专利名称：汽车变速箱输出轴与换挡齿轮的一体式结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车变速箱输出轴结构，尤其是汽车变速箱的输出轴与换挡 齿轮制作成一体的一体式结构。
背景技术：
汽车变速箱输出轴及其换挡齿轮起换挡及传动力作用，对于汽车的安全行驶非常 重要，是汽车上的一个重要的安全零件，直接影响汽车的动力传递、平稳换挡的顺利进行， 对保障车辆安全行驶具有很重要的作用。由于传统的机械切削加工方式只能将输出轴和换 挡齿圈(齿轮)分成两部分单独加工，再将检验合格的输出轴和换挡齿圈焊接在一起；否 则在对换挡齿圈进行滚齿和插齿机械加工时就会干涉，无法对换挡齿圈进行机械加工。传 统的对换挡齿圈进行滚齿和插齿机械加工方式，加工效率较低，而且容易产生废次品，相应 增大了制作加工成本；在随后的将输出轴和换挡齿圈焊接工序中，容易造成焊脱、虚焊等缺 陷，形成焊接不牢，使汽车在随后长期的使用过程中，存在较严重的安全隐患，甚至造成汽 车安全事故的发生，对驾乘人员的人身和财产造成重大的损害。而且，在焊接时，焊接热变 形一般都较大，也会大大降低齿轮的精度，降低动力传递和换挡的平稳性，对汽车换挡的灵 活性、舒适性带来影响。
发明内容本实用新型针对现有技术的输出轴和换挡齿轮分成两部分单独加工、再焊接在一 起所存在的加工效率较低、容易产生废次品、焊接时热变形较大、大大降低齿轮的精度、降 低动力传递和换挡的平稳性、降低汽车换挡的灵活性和舒适性等不足，提供一种输出轴与 换挡齿轮制作成一体的汽车变速箱输出轴与换挡齿轮的一体式结构。本实用新型的技术方案汽车变速箱输出轴与换挡齿轮的一体式结构，包括输出 轴，其特征在于在输出轴的一端，设置有换挡小齿轮和换挡大齿轮，所述的换挡小齿轮、换 挡大齿轮和输出轴是一体式结构，成为一个整体。进一步的特征是换挡大齿轮的直径大于换挡小齿轮的直径。换挡小齿轮靠近输出轴的端部。本实用新型汽车变速箱输出轴与换挡齿轮的一体式结构，具有如下特点1、输出轴与换挡齿轮制作成一体，通过锻造方式制作，省略滚齿和插齿机械加工、 焊接等工序，显著提高制造、加工效率，降低其制造成本；提高了整体强度和精度，缩短了工 艺流程。2、变速箱输出轴与换挡齿轮的一体式结构，不存在虚焊、脱焊、焊接不牢等缺陷， 保障汽车的动力传递、平稳换挡的顺利进行，保障车辆安全行驶。3、换挡操作灵活、方便，提高舒适性。4、延长其使用寿命，使用寿命高。
图1是本实用新型结构主视图(部分剖视)。
具体实施方式
如图所示，本实用新型的汽车变速箱输出轴与换挡齿轮的一体式结构，包括输出 轴1，其改进之处是，在输出轴1的一端，设置(制作)有换挡小齿轮2和换挡大齿轮3，所 述的换挡小齿轮2、换挡大齿轮3和输出轴1是一体式结构，成为一个整体。换挡大齿轮3 的直径大于换挡小齿轮2的直径，换挡小齿轮2靠近输出轴1的端部。换挡小齿轮2和换 挡大齿轮3的齿数、直径、模数等参数，按照实际工艺需要决定。输出轴1上带有换挡小齿轮2和换挡大齿轮3，由于强度的要求换挡小齿轮2的齿 宽方向无退刀槽，与输出轴1直接形成一个整体，提高了强度和精度。换挡小齿轮2和换挡 大齿轮3，形成两个双联齿轮，共同完成换挡作用。本实用新型可采用锻造加工工艺得到输 出轴与换挡齿轮的一体式结构。
权利要求汽车变速箱输出轴与换挡齿轮的一体式结构，包括输出轴(1)，其特征在于在输出轴(1)的一端，设置有换挡小齿轮(2)和换挡大齿轮(3)，所述的换挡小齿轮(2)、换挡大齿轮(3)和输出轴(1)是一体式结构，成为一个整体。
2.根据权利要求1所述的汽车变速箱输出轴与换挡齿轮的一体式结构，其特征在于 换挡大齿轮(3)的直径大于换挡小齿轮(2)的直径。
3.根据权利要求1或2所述的汽车变速箱输出轴与换挡齿轮的一体式结构，其特征在 于换挡小齿轮⑵靠近输出轴⑴的端部。
专利摘要本实用新型公开了汽车变速箱输出轴与换挡齿轮的一体式结构，包括输出轴，其特征在于在输出轴的一端，设置有换挡小齿轮和换挡大齿轮，所述的换挡小齿轮、换挡大齿轮和输出轴是一体式结构，成为一个整体。本实用新型的一体式结构，输出轴与两个换挡齿轮制作成一体，通过锻造方式制作，省略滚齿和插齿机械加工、焊接等工序，显著提高制造、加工效率，降低其制造成本；提高了整体强度和精度，缩短了工艺流程；不存在虚焊、脱焊、焊接不牢等缺陷，保障汽车的动力传递、平稳换挡的顺利进行，保障车辆安全行驶；换挡操作灵活、方便，提高舒适性；延长其使用寿命，使用寿命高。
文档编号F16H57/00GK201627904SQ20102015615
公开日2010年11月10日 申请日期2010年4月12日 优先权日2010年4月12日
发明者胡斌, 胡活 申请人:重庆创精温锻成型有限公司