专利名称：变速器油路构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种变速器油路构造，其具有阀收容室，该收容室同时收容油和阀单兀。
背景技术：
在自动变速器中组装多个离合器及制动器，这些离合器及制动器被油压控制。另外，在作为自动变速器的无级变速器上，组装主动链轮和从动链轮，这些链轮也由油压控制。因为要对向这些离合器及链轮等供给的动作油(机油)进行控制，所以在自动变速器上搭载具有多个电磁阀的阀单元(例如，参照专利文献1及幻。另外，如专利文献2所述， 大多是将阀单元浸渍在变速箱(变速器箱)内的动作油中。这样，通过使阀单元浸渍在动作油中，可以防止空气向油压回路中进入，还可以通过动作油而冷却电磁阀的线圈部。专利文献1 日本特开昭60-84451号公报专利文献2 日本特开2002-21991号公报
发明内容
在车辆维修等中，从变速器箱上拆下阀单元时，因为阀单元浸渍在动作油中，所以需要从变速器箱中抽出动作油。另外，在从变速器箱中抽出动作油的情况下，在重新安装阀单元之后，还需要向变速器箱中注入新的动作油。这样，伴随着阀单元的拆卸而进行的动作油的排出 注入，成为增大维修工作的工时数及成本的主要因素。 本发明的目的在于供给一种变速器油路构造，其不抽出变速器箱内的机油，即可拆下阀单元。本发明的变速器油路构造，其特征在于，在变速器箱中形成变速器收容室，其积存机油，并且收容变速机构，在所述变速器箱中，在与所述变速器收容室的油面高度相比的上方，形成阀收容室，其积存机油，并且收容阀单元，形成将所述阀收容室和所述变速器收容室连通的泄油口，在所述泄油口上可自由拆卸地组装泄油塞，在从所述阀收容室排出机油时，取下所述泄油塞，将机油从所述阀收容室向所述变速器收容室引导，使机油留在所述变速器箱内。本发明的变速器油路构造，其特征在于，具有将机油从所述变速器收容室向所述阀收容室供给的油泵。本发明的变速器油路构造，其特征在于，使所述泄油塞的端部向所述变速器箱的外侧露出。本发明的变速器油路构造，其特征在于，在所述泄油塞上形成一端向所述阀收容室开口、另一端向所述变速器收容室开口的排出流路，将所述阀收容室内的过剩的机油从所述排出流路向所述变速器收容室引导，以将所述阀收容室内的油面高度保持一定。本发明的变速器油路构造，其特征在于，所述泄油塞是固定所述阀单元的紧固螺栓。发明的效果
根据本发明，因为形成比变速器收容室的油面高度更接近上方的阀收容室，经由泄油口而使阀收容室和变速器收容室连通，所以可以通过放开泄油口而将机油从阀收容室向变速器收容室转移。这样，在从阀收容室中拆下阀单元时，不需要从变速器箱内抽出机油，从而可以降低维修作业的工时数及成本。
图1是表示搭载动力单元的车辆的概略图。图2是表示动力单元的内部构造的轮廓图。图3是表示沿着图2的箭头A方向观察到的变速器箱的斜视图。图4是表示沿着图3的A-A线的变速器箱的剖面图。图5(a)及(b)是表示沿着图4的A-A线的阀收容室的一部分的剖面图。图6是表示从上方观察的变速器箱的斜视图。图7是表示作为本发明的其他实施方式的变速器油路构造的一部分的剖面图。图8(a)及(b)是表示本发明的其他实施方式的变速器油路构造的一部分的剖面图。图9(a)及(b)是表示本发明的其他实施方式的变速器油路构造的一部分的剖面图。
具体实施例方式以下，基于附图对本发明的实施方式详细地进行说明。图1是表示搭载动力单元 10的车辆11的概略图，图2是表示动力单元10的内部构造的轮廓图。如图1所示，在车体 12上纵置搭载动力单元10，该动力单元10具有发动机13及无级变速器14。如图2所示， 无级变速器14具有作为变速器箱的变速箱15。该变速箱15由设置在发动机13侧的变矩器箱16、设置在后端侧的分动箱17、以及在这些箱16、17之间设置的主箱18构成。在这种变速箱15中形成变速器收容室19，在该变速器收容室19中积存动作油(机油)X，并且作为变速机构而收容无级变速机构20。无级变速机构20具有被发动机13驱动的主动轴21、和与其平行的从动轴22。在主动轴21上设置主动链轮23，在从动轴22上设置从动链轮24。在主动链轮23中划分出油室23a，通过调整油室23a内的压力而可以使链轮槽宽发生变化。另外，在从动链轮M中划分出油室Ma，调整油室Ma内的压力而可以使链轮槽宽发生变化。并且，通过调整链轮槽宽而使驱动链25的卷绕直径发生变化，从而可以实现主动轴21相对于从动轴22的无级变速。另外，为了向无级变速机构20传递发动机动力，在曲轴30和主动轴21之间设置液力变矩器31及前进后退切换机构32。液力变矩器31具有泵叶轮33和涡轮叶轮35，其中泵叶轮33与曲轴30连结，涡轮叶轮35与该泵叶轮33相对，并且与涡轮轴34连结。另外，前进后退切换机构32由未图示的行星齿轮列及离合器机构等构成，可以切换主动轴21 的旋转方向。另外，在变速箱15中收容与从动轴22平行的前轮输出轴40。从动轴22和前轮输出轴40经由齿轮列41连结，前轮输出轴40经由前差速器机构42与前轮连结。并且，在变速箱15中收容与前轮输出轴40平行的后轮输出轴43。前轮输出轴40和后轮输出轴43 经由齿轮列44及分动离合器45连结，后轮输出轴43经由传动轴46及未图示的后差速器机构与后轮连结。为了向前述主动链轮23、从动链轮M、液力变矩器31、前进后退切换机构32、传动离合器45等供给动作油X，在变速箱15的上部形成的阀收容室50中收容阀单元51。在该阀单元51中组装多个电磁阀，这些电磁阀由未图示的控制单元控制。另外，为了向阀单元 51供给变速器收容室19内的动作油X，在变速箱15内的泵室52中设置油泵53。如果由发动机13驱动油泵53，则变速器收容室19内的动作油X从滤油器M中被吸起，被吸起的动作油X经由油泵53向阀单元51供给。而且，从油泵53向阀单元51供给的动作油X，经由阀单元51内的油压回路向各动作部及润滑部供给。另外，从油泵53喷出的动作油X的一部分向阀收容室50供给，在阀收容室50中积存动作油X，直至达到规定的油面高度。此外，在阀收容室50中设置未图示的排出口，从而动作油X被维持在规定的油面高度。这样，通过在阀收容室50中积存动作油X，可以使阀单元51浸渍在动作油中。这样，可以防止空气向阀单元51的油压回路进入，还可以通过动作油X而冷却电磁阀的线圈部。这样，在采用使阀单元51浸渍在动作油中的构造的情况下， 在因车辆维修等要将阀单元51从变速箱15拆下时，通常要从变速箱15中抽出动作油X。 但是，从变速箱15中抽出动作油X成为增大维修作业的工时数及成本的主要原因。因此， 在图示的无级变速器14中，通过采用作为本发明的一个实施方式的变速器油路构造，可以不从变速箱15中抽出动作油X而将阀单元51拆下。以下，对作为本发明的一个实施方式的变速器油路构造详细地进行说明。在这里， 图3是表示沿着图2的箭头A方向观察到的变速箱15的斜视图。图4是表示沿着图3的 A-A线的变速箱15的剖面图。图5(a)及(b)是表示沿着图4的A-A线的阀收容室50的一部分的剖面图。图6是表示从上方观察到的变速箱15的斜视图，表示将后述的罩部件56 拆下之后的状态。如图2及图4所示，收容阀单元51的阀收容室50，由在变速箱15的上部形成的收容凹部55、和覆盖该收容凹部55的罩部件56构成。另外，阀收容室50相对于变速箱15形成为，使其位于与变速器收容室19的油面高度OL相比的上方。而且，如图2 图4所示， 在划分出阀收容室50和泵室52的分隔壁57上，形成连通阀收容室50和泵室52的泄油口 58。在该泄油口 58中插入泄油塞59的一端部，泄油口 58由泄油塞59闭塞。而且，在划分出泵室52和变速器收容室19的分隔壁60上，形成连通泵室52和变速器收容室19的通孔 61。这样，阀收容室50和变速器收容室19经由泄油口 58及通孔61连通，泄油口 58由泄油塞59闭塞。在从这样的变速箱15拆下阀单元51时，从泄油58取下泄油塞59。此外，如图2 及图4所示，泄油塞59的端部从罩部件56向外侧露出，可以直接在变速箱15上组装罩部件 56的状态下取下泄油塞59。如果这样取下泄油塞59，则如图3及图4中的箭头α所示，阀收容室50内的动作油X从泄油口 58向泵室52引导后，从贯通孔61向变速器收容室19引导。即，如图5(a)所示，相对于泄油塞59取下之前的阀收容室50的油面高度Li，如图(b) 所示，泄油塞59取下之后的阀收容室50的油面高度降低至L2。并且，在阀收容室50的油面高度降低至L2之后，如图6所示，从变速箱15上拆下罩部件56，阀单元51被拆下。
这样，在从变速箱15上拆下阀单元51时，因为可以使阀收容室50的动作油X向变速器收容室19移动，所以不需要从变速箱15中抽出动作油X，可以极其容易地实现拆下阀单元51的工作。而且，因为阀收容室50内的动作油X积存在变速箱15内，所以不需要在再次组装阀单元51之后重新注入动作油X，可以降低维修工作的工时数及成本。此外，从阀收容室50向变速器收容室19中转移的动作油X，可以通过驱动油泵53再次向阀收容室 50供给。另外，因为使泄油塞59的端部从罩部件56中露出，所以可以直接在变速箱15上组装罩部件56的状态下取下泄油塞59。这样，即使在阀收容室50的油面高度Ll超过收容凹部55和罩部件56之间的接合面的情况下，也可以在拆下罩部件56之前从阀收容室50 中排出动作油X，从而可以防止伴随着拆下罩部件56而流出动作油X。而且，阀收容室50相对于变速箱15形成为，使阀收容室50位于变速箱15的上部、 且位于液力变矩器31的正后面，所以即使在纵置搭载动力单元10的情况下，如图1中的箭头A所示，也可以从发动机室62拆卸阀单元51。这样，可以极其容易地进行阀单元51的拆卸工作。而且，因为在前差速器机构42的上方形成阀收容室50，所以可以有效利用变速箱 15内的空间，从而可以避免无级变速器14的大型化。图7是本发明的其他实施方式的变速器油路构造的一部分的剖面图。此外，对于在图7中与图5所表示的部位相同的部位，标注相同的标号并省略其说明。如图7所示，在闭塞泄油口 58的泄油塞70上形成排出流路71。该排出流路71的一端成为向泄油塞70的侧面开口的导入口 72，排出流路71的另一端成为向泄油塞70的前端部的端面开口的排出口 73。即，成为排出流路71的一端向阀收容室50开口，并且排出流路71的另一端经由泵室52及贯通孔61向变速器收容室19开口的构造。这样，因为如果阀收容室50内的动作油X达到排出流路71的导入口 72，则如箭头A所示，动作油X流经排出流路71而从泵室 52向变速器收容室19引导，所以可以将阀收容室50内的油面高度保持为一定的Li。这样，通过在泄油塞70上形成排出流路71，可以通过更换泄油塞70而改变阀收容室50的油面高度，从而可以使变速箱15的阀收容室50应对各种阀单元51的油面高度。即，可以提高变速箱15的通用性。另外，在上述的说明中，使泄油塞59、70的端部从罩部件56上露出，但并不限于此，也可以根据阀收容室50的油面高度Ll而将泄油塞59、70收容进阀收容室50内。在此， 图8(a)及(b)是表示本发明的其他实施方式的变速器油路构造的一部分的剖面图。此外， 关于在图8中与图5中所表示的部位相同的部位，标注相同的标号并省略其说明。如图8(a)及(b)所示，在阀收容室50的油面高度Ll低于收容凹部55和罩部件 56之间的接合面的情况下，即使在排出阀收容室50的动作油X之前拆下罩部件56，也不会从阀收容室50中流出动作油X，所以可以将泄油塞80、81收容于阀收容室50中。此外，即使在油面高度Ll低的情况下，当然也可以使泄油塞80、81的端部从罩部件56上露出。另外，作为泄油塞80、81向泄油口 58组装的方式，可以如图8(a)所示，将泄油塞80的前端部插入泄油口 58中，也可以如图8(b)所示，将泄油塞81的前端部与泄油口 58螺纹结合。另外，在上述的说明中，仅为了对泄油口 58进行开闭而设置泄油塞59、70、80、81， 但并不仅限于此，也可以使泄油塞59、70、80、81具有其他的功能。在这里，图9(a)及(b) 是表示作为本发明的其他实施方式的变速器油路构造的一部分的剖面图。此外，关于在图9中与在图5中所表示的部位相同的部位，标注相同的标号并省略其说明。如图9(a)及(b)所示，在阀单元51上形成贯通孔90，在该贯通孔90中插入泄油塞91。在泄油塞91的前端部形成外螺纹，在泄油口 58上形成与该外螺纹相对应的内螺纹。 即，泄油塞91不仅具有开闭泄油口 58的功能，还具有用于将阀单元51固定在阀收容室50 中的功能。这样，通过使用泄油塞91作为用于固定阀单元51的紧固螺栓，可以实现部件的共用化，从而可以实现变速器油路构造的低成本化。另外，如图9(a)所示，在阀单元51的下端面形成切口 92，该切口 92具有作为动作油X的流路的功能。这样，在从泄油口 58上取下泄油塞91之后，可以将动作油X从切口 92向泄油口 58引导。另夕卜，在图9(a)中的阀单元51上形成切口 92，但并不限于此，如图 9(b)所示，也可以在变速箱15的收容凹部55上形成切口 93。在这种情况下，因为切口 93 具有作为动作油X的流路的功能，所以在将泄油塞91从泄油口 58上取下之后，可以将动作油X从切口 93向泄油口 58引导。此外，阀单元51因为由未图示的多根紧固螺栓固定，所以为了防止误组装，优选泄油塞91形成得比其他的紧固螺栓长。本发明并不限定于上述的实施方式，当然可以在不脱离其要点的范围内做各种改变。例如，在上述的说明中，阀收容室50和变速器收容室19经由泵室52而连通，但并不限定于此，也可以使阀收容室50和变速器收容室19直接连通。在这种情况下，在划分阀收容室50和变速器收容室19的分隔壁上形成泄油口 58。另外，在上述的说明中，作为变速机构而采用具有一对链轮的无级变速机构20，但并不限定于此，例如也可以采用环形方式的无级变速机构、行星齿轮式的自动变速机构、平行轴式的自动变速机构。另外，在图示的情况下，在纵置搭载车体12的动力单元10中适用本发明，但并不限定于此，也可以在横置搭载车体12的动力单元中适用本发明。而且，在图示的情况下，在仅具有发动机13作为动力源的动力单元10上适用本发明，但并不限定于此，也可以在具有发动机13及电动机作为动力源的混合动力方式的动力单元中适用本发明。
权利要求
1.一种变速器油路构造，其特征在于，在变速器箱中形成变速器收容室，其积存机油，并且收容变速机构，在所述变速器箱中，在与所述变速器收容室的油面高度相比的上方，形成阀收容室，其积存机油，并且收容阀单元，形成将所述阀收容室和所述变速器收容室连通的泄油口，在所述泄油口上可自由拆卸地组装泄油塞，在从所述阀收容室排出机油时，取下取下所述泄油塞，将机油从所述阀收容室向所述变速器收容室引导，使机油留在所述变速器箱内。
2.根据权利要求1所述的变速器油路构造，其特征在于，具有将机油从所述变速器收容室向所述阀收容室供给的油泵。
3.根据权利要求1或2所述的变速器油路构造，其特征在于，使所述泄油塞的端部向所述变速器箱的外侧露出。
4.根据权利要求1或2所述的变速器油路构造，其特征在于，在所述泄油塞上形成一端向所述阀收容室开口、另一端向所述变速器收容室开口的排出流路，将所述阀收容室内的过剩的机油从所述排出流路向所述变速器收容室引导，以将所述阀收容室内的油面高度保持一定。
5.根据权利要求1或2所述的变速器油路构造，其特征在于，所述泄油塞是固定所述阀单元的紧固螺栓。
6.根据权利要求3所述的变速器油路构造，其特征在于，在所述泄油塞上形成一端向所述阀收容室开口、另一端向所述变速器收容室开口的排出流路，将所述阀收容室内的过剩的机油从所述排出流路向所述变速器收容室引导，以将所述阀收容室内的油面高度保持一定。
全文摘要
本发明涉及一种变速器油路构造，其不需抽出变速箱内的动作油即可拆下阀单元。在变速箱(15)的变速器收容室(19)中，积存动作油X，并且收容无级变速机构(20)。另外，在变速箱(15)的阀收容室(50)中，积存动作油X，并且收容阀单元(51)。并且，收容阀单元(51)的阀收容室(50)配置为，与变速器收容室(19)的油面高度OL相比位于上方。而且，阀收容室和变速器收容室(19)经由泄油口(58)连通，泄油口(58)由泄油塞(59)闭塞。在拆下阀单元时，取下泄油塞，从而泄油口被放出。这样，可以使动作油X从阀收容室向变速器收容室移动，从而不从变速箱抽出动作油X即可拆下阀单元。
文档编号F16H61/38GK102434663SQ201110294290
公开日2012年5月2日 申请日期2011年9月26日 优先权日2010年9月28日
发明者会田圭 申请人:富士重工业株式会社