专利名称：一种双离合器自动变速器的离合器液压控制装置的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车变速器技术领域，涉及一种双离合器自动变速器，特别是一种双 离合器自动变速器的离合器液压控制装置。
背景技术：
在汽车日益大众化的今天，汽车技术不断发展，顾客对汽车的要求越来越严格。双 离合器自动变速器已被市场和顾客接受，离合器的压力控制精度要求高，目前普遍采用压 力比例电磁阀进行离合器油压控制。如专利(CN101858431A)所公开的一种双离合器自动变速器换挡用液压装置，包 括与离合器一相连的奇数档液压控制系统和与离合器二相连的偶数档液压控制系统，奇数 档液压控制系统中具有能切换油液流向的奇数档换向阀，偶数档液压控制系统中具有能切 换油液流向的偶数档换向阀，该装置还包括同时与上述的奇数档换向阀和偶数档换向阀相 连的控制阀，控制阀能驱动奇数档换向阀、偶数档换向阀换位。该双离合器自动变速器换挡 系统具有执行元件少，成本低的优点。一般来说现有的技术中还在上面的油路中增加压力 比例电磁阀来精确控制油路的压力。但因压力比例电磁阀本身有一定机率发生故障，为保证在压力比例电磁阀出现故 障时，避免同时挂上两个档位导致汽车毁坏，且保证汽车能正常行驶回家，对离合器的安全 保护是十分重要的。如上所述，在设计离合器控制系统时若未加安全保护措施，则很容易挂上两个档 位，导致汽车毁坏，因此必须考虑压力比例电磁阀出现故障时，汽车能正常行驶回家。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种设计合理、安全性好 的双离合器自动变速器的离合器液压控制装置。本发明的目的可通过下列技术方案来实现一种双离合器自动变速器的离合器液 压控制装置，包括油箱、油泵、压力比例电磁阀一和压力比例电磁阀二，油箱和油泵的进油 口相连，油泵的出油口分别和压力比例电磁阀一、压力比例电磁阀二的进油口相连，其特征 在于，本装置还包括一个方向控制阀一，压力比例电磁阀一、压力比例电磁阀二的出油口通 过该方向控制阀一分别与离合器一、离合器二相连，所述的方向控制阀一具有与油箱相连 的卸荷口，所述的方向控制阀一能使经过该处的动力油路接通或使离合器一、离合器二的 油液经卸荷口回油箱，所述的油泵的出油口还连有一个能够调节该处油压的调压单元。本装置的工作原理如下油泵将油液从油箱中抽出并形成动力油，调压单元对油 泵出油口处的油压进行调节，使该处的油压保持在一定的范围内，然后油液从油泵的出油 口流向压力比例电磁阀一和压力比例电磁阀二的进油口，经过压力比例电磁阀一和压力比 例电磁阀二的控制后由其出油口分别流向方向控制阀一的两个进油口，方向控制阀一内部 具有两条独立的油路分别连接两个出油口，油液从方向控制阀一的两个出油口分别流向离合器一和离合器二。正常情况下，方向控制阀一是使压力比例电磁阀一、压力比例电磁阀二 分别和离合器一、离合器二相连通的，但当其中一个压力比例电磁阀出现故障后，方向控制 阀一会改变阀位，关闭其的两个进油口，使两个出油口分别和两个卸荷口相连，这样离合器 一、离合器二的油液经卸荷口直接回油箱卸荷了，卸荷后离合器一、离合器二就分别处于与 换挡系统脱离状态。等离合器一和离合器二卸荷干净后，方向控制阀一再次改变阀位使压 力比例电磁阀和离合器之间的油路接通，因为一个压力比例电磁阀控制的离合器相应的档 位已经脱开，该离合器不管处于结合还是分离状态，均不传递动力到档位上，汽车的换挡系 统在另一个离合器的作用下以预设的低档行驶。本装置设计合理，在液压回路中添加了方 向控制阀一，当其中一个压力比例电磁阀出现故障后还能使汽车不受影响，且能继续以低 档行驶，避免了同时挂上两个档位导致汽车毁坏，同时也能保证汽车正常行驶回家，不用在 野外抛锚，这使得双离合器系统的安全性大大提高了。在上述的一种双离合器自动变速器的离合器液压控制装置中，还包括一个截止阀 一，所述的方向控制阀一为先导式结构，所述的油泵的出油口和截止阀一的进油口相连，所 述的截止阀一的出油口和方向控制阀一的先导油路相连。当截止阀一处于连通位置时，方 向控制阀一的先导油路和油泵的出油口连通，方向控制阀一在先导油路的油压的作用下改 变阀位断开压力比例电磁阀和离合器的油路，并使离合器一、离合器二中的油路和油箱相 连进行卸荷。在上述的一种双离合器自动变速器的离合器液压控制装置中，所述的截止阀一为 电磁式结构。电磁式结构的截止阀能够接收汽车检测控制装置发送的电信号，能够实现电 气自动化控制。在上述的一种双离合器自动变速器的离合器液压控制装置中，所述的调压单元包 括进油口与油泵的出油口相连的方向控制阀二，所述的方向控制阀二的出油口与油箱连 通。当油泵的出油口的油压过高时，方向控制阀二接通油泵的出油口和油箱之间的油路，使 油泵的出油口卸荷。在上述的一种双离合器自动变速器的离合器液压控制装置中，所述的方向控制阀 二为电磁式结构。当方向控制阀二接收到电信号时，可以通过改变其内部的电磁铁的通断 来变位。在上述的一种双离合器自动变速器的离合器液压控制装置中，所述的方向控制阀 二为先导式结构，所述的方向控制阀二的先导油口和油泵的出油口相连，该先导油口还与 一个截止阀二的进油口相连，所述的截止阀二的出油口和油箱相连。当截止阀二断开时，油 泵的出油口处的油液进入到方向控制阀二的先导油口，使方向控制阀二改变阀位将油泵的 出油口和油箱连通卸荷，当截止阀二连通时，该方向控制阀二的先导油路中的油液经截止 阀二回油箱卸荷，这时方向控制阀二使油泵的出油口和油箱之间的油路断开。在上述的一种双离合器自动变速器的离合器液压控制装置中，所述的截止阀二为 电磁式结构。电磁式结构的截止阀二更容易控制。在上述的一种双离合器自动变速器的离合器液压控制装置中，所述的油泵和油箱 之间的油路上设有滤网。滤网的主要作用是过滤油液中的杂质，油液在工作循环的过程中 会带来很多的杂质颗粒，这些杂质和颗粒一旦进入到液压阀中会导致液压阀产生故障的。在上述的一种双离合器自动变速器的离合器液压控制装置中，所述的压力比例电磁阀一、压力比例电磁阀二的进油口和油泵的出油口之间的油路上均设有滤网。在上述的一种双离合器自动变速器的离合器液压控制装置中，所述的方向控制阀 一的两个出油口和离合器一、离合器二之间的油路上设有蓄能器。蓄能器的作用是使与其 相连的该段油路的油压保持平稳，且能增加一部分的额外油压。在上述的一种双离合器自动变速器的离合器液压控制装置中，所述的油泵的出油 口上还连有溢流阀，所述的溢流阀与油箱相连。溢流阀能够进一步保证油泵的出油口的油 压不会超过最高限制。与现有技术相比，本装置设计合理，在液压回路中添加了方向控制阀一，当其中一 个压力比例电磁阀出现故障后还能使汽车不受影响，且能继续以低档行驶，避免了同时挂 上两个档位导致汽车毁坏，同时也能保证汽车正常行驶回家，不用在野外抛锚，这使得双离 合器系统的安全性大大提高了 ；另外在离合器的进油口上增加蓄能器，使与其相连的该段 油路的油压保持平稳，且能增加一部分的额外油压。
图1是本双离合器自动变速器的离合器液压控制装置液压原理示意图。图中，1、油箱；2、油泵；3、压力比例电磁阀一 ；4、压力比例电磁阀二 ；5、方向控制 阀一 ；6、离合器一 ；7、离合器二 ；8、截止阀一 ；9、方向控制阀二 ；10、截止阀二 ；11、滤网； 12、溢流阀；13、蓄能器；14、冷却系统；15、换挡系统。
具体实施例方式以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述， 但本发明并不限于这些实施例。如图1所示，汽车的自动变速器包括冷却系统14、换挡系统15。本液压控制装置， 包括油箱1、油泵2、压力比例电磁阀一 5和压力比例电磁阀二 9，油箱1和油泵2的进油口 相连，油泵2的出油口分别和压力比例电磁阀一 3、压力比例电磁阀二 4的进油口相连，油 泵2的出油口上还连有溢流阀12，溢流阀12与油箱1相连。溢流阀12能够进一步保证油 泵2的出油口的油压不会超过最高限制。本装置还包括一个方向控制阀一 5，方向控制阀 一 5包括两个进油口、两个出油口和两个卸荷口，压力比例电磁阀一 3、压力比例电磁阀二 4 的出油口分别与该方向控制阀一 5的两个进油口相连，方向控制阀一 5的两个出油口分别 与与离合器一 6、离合器7相连，当方向控制阀一 5位于左位时能使两个进油口分别与两个 油泵2的出油口相连通，当方向控制阀一 5位于右位时能使两个出油口分别与卸荷口相连。 方向控制阀一 5的两个出油口和离合器一 6、离合器7之间的油路上设有蓄能器13。蓄能 器13的作用是使与其相连的该段油路稳压滤波。油泵2的出油口还和换挡系统15的油路 相连。本实施例中方向控制阀一 5为先导式结构，该方向控制阀一 5的先导油口与一个 截止阀一 8的出油口相连，油泵2的出油口和截止阀一 8的进油口相连，当截止阀一 8处于 连通位置时，方向控制阀一 5的先导油路和油泵2的出油口连通，方向控制阀一 5在先导油 路的油压的作用下位于左位，其两个进油口分别和出油口相连，当截止阀一 8处于断开状 态时，先导油路和截止阀一 8的卸荷口相连，方向控制阀一 5在自身的回位弹簧的作用下回到右位，其的两个出油口和卸荷口相连，并使离合器一6、离合器二7中的油路和油箱1相连 进行卸荷。在本实施例中截止阀一8为电磁式结构。电磁式结构的截止阀能够接收汽车检 测控制装置发送的电信号，能够实现电气自动化控制。油泵2的出油口还连有一个能够调节该处油压的调压单元。具体来说，调压单元 包括进油口与油泵2的出油口相连的方向控制阀二 9，方向控制阀二 9的出油口与油箱1连 通。方向控制阀二 9为先导式结构，方向控制阀二 9的先导油口和油泵2的出油口相连，该 先导油口还与一个截止阀10的进油口相连，截止阀二 10的出油口和油箱1相连。方向控 制阀二 9的先导油口还连有一个蓄能器13。当截止阀10断开时，油泵2的出油口处的油液 进入到方向控制阀二 9的先导油口，使方向控制阀二 9改变阀位将油泵2的出油口和油箱 1连通卸荷，当截止阀10连通时，该方向控制阀9的先导油路中的油液经截止阀10回油箱 1卸荷，这时方向控制阀二 9使油泵2的出油口和油箱1之间的油路断开。本实施例中，截 止阀二 10为电磁式结构。电磁式结构的截止阀二 10更容易控制。油泵2和油箱1之间的油路上设有滤网11。滤网11的主要作用是过滤油液中的 杂质，油液在工作循环的过程中会带来很多的杂质颗粒，这些杂质和颗粒一旦进入到液压 阀中会导致液压阀产生故障的。压力比例电磁阀一 3、压力比例电磁阀二 4的进油口和油泵 2的出油口之间的油路上均设有滤网11。本装置的工作原理如下油泵2将油液从油箱1中抽出并形成动力油，调压单元对 油泵2出油口处的油压进行调节，使该处的油压保持在一定的范围内，然后油液从油泵2的 出油口流向压力比例电磁阀一 3和压力比例电磁阀二 4的进油口，经过压力比例电磁阀一 3 和压力比例电磁阀二4的处理后由其出油口分别流向方向控制阀一5的两个进油口，方向 控制阀一 5内部具有两条独立的油路分别连接两个出油口，油液从方向控制阀一 5的两个 出油口分别流向离合器一 6和离合器二 7。正常情况下，方向控制阀一 5是使压力比例电磁 阀一 3、压力比例电磁阀二 4分别和离合器一 6、离合器二 7相连通的，但当其中一个压力比 例电磁阀出现故障后，方向控制阀一 5会改变阀位，关闭其的两个进油口，使两个出油口分 别和两个卸荷口相连，这样离合器一 6、离合器二 7的油液经卸荷口直接回油箱1卸荷了，卸 荷后离合器一 6、离合器二 7就分别处于与换挡系统15脱离状态。等离合器一 6和离合器 二 7卸荷干净后，方向控制阀一 5再次改变阀位使压力比例电磁阀和离合器之间的油路接 通，因为一个压力比例电磁阀控制的离合器相应的档位已经脱开，该离合器不管处于结合 还是分离状态，均不传递动力到档位上，汽车的换挡系统15在另一个离合器的作用下以预 设的低档行驶。本装置设计合理，在液压回路中添加了方向控制阀一 5，当其中一个压力比 例电磁阀出现故障后还能使汽车不受影响，且能继续以低档行驶，避免了同时挂上两个档 位导致汽车毁坏，同时也能保证汽车正常行驶回家，不用在野外抛锚，这使得双离合器系统 的安全性大大提高了。实施例二 本实施例大致内容和实施例一相同，所不同之处在于，本实施例中方向控制阀一 5 和方向控制阀二 9为电磁式结构，本实施例中省略了截止阀一 8和截止阀二 10。当方向控 制阀一 5和方向控制阀二 9接收到电信号时，可以通过改变其内部的电磁铁的通断来变位。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领 域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求
1.一种双离合器自动变速器的离合器液压控制装置，包括油箱(1)、油泵(2)、压力比 例电磁阀一⑶和压力比例电磁阀二(4)，油箱⑴和油泵(2)的进油口相连，油泵(2)的 出油口分别和压力比例电磁阀一(3)、压力比例电磁阀二(4)的进油口相连，其特征在于， 本装置还包括一个方向控制阀一(5)，压力比例电磁阀一(3)、压力比例电磁阀二(4)的出 油口通过该方向控制阀一(5)分别与离合器一(6)、离合器二(7)相连，所述的方向控制阀 一 (5)具有与油箱(1)相连的卸荷口，所述的方向控制阀一(5)能使经过该处的动力油路 接通或使离合器一(6)、离合器二(7)的油液经卸荷口回油箱(1)，所述的油泵(2)的出油 口还连有一个能够调节该处油压的调压单元。
2.根据权利要求1所述的一种双离合器自动变速器的离合器液压控制装置，其特征在 于，还包括一个截止阀一(8)，所述的方向控制阀一(5)为先导式结构，所述的油泵(2)的出 油口和截止阀一⑶的进油口相连，所述的截止阀一(8)的出油口和方向控制阀一(5)的 先导油路相连。
3.根据权利要求2所述的一种双离合器自动变速器的离合器液压控制装置，其特征在 于，所述的截止阀一(8)为电磁式结构。
4.根据权利要求1或2所述的一种双离合器自动变速器的离合器液压控制装置，其特 征在于，所述的调压单元包括进油口与油泵(2)的出油口相连的方向控制阀二(9)，所述的 方向控制阀二(9)的出油口与油箱⑴连通。
5.根据权利要求4所述的一种双离合器自动变速器的离合器液压控制装置，其特征在 于，所述的方向控制阀二(9)为电磁式结构。
6.根据权利要求4所述的一种双离合器自动变速器的离合器液压控制装置，其特征 在于，所述的方向控制阀二(9)为先导式结构，所述的方向控制阀二(9)的先导油口和油 泵(2)的出油口相连，该先导油口还与一个截止阀二(10)的进油口相连，所述的截止阀二 (10)的出油口和油箱(1)相连。
7.根据权利要求6所述的一种双离合器自动变速器的离合器液压控制装置，其特征在 于，所述的截止阀二(10)为电磁式结构。
8.根据权利要求1或2所述的一种双离合器自动变速器的离合器液压控制装置，其特 征在于，所述的油泵(2)和油箱(1)之间的油路上设有滤网(11)。
9.根据权利要求1或2所述的一种双离合器自动变速器的离合器液压控制装置，其特 征在于，所述的压力比例电磁阀一⑶、压力比例电磁阀二(4)的进油口和油泵(2)的出油 口之间的油路上均设有滤网(11)。
10.根据权利要求1或2所述的一种双离合器自动变速器的离合器液压控制装置，其特 征在于，所述的方向控制阀一(5)的两个出油口和离合器一(6)、离合器二(7)之间的油路 上设有蓄能器(13)。
全文摘要
本发明提供了一种双离合器自动变速器的离合器液压控制装置，属于汽车变速器技术领域。它解决了现有技术中存在的当压力比例电磁阀出现故障时，容易挂上两个档位导致汽车毁坏等技术问题。本双离合器自动变速器的离合器液压控制装置，包括油箱、油泵、压力比例电磁阀一和压力比例电磁阀二，本装置还包括一个方向控制阀一，压力比例电磁阀一、压力比例电磁阀二的出油口通过该方向控制阀一分别与离合器一、离合器二相连，方向控制阀一具有与油箱相连的卸荷口，油泵的出油口还连有一个能够调节该处油压的调压单元。本装置避免了同时挂上两个档位导致汽车毁坏，这使得双离合器系统的安全性大大提高了。
文档编号F16H61/688GK102062204SQ20101054652
公开日2011年5月18日 申请日期2010年11月16日 优先权日2010年11月16日
发明者刘文忠, 刘芳, 李书福, 杨健, 罗大国, 赵福全, 邱志凌, 陈勇, 陈宗帖 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司