及内部充满的ATF传动油 210。
在第一质量飞轮总成1和第二质量液力变矩器2之间固定有扭转减振器3，具体 的，扭转减振器3包括驱动盘31、弹簧保持架32、低刚度减振弹簧33、橡胶阻尼元件34、背 板35、波形弹簧36，所述的驱动盘31上设有低刚度减振弹簧33的安装窗口，由飞轮板12驱 动，驱动盘31通过盖总成21上的铆钉铆接在一起。所述的弹簧保持架32固定在上述的驱 动盘31上，所述的低刚度减振弹簧33套设在驱动盘31上且处于弹簧保持架32与第二质 量液力变矩器2的盖总成21之间，所述橡胶阻尼元件34、背板35和波形弹簧36设置在弹 簧保持架32与驱动盘31之间。扭转减振器采用低刚度弹簧，增大第一质量飞轮总成1和 第二质量液力变矩器2之间的相对转动角度，降低发动机与传动系之间的共振转速。在本实施例中，泵轮总成22与盖总成21通过焊接连接为一体，所述的涡轮总成 23、导轮总成24、单向离合器25、活塞总成29以及内部充满的ATF传动油210均设置在盖总 成21和泵轮总成22形成的空腔内。当汽车的车速达到设定值后，所述的活塞总成29能自 动与盖总成21相闭锁。弹簧保持架32与飞轮板12之间采用焊接方式固连在一起。驱动 盘31与盖总成21采用铆接方式连接在一起；齿圈11和飞轮板12采用焊接方式连接在一 起；活塞总成29与涡轮轴套27采用花键连接，活塞总成29沿涡轮轴套27可以轴向移动； 第一质量飞轮总成1和第二质量为液力变矩器总成通过飞轮板12的止口和定位柱4以圆 柱轴承5起定心作用。本汽车双质量液力变矩器通过在第一质量飞轮总成1和第二质量液力变矩器2之 间通过扭转减振器的连接，将传统的飞轮和液力变矩器结合为一体，扭转减振器采用低刚 度弹簧，增大第一质量飞轮总成1和第二质量液力变矩器2之间的相对转动角度，降低发动 机与传动系之间的共振转速。在车辆起步的低速阶段，利用第二质量液力变矩器2总成的 变矩作用，提高变速器输入扭矩能力；利用第二质量液力变矩器2总成中ATF传动的优势， 使车辆在起步柔和无冲击；利用第二质量液力变矩器2总成扭矩与转速自适应特点，提高 车辆在坑洼凹凸不平路面的通过能力。在车辆达到一定速度后，通过第二质量液力变矩器 2活塞与盖总成21的闭锁功能，将液力传动变为机械传动，满足车辆对经济性的要求，由扭 转减振器和ATF传动油210共同作用，降低发动机扭转振动对传动系的影响。将扭转减振 器设置在第二质量液力变矩器2外面，与涡轮总成23分开布置，在保证传动系整体转动惯 量不变的情况下，降低了变速器输入轴的转动惯量，从而减小变速器在换挡过程中的各档 齿轮的冲击。提高传动齿轮的使用寿命。在飞轮板12上面焊接弹簧保持架32，内部安装低 刚度减振弹簧33，在飞轮板12与弹簧保持架32之间，装有驱动盘31、橡胶阻尼元件34、背 板35和波形弹簧36，由此形成扭转减振器，用以隔离和降低发动机的扭转振动对传动系的 影响。第二质量液力变矩器2通过扭转减振器与第一质量飞轮总成1连接，再发动机连接， 降低了发动机的扭转振动对液力变矩器内部ATF传动油210的动态流体性能的影响，改善 了液力变矩器内部ATF传动油210的流动性能，使ATF传动油210的流动更平稳，改善了液 力变矩器的动态工作性能。在闭锁后的机械传动中，内部ATF传动油210起到了液体阻尼 器的作用，吸收由扭转振动产生的部分能量。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领 域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替 代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了 1、第一质量飞轮总成；11、齿圈；12、飞轮板；2、第二质量液力变矩器；21、盖总成；22、泵轮总成；23、涡轮总成；24、导轮总成；25、单向离合器；26、 内花键；27、涡轮轴套；28、油封；29、活塞总成；210、ATF传动油；3、扭转减振器；31、驱动 盘；32、弹簧保持架；33、低刚度减振弹簧；34、橡胶阻尼元件；35、背板；36、波形弹簧；4、定 位柱；5、圆柱轴承等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更 方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相 违背的。
权利要求
一种汽车双质量液力变矩器，设置在发动机和变速器之间，其特征在于，包括第一质量飞轮总成(1)和第二质量液力变矩器(2)，所述的第一质量飞轮总成(1)和第二质量液力变矩器(2)之间设有能减少共振的弹性阻尼机构。
2.根据权利要求1所述的汽车双质量液力变矩器，其特征在于，所述的弹性阻尼机构 为具有驱动盘(31)的扭转减振器(3)，所述的驱动盘(31) —端与第一质量飞轮总成(1)相 连，另一端与第二液力变矩器相连。
3.根据权利要求2所述的汽车双质量液力变矩器，其特征在于，所述的扭转减振器(3) 还包括弹簧保持架(32)、低刚度减振弹簧(33)、橡胶阻尼元件(34)、背板(35)、波形弹簧 (36)，所述的弹簧保持架(32)固定在上述的驱动盘(31)上，所述的低刚度减振弹簧(33) 通过弹簧安装窗口安装在驱动盘(31)上且处于弹簧保持架(32)与第二质量液力变矩器 (2)之间，所述橡胶阻尼元件(34)、背板(35)和波形弹簧(36)设置在弹簧保持架(32)与 驱动盘(31)之间。
4.根据权利要求1或2所述的汽车双质量液力变矩器，其特征在于，所述的第二质量液 力变矩器⑵包括盖总成(21)、泵轮总成(22)、涡轮总成(23)、导轮总成(24)、单向离合器 (25)、活塞总成(29)以及内部充满的ATF传动油(210)，上述的驱动盘(31)固定在盖总成 (21)上，所述的泵轮总成(22)与盖总成(21)焊接成一体，所述的涡轮总成(23)、导轮总成 (24)、单向离合器(25)、活塞总成(29)以及内部充满的ATF传动油(210)均设置在盖总成 (21)和泵轮总成(22)构成的空腔内。
5.根据权利要求1或2所述的汽车双质量液力变矩器，其特征在于，所述的第一质量飞 轮总成(1)包括齿圈(11)和飞轮板(12)，所述的齿圈(11)固定在飞轮板(12)上。
6.根据权利要求4所述的汽车双质量液力变矩器，其特征在于，所述的汽车的车速达 到设定值后，所述的活塞总成(29)能自动与盖总成(21)相闭锁。
全文摘要
本发明提供了一种汽车双质量液力变矩器，属于机械技术领域。它解决了现有液力变矩器容易引起发动机与变速器之间共振的技术问题。本汽车双质量液力变矩器，设置在发动机和变速器之间，包括第一质量飞轮总成和第二质量液力变矩器，所述的第一质量飞轮总成和第二质量液力变矩器之间设有能减少共振的弹性阻尼机构。本发明具有使用寿命长、成本较低、能有效减少发动机与变速器之间共振的优点。
文档编号F16H41/24GK101988569SQ20101054652
公开日2011年3月23日 申请日期2010年11月16日 优先权日2010年11月16日
发明者刘文忠, 刘芳, 古兴生, 周小健, 张辉, 李书福, 杨健, 程飞波, 罗大国, 赵福全, 陈勇, 陈宗帖, 高阳 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司