专利名称：一种减速机润滑系统的制作方法
技术领域：
本发明属于减速机润滑系统领域，适用于冶金、矿石、水泥等行业减速机的润滑系统。
背景技术：
减速机工作时需要良好的润滑并及时进行良好的热交换，润滑系统是减速机正常工作不可缺少的组成部分。传统设计中，减速机一般采用油浴润滑或压力供油润滑的方式， 这两种润滑方式各自有其优缺点，分别陈述如下
油浴润滑减速机内注入一定量的润滑油，齿轮部分直接浸在润滑油中；减速机设置进出油口，分别与润滑装置供油口和回油口连接，形成闭式循环系统，设备运行时，减速机内的高温润滑油通过润滑站冷却后再进入减速机内。此种润滑方式油量充足、散热及时，流动的润滑油能带走减速机内部分杂质并经过润滑装置进行过滤，使齿轮得到充分、可靠的润滑。缺点在于不适合高寒地区或冬季停机检修，低温极易使润滑油冻结附着在齿轮和箱体上且不易清除，同时润滑油的更换不方便。压力供油润滑减速机配备带油箱的润滑站，润滑油通过润滑站以一定的压力泵送、分配至减速机内各个润滑点，再从回油口回到油箱进行冷却、过滤。此种润滑方式可以带走热量，压力油可以把摩擦表面的金属颗粒冲走并过滤掉。缺点在于各个点的润滑油量和压力必须得到监控，保证齿轮得到可靠的润滑，输出管路比较复杂，对油品要求很高，否则油路容易被堵塞，造成齿轮得不到及时的润滑而损坏；且润滑站为保证压力而需设置的双泵系统及其监控系统成本较高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新型减速机润滑系统，兼具油浴润滑和压力供油润滑两种方式的优点，降低设备费用。本发明目的通过下述技术方案来实现
一种减速机润滑系统，包括设有进出油口的减速机、泵装置和油箱，所述减速机出油口通过管道由出油口三通阀分别与泵装置进口及油箱相连，所述泵装置进口还通过阀门连接油箱，所述泵装置出口通过管道由进油口三通阀分别与减速机进油口及油箱相连。作为优选方式，所述油箱内设置有液位控制器、加热器及温度传感器并与控制系统相连。作为优选方式，所述减速机出油口至出油口三通阀之间的管道上设有截止阀。作为优选方式，所述泵装置出口至进油口三通阀之间的管道上设有安全阀、压差发讯器、过滤器、流量指示器、温度计、换热器、压力表开关、压力表和温度传感器。作为优选方式，所述出油口三通阀至泵装置进口之间的管道上设有温度计。作为优选方式，所述进油口三通阀与油箱相连的管道上设有过滤器。作为优选方式，所述三通阀为三通四密封球阀。三通四密封球阀可使三个通道相互连通，也可关闭任一通道，使另外两个通道连通。本发明的有益效果兼具油浴润滑和压力供油润滑两种方式的优点。减速机正常运行时，油箱与减速机和泵装置断开，泵装置与减速机连通形成油浴润滑方式，保证减速机得到可靠的润滑；长时间停机或检修时，油箱与泵装置和减速机连通，润滑油可自然回流或泵送至油箱，保证减速机在低温环境下得到良好的润滑。与油浴润滑相比，润滑油的品质更易得到保证，实用地域与检修时间更广，更换润滑油更方便；与压力供油润滑相比，供油管路更简单，操控更简便，纳污能力更强，单泵系统与简便的监控系统使其成本更低。
图1是本发明的结构框其中1-减速机进油口，2-减速机出油口，3-截止阀，4-出油口三通四密封球阀，5-双金属温度计，6-齿轮泵，7-油箱阀门，8-加热器，9-油箱，10-空气滤清器，11-磁网过滤器， 12-钼热电阻，13-液位控制器，14-液位液温计，15-安全阀，16-压差发讯器，17-双筒过滤器，18-流量指示器，19-换热器，20-压力表开关，21-压力表，22-进油口三通四密封球阀， 23-球阀。
具体实施例方式下列非限制性实施例用于说明本发明。实施例1
如图ι所示，一种减速机润滑系统，包括设有进出油口的减速机、泵装置和油箱9，如本实施例所示，泵装置为齿轮泵6，所述减速机出油口 2通过管道由出油口三通四密封球阀4 分别与齿轮泵6进口及油箱9相连，所述齿轮泵6进口还通过球阀7连接油箱9，所述齿轮泵6出口通过管道由进油口三通四密封球阀22分别与减速机进油口 1及油箱9相连。所述油箱9内设置有液位控制器13、加热器8及温度传感器并与控制系统相连，如本实施例所示，温度传感器为钼热电阻12。所述减速机出油口 2至出油口三通四密封球阀4之间的管道上设有截止阀3。所述齿轮泵6出口至进油口三通四密封球阀22之间的管道上设有安全阀15、压差发讯器16、过滤器、流量指示器18、温度计、换热器19、压力表开关20、压力表21和温度传感器，如本实施例所示，过滤器为双筒过滤器17，温度计为双金属温度计5， 温度传感器为钼热电阻12。所述出油口三通四密封球阀4至齿轮泵6进口之间的管道上设有温度计，如本实施例所示，温度计为双金属温度计5。所述进油口三通四密封球阀22与油箱9相连的管道上设有过滤器，如本实施例所示，过滤器为磁网过滤器11。本发明实施例运转过程
油浴润滑减速机运转前，出油口三通四密封球阀4的BA连通，BC、CA关闭，球阀23关闭，进油口三通四密封球阀22的BA连通，BC、CA关闭，钼热电阻12检测润滑油温度a.如温度低于设定的最低值，加热器8工作，齿轮泵6使油箱9中的润滑油通过管道在油箱内循环直至温度达到设定的最高值，b.如温度高于设定的最高值，则进油口三通四密封球阀 22的AC连通，AB及BC关闭，润滑油被打入减速机进油口 1并存储在减速机中。当油箱中的油位达到液位控制器13设定值，出油口三通四密封球阀4、齿轮泵6、进油口三通四密封球阀22的及减速机供油口 1形成油浴润滑方式。当减速机正常停机时，出油口三通四密封球阀4的BA、CA关闭，BC连通，进油口三通四密封球阀22的CA、BC关闭，AB连通，减速机内润滑油自然回流至油箱，管道内的润滑油被泵送至油箱。压力供油润滑减速机运转前，出油口三通四密封球阀4的BA连通，BC、CA关闭， 球阀23关闭，进油口三通四密封球阀22的BA连通，BC、CA关闭，钼热电阻12检测润滑油温度a.如温度低于设定的最低值，加热器8工作，齿轮泵6使油箱9中的润滑油通过管道在油箱内循环直至温度达到设定的最高值，b.如温度高于设定的最高值，则球阀23打开，出油口三通四密封球阀4的BC连通，AB、AC关闭，进油口三通四密封球阀22的AC连通，AB、 BC关闭，润滑油被打入减速机进油口 1对减速机齿轮进行润滑，然后润滑油沿出油口三通四密封球阀4的BC回流至油箱9，齿轮泵6将油箱9中的润滑油通过球阀23再次循环至减速机，形成压力供油润滑方式。当减速机正常停机时，进油口三通四密封球阀22的CA、BC 关闭，AB连通，减速机内润滑油自然回流至油箱，管道内的润滑油被泵送至油箱。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种减速机润滑系统，包括设有进出油口的减速机、泵装置和油箱，其特征在于所述减速机出油口通过管道由出油口三通阀分别与泵装置进口及油箱相连，所述泵装置进口还通过阀门连接油箱，所述泵装置出口通过管道由进油口三通阀分别与减速机进油口及油箱相连。
2.如权利要求1所述的减速机润滑系统，其特征在于所述油箱内设置有液位控制器、 加热器及温度传感器并与控制系统相连。
3.如权利要求1所述的减速机润滑系统，其特征在于所述泵装置出口至进油口三通阀之间的管道上设有安全阀、压差发讯器、过滤器、流量指示器、温度计、换热器、压力表开关、压力表和温度传感器。
4.如权利要求1所述的减速机润滑系统，其特征在于所述减速机出油口至出油口三通阀之间的管道上设有截止阀。
5.如权利要求1所述的减速机润滑系统，其特征在于所述出油口三通阀至泵装置进口之间的管道上设有温度计。
6.如权利要求1所述的减速机润滑系统，其特征在于所述进油口三通阀与油箱相连的管道上设有过滤器。
7.如权利要求1至6中任一权利要求所述的减速机润滑系统，其特征在于所述三通阀为三通四密封球阀。
全文摘要
本发明公开了一种减速机润滑系统，包括设有进出油口的减速机、泵装置和油箱，所述减速机出油口通过管道由出油口三通阀分别与泵装置进口及油箱相连，所述泵装置进口还通过阀门连接油箱，所述泵装置出口通过管道由进油口三通阀分别与减速机进油口及油箱相连。本发明是一种新型减速机润滑系统，兼具油浴润滑和压力供油润滑两种方式的优点，降低了设备费用。
文档编号F16H57/04GK102287524SQ20111024099
公开日2011年12月21日 申请日期2011年8月22日 优先权日2011年8月22日
发明者何亚民, 徐智平, 魏勇 申请人:成都利君实业股份有限公司