专利名称：电磁阀以及驾驶员辅助装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种带有阀体的电磁阀，其中，电磁阀的至少一个进入通道和/或电 磁阀的至少一个排出通道至少部分地设置在所述阀体中，并且进入通道和/或排出通道与 电磁阀的阀座处于流体连接。此外本发明还涉及一种驾驶员辅助装置。
背景技术：
由现有技术已知开头所述种类的电磁阀。这种电磁阀例如为断电关闭的、连续可 调的电磁阀。替代地，断电打开的电磁阀也是可实现的。所述电磁阀经常是径向流入和轴向 流出的这样的电磁阀。这意味着，电磁阀的至少一个流体进入接口被设计在所述电磁阀的 周面上，而在端面上存在至少一个流体排出接口。在此，通常将流体进入接口和流体排出接 口(沿电磁阀的轴向看)在电磁阀的阀座的同一侧上设置在阀体或者说电磁阀上。在此， 特别是进入通道经常被构造在阀体中。在轴向流入的电磁阀中，为了制造进入通道，通常从 阀体的或者说电磁阀的端面开始形成一个直到阀座的轴向孔。随后形成至少一个径向进入 孔，该孔沿径向延伸并且建立从在周面上的流体进入接口到进入通道的流体连接。接下来 在所述径向进入孔的下面借助于密封元件(例如通过压入球体)将进入通道远离阀座的区 域密封。特别是因为阀座的至少一部分必须形成在相对较长的孔的端部上，因此这种方式 是昂贵且成本密集的。附加地或者替代地，排出通道也可设在阀体中。如果在此实现电磁 阀的轴向流出，即在电磁阀或者说阀体的端面上设有与排出通道相通的流体排出接口，则 所述至少一个排出通道必须在所述阀体中延伸至少穿过所述阀体纵向长度的一部分。这意 味着，所述排出通道具有与其直径相比非常大的深度。例如所述排出通道的直径应为1. 2mm 且深度应为5. 5mm。由此产生一个直径与深度的比例1. 2mm/5. 5mm = 0. 22。所述排出通 道经常被构造成孔。然而具有这种直径与深度的比例的孔的制造是难以解决的。
发明内容
与此相对的，具有权利要求1所述特征的电磁阀具有下列优点该电磁阀能够更 简单地和成本更低地进行制造，其中，特别地省去了用于封闭进入通道的密封元件并且降 低了排出通道的直径与深度的比例。这依据本发明通过在阀体中设置一个容纳区域得以实 现，在该容纳区域中设置了一个插入件，该插入件至少具有或者形成进入通道和/或排出 通道的一部分。所述插入件在安装到所述容纳区域中之后被分配给阀体。所述阀体在此特 别地具有一个基体和所述插入件，所述容纳区域被构造在该基体中。本发明规定，所述插入 件至少包括或者形成所述进入通道、所述排出通道或者两者的一部分。在此，可以与所述阀 体的基体一起来共同设置所述排出通道。此外，所述基体也可以分别具有所述进入通道的 一部分和/或所述排出通道的一部分。因此，所述进入通道或者所述排出通道的各部分可 以分布在基体以及所述插入件上。通过这种方式，可以降低为了制造排出通道或者进入通 道所必需的孔的深度并且由此增大直径与深度的比例。同样地，可以规定，所述阀座设在在 所述基体上或者说形成在所述基体上，而所述插入件具有或者形成所述进入通道的至少另一部分。通过这种方式，简化了所述阀座的构造，因为所述阀座不再是设置在一个相对较深 的孔的端部上。此外，由于优选地，在将所述插入件安装在所述容纳区域中之后已经完全地 形成了所述进入通道，所以不需要安装密封件。在此，所述阀座设在所述阀体的基体中，而 不是设在所述插入件中或者所述插入件上。本发明的一种改进方案规定，所述插入件具有一个中央轴向进入孔，该轴向进入 孔至少构成所述进入通道的一部分并且紧接在分配给阀座的输送口上。所述阀座和所述输 送口被构造在所述阀体的基体中。在此，所述输送口也构成进入通道的一个部分。所述轴 向进入孔紧接在所述输送口上，该轴向进入孔设置在所述插入件的中央位置并且同样地构 成所述进入通道的一个部分。根据电磁阀是否被设计用于径向流入和轴向流出或者用于轴 向流入和径向流出，可以将所述轴向进入孔构造成不同。为了实现轴向流入，所述轴向进入 孔可以例如穿透地形成在所述插入件中，那就是说沿轴向完全地穿过所述插入件。本发明的一种改进方案规定，所述轴向进入孔是盲孔并且与通向所述插入件的周 面的至少一个径向进入孔处于流体连接，该径向进入孔构成所述进入通道的另一部分。也 就是说，在所述插入件中不仅设置了所述轴向进入孔，而且设置了所述至少一个径向进入 孔。在此，所述轴向进入孔沿轴向延伸，所述径向进入孔至少大致上沿径向延伸。然而替代 地也可以设置所述径向进入孔的倾斜走向，也就是说，所述径向进入孔的方向只须具有径 向分量。所述径向进入孔构成所述进入通道的另一部分而且在此与所述轴向进入孔处于流 体连接。所述径向进入孔在此通到所述插入件的周面，也就是说由设置在所述插入件中央 的轴向进入孔出发沿径向向外延伸到所述周面。所述轴向进入孔被构造为盲孔。有利的是， 所述径向进入孔在所述盲孔的底部区域中通向所述轴向进入孔。然而所述径向进入孔也可 以设置成沿轴向与所述底部间隔开。本发明的一种改进方案规定，所述径向进入孔与设置在所述阀体的基体的壁中的 通孔相通，该通孔具有流体进入接口。也就是说，所述插入件设置在所述容纳区域中，使得 所述径向进入孔与所述通孔处于流体连接。有利的是，在此所述径向进入孔具有与所述通 孔相同的尺寸，或者反之亦然。所述通孔被构造在所述基体的壁中，因此建立通向所述电 磁阀的流体进入接口的连接。通过这个流体进入接口可以将流体输送到所述电磁阀中，该 流体可以流经所述通孔、所述径向进入孔和所述轴向进入孔直到所述输送口或者说所述阀 座，特别是当所述输送口或者说所述阀座被密封元件开启时。就这点而言，所述轴向进入孔 构成所述电磁阀的所谓的上升通道。本发明的一种改进方案规定，所述插入件具有至少一个轴向排出孔，该轴向排出 孔与流体腔室的排出口相通，其中，所述轴向排出孔和所述排出口分别构成排出通道的一 个部分。在此所述插入件的轴向排出孔不必单独地构成所述排出通道的所述部分。相反地 可以规定，所述插入件在所述轴向排出孔的区域中与所述阀体的其它部分，特别是与基体， 一起形成所述排出通道的所述部分。因此，所述轴向排出孔不必作为封闭的通道存在于所 述插入件中。所述轴向排出孔与所述排出口相通，因此与这个排出口处于流体连接。所述 排出口例如被构造在所述基体中并且所述排出口本身与所述流体腔室处于流体连接。所述 流体腔室由所述阀体形成。所述阀座例如设置在所述流体腔室的区域中。所述轴向排出孔 和所述排出口分别用作所述排出通道的一部分。因此，通过它们形成流体连接，特别是由所 述阀腔室出发到所述电磁阀的流体排出接口的流体连接。有利的是，同样地设置数量与轴向排出孔一样多的排出口，其中每个排出口与一个所述轴向排出孔相通。有利的是，所述排 出口与所述轴向排出孔一样沿所述插入件或者说所述电磁阀的轴向延伸。通过这种方式， 可以在轴向实现所述电磁阀的流出。同样地，通过这种方式可以避免如下情况，即，必须将 所述排出通道制造为具有不利的直径与深度的比例的细长孔。相反地，将所述排出通道分 为多个部分，其中，至少一个部分由轴向排出孔构成，而另一个部分由所述排出口构成。本发明的一种改进方案规定，所述轴向排出孔由一个在所述插入件和/或所述基 体上至少局部形成的凹部构成。所述凹部的纵剖面(即沿所述电磁阀轴向的剖面)具有任 何的形状。例如它可以是三角形的、边缘敞开的孔。替代地可以将所述轴向排出孔构造成在 所述插入件中的孔。特别是如果所述轴向排出孔是边缘敞开的，则该轴向排出孔由所述插 入件或者所述基体的凹部构成。这意思是，所述轴向排出孔设在所述基体的内壁和所述插 入件的外壁之间，其中为了形成所述轴向排出孔，所述内壁和所述外壁至少局部互相间隔。本发明的一种改进方案规定，所述插入件具有一个底座用来固定在所述基体上。 所述底座用来吸收轴向的力，更确切地说是用于将作用在所述插入件上的轴向力导入到阀 体的基体中。在此所述底座可以例如以圆柱形的形状存在并且设在所述插入件上的整个周 边上。然而有利的是，所述底座不是沿周向连续设置，而是具有凸起和/或凹部，该凸起和 /或凹部设计用来使所述插入件特别是在周向上定位。例如这种凸起或者凹部是一种定位 件，该定位件与所述基体的定位相对元件共同作用，用来实现所述插入件相对于所述基体 的周向定位。因此，通过定位件和定位相对元件的共同作用定义了所述插入件在所述基体 中的角度位置。通过这种方式实现了所述插入件的径向进入孔与所述基体的通孔的可靠的 共同作用，并且同样地实现了所述轴向排出孔与所述排出口的可靠的共同作用。本发明的一种改进方案规定，所述插入件通过形状配合连接、传力连接和/或材 料连接的方式固定在所述基体上。原则上所述插入件可以以任意方式固定在所述基体上。 然而有利的是，设置传力连接，因为这可以简单地而且低成本地实现。例如，所述插入件可 以作为压入件，该插入件在制造所述电磁阀时被压入到所述阀体的容纳区域中，由此实现 插入件和基体之间的传力连接。本发明的一种改进方案规定，沿径向设置所述电磁阀流体进入接口，沿轴向设置 电磁阀的流体排出接口。这意思是，所述接口的平面垂直于一条想象的从电磁阀的纵向轴 线出发的径向直线或者垂直于一条想象的与纵向轴线同轴地或者平行地延伸的直线。例 如，将所述流体进入接口设置在电磁阀的周面上并且将所述流体排出接口设置在电磁阀的 端面上。此外，在此有利的是，不仅所述流体进入接口而且所述流体排出接口(在电磁阀的 轴向上看)设在所述阀体上或者说所述电磁阀上的阀座的同一侧上。在一种替代的实施方 式中，当然可以同样规定，所述将流体进入接口沿轴向设置并且将所述流体排出接口沿径 向设置。在这种实施方式中，所述流体进入接口设在端面上并且所述流体排出接口设在周 面上。此外本发明还涉及一种驾驶员辅助装置，特别是ABS (防抱死控制系统)、TCS (牵 引力控制系统)或者ESP(电子稳定程序系统)装置，所述驾驶员辅助装置具有至少一个具 有阀体的电磁阀，特别是根据上述实施方式的电磁阀，其中电磁阀的至少一个进入通道和/ 或至少一个排出通道至少部分地设置在所述阀体中，并且进入通道和/或排出通道与电磁 阀的阀座处于流体连接。在此，在所述阀体中设置一个容纳区域，在该容纳区域中设置一个插入件，该插入件至少具有或者说形成所述进入通道和/或所述排出通道的一部分。上面 所描述的电磁阀例如适用于这种驾驶员辅助装置。通过所述插入件的构造可以简单地确 定，是否应将所述电磁阀设计成用于径向流入和轴向流出或者用于轴向流入和径向流出。 对此不必调整所述电磁阀的其它部分。在所描述的驾驶员辅助装置上可以是这种情况，即， 不仅轴向流入和径向流出的电磁阀是必需的，而且径向流入和轴向流出的电磁阀是必需 的。这如上面所述可通过所述插入件的简单更换得以实现。就此而言，以相对较少的零件 数量简单地且低成本地实施所述驾驶员辅助装置是可实现的。
接下来根据附图中所示的实施例对本发明进行详细阐述，而不会对本发明进行限 制图1示出了电磁阀具有阀体和插入容纳区域中的插入件的部分的横截面图，图2示出了所述阀体从下方看的视图，图3以第一种视图示出了所述插入件，图4以另一种视图示出了所述插入件。
具体实施例方式图1示出了电磁阀1的一部分，其中仅示出了阀体2，在该阀体中设有所述电磁阀 1的阀座3。因此，在所述阀体2上面设置了衔铁，该衔铁带有与所述衔铁处于作用连接的密 封元件，其中所述密封元件可被设置成用来封闭所述阀座3。为此目的，可以借助于衔铁沿 所述电磁阀1的轴向(相当于纵向轴线4)移动所述密封元件，其中所述密封元件在关闭位 置与所述阀座3共同作用，从而使在所述电磁阀1内的流体连接中断。与之相反地，所述密 封元件在开启位置与所述阀座3相间隔，从而建立所述流体连接。所述阀体2由基本元件 5和插入件6组成，其中所述插入件设置在所述基本元件5或者说阀体2的容纳区域7中。 在此，所述插入件6例如被实施为压入件，因此，在装配所述电磁阀1时被压入到所述容纳 区域7中。在所述阀体3中存在至少一个进入通道8和至少一个排出通道9。在这里所示 出的实施方式中设置了四个排出通道9，示出了其中两个。通过所述进入通道8可以将流 体输送到所述阀座3。当所述阀座3被所述密封元件开启时，所述流体可以通过所述阀座3 到达至少部分由阀体2形成的流体腔室10中。接着，所述流体可以从所述流体腔室10流 出，经过所述排出通道9从所述电磁阀1中流出。所述进入通道8包括输送口 11，该输送口构造在所述基本元件5中并且紧邻所述 阀座3。轴向进入孔12与所述输送口 11处于流体连接，该轴向进入孔12作为盲孔13设 在插入件6中。这意思是，所述轴向进入孔12在轴向上不是完全穿过所述插入件6，而是 在远离所述阀座3的一侧具有底部14，也就是说被封闭。在所述底部14的区域中，四个径 向进入孔15从所述轴向进入孔12向外延伸，示出了其中三个。这些径向进入孔15构成所 述进入通道8的另一部分。在所述径向进入孔15上分别与一个构造在所述基本元件5中 的通孔16相连，此外所述径向进入孔15形成在插入件6中。这些通孔16中的每个都具有 一个流体进入接口 17。所述流体进入接口构造在所述基体5或者说所述阀体2的周面18 上。通过这些流体进入接口 17可以将流体沿径向输送到所述电磁阀1中。就此而言，所述电磁阀1被设计用于径向流入。因此所述进入通道8由多个部分组成，其中所述进入通道 部分构造在所述基体5中并且部分构造在所述插入件6中。在此，所述插入件6设置在基 体5的所述容纳区域7中，使所述径向进入孔15与所述通孔16对准，从而在这一位置存在 流体连接，并且通过所述流体进入接口 17输送到电磁阀的流体可以朝所述阀座3的方向流 动。同样如所述进入通道8—样，所述排出通道9由多个部分组成。为此目的，所述基体5 具有四个排出口 19，这里示出了其中两个。所述排出口 19同样如所述阀座3—样被构造在 所述流体腔室10或者说所述阀体2的底部表面20中。图2示出了所述电磁阀1从下面看的视图。此外可看到，所述插入件6具有四个 轴向排出孔21。这些轴向排出孔由所述插入件的6的凹部22构成并且在纵截面中大致上 呈三角形。通过所述轴向排出孔21的边缘敞开的实施方式，所述插入件6与所述基体5共 同作用，用来构成所述轴向排出孔21并由此构成所述排出通道的另一部分。为此目的，这 样设置所述轴向排出孔21，使存在通向在所述阀体2的底面20中的所述排出口 19的流体 连接。这意味着，所述排出口 19和所述轴向排出孔21分别构成所述排出通道19的一个部 分。所述轴向排出孔21通向收集室23，该收集室同样可以是所述排出通道9的一部分。所 述电磁阀1的流体排出接口 M与所述收集室23连接。因此，所述电磁阀1被设计成用于 轴向流出，因为所述流体排出接口 M被构造在所述电磁阀1的端面25中。图3以第一视图示出了拆下的插入件6。可以看出，在中央设置在所述插入件6中 的轴向进入孔12以及所述与该轴向进入孔12处于流体连接的径向进入孔15。如已上面所 述，所述轴向进入孔12和径向进入孔15各自构成所述进入通道8的一部分。同样示出了 通过凹部22构成的轴向排出孔21。清楚可见，所述径向进入孔15通到所述插入件6的周 面沈，而轴向进入孔12通到所述插入件6的端面27。为了固定在所述容纳区域7中，所述 插入件6具有底座观，该底座观相对于所述周面沈向里凹，即具有例如较小的直径。由于 所述底座观，在所述插入件6上存在两个在轴向彼此相互错开的支撑面四和30。这些支 撑面和未示出的所述基体5的相对表面共同作用，用来实现所述插入件6在所述容纳区域 7中的轴向支撑。优选的是，将所述插入件6实施为压入件，即以传力连接的方式固定在所 述基体5或者说所述阀体2的所述容纳区域7中。在此，在装配所述电磁阀1时只规定将 所述插入件6压入所述基体5中。图4示出了所述插入件6的另一个视图。在此可看到，所述轴向进入孔12作为盲 孔13并且沿轴向不是完全穿过所述插入件6。
权利要求
1.一种电磁阀(1)，该电磁阀带有阀体0)，其中电磁阀(1)的至少一个进入通道(8) 和/或电磁阀(1)的至少一个排出通道(9)至少部分地设置在所述阀体O)中，并且进入 通道(8)和/或排出通道(9)与电磁阀(1)的阀座C3)处于流体连接，其特征在于，在所述 阀体O)中设置容纳区域(7)，在该区域中设置一个插入件(6)，该插入件至少具有或者形 成所述进入通道(8)和/或所述排出通道(9)的一部分。
2.按照权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述插入件(6)具有一个中央轴向进 入孔(12)，该进入孔(1 至少形成所述进入通道(8)的一部分并且紧接在分配给所述阀座 (3)的输送口(11)上。
3.按照上述权利要求中任意一项所述的电磁阀，其特征在于，所述轴向进入孔(12)是 盲孔(13)并且与通向所述插入件(6)的周面06)的至少一个径向进入孔(15)处于流体 连接，所述径向进入孔(1 构成所述进入通道(8)的另一部分。
4.按照上述权利要求中任意一项所述的电磁阀，其特征在于，所述径向进入孔(15)与 一个设置在所述阀体的基体(5)的壁中的通孔(16)相通，该通孔(16)具有流体进入 接口(17)。
5.按照上述权利要求中任意一项所述的电磁阀，其特征在于，所述插入件(6)具有至 少一个轴向排出孔(21)，该轴向排出孔与流体腔室(10)的一个排出口(19)相通，其 中，所述轴向孔和所述排出口(19)分别构成所述排出通道(9)的一个部分。
6.按照上述权利要求中任意一项所述的电磁阀，其特征在于，所述轴向排出孔由 一个在所述插入件(6)和/或所述基体( 上至少局部形成的凹部0 构成。
7.按照上述权利要求中任意一项所述的电磁阀，其特征在于，所述插入件(6)具有底 座(观)，该底座用来固定在所述基体( 上。
8.按照上述权利要求中任意一项所述的电磁阀，其特征在于，所述插入件(6)通过形 状配合连接、传力连接和/或材料连接的方式固定在所述基体( 上。
9.按照上述权利要求中任意一项所述的电磁阀，其特征在于，在径向上设置所述电磁 阀⑴的所述流体进入接口(17)，在轴向上设置所述电磁阀⑴的流体排出接口 04)。
10.一种驾驶员辅助装置，特别是ABS、TCS或者ESP装置，该驾驶员辅助装置带有至少 一个具有阀体(2)的电磁阀(1)，特别是按照上述权利要求中的一项或者多项所述的电磁 阀⑴，其中，电磁阀(1)的至少一个进入通道⑶和/或电磁阀(1)的至少一个排出通道 (9)至少部分设置在所述阀体(2)中，并且进入通道⑶和/或排出通道(9)与电磁阀(1) 的阀座(3)处于流体连接，其特征在于，在所述阀体(2)中设置容纳区域(7)，在该区域中设 置一个插入件(6)，该插入件至少具有或者形成所述进入通道(8)和/或所述排出通道(9) 的一部分。
全文摘要
本发明涉及一种电磁阀(1)和一种驾驶员辅助装置。所述电磁阀带有阀体(2)，其中电磁阀(1)的至少一个进入通道(8)和/或电磁阀(1)的至少一个排出通道(9)至少部分设置在所述阀体(2)中，并且所述进入通道(8)和/或排出通道(9)与电磁阀(1)的阀座(3)处于流体连接。在此，在所述阀体(2)中设置容纳区域(7)，在该区域中设置一个插入件(6)，所述插入件至少具有或者形成所述进入通道(8)和/或所述排出通道(9)的一部分。
文档编号F16K31/06GK102128298SQ20101061167
公开日2011年7月20日 申请日期2010年12月21日 优先权日2009年12月23日
发明者D·克拉策, E·库尔兹 申请人:罗伯特·博世有限公司