专利名称：防旋转设备的制作方法
技术领域：
本发明广义地涉及变矩器，更具体地涉及用于设定变矩器中的活塞位置的板簧， 以及更特别地涉及一种用于防止变矩器中的板簧翘曲的设备。
背景技术：
变矩器在现有技术中是公知的。变矩器常常包括活塞，活塞轴向移动以接合离合器。变矩器可以包括板簧，以将扭矩(直接地或间接地)从变矩器的该传递到活塞。所述板簧能够将扭矩通过板簧传递到活塞上，同时还能够折曲以能够使活塞相对于变矩器盖轴向移动或相对于板簧的驱动板移动。例如一种类型的板簧装置，参见美国专利公开 No. 2008/0190723 (Heck等)，该专利公开以参引的方式合并于此。所述板簧通常布置成，使得在变矩器的操作的正常驱动模式中，所述板簧仅受到拉力。由于所述弹簧例如是薄板式构件，它们具有良好的拉伸强度。然而，当汽车做惯性运动时，所述力方向，使得所述板簧受到压缩力。在惯性运动时，一般意味着发动机在怠速，但机动车仍在运动，包括变矩器的部件。所述板簧上的压缩力是联接到变矩器的发动机的阻力造成的结果。所述压缩力造成了所述板簧折曲并且变得持久弯曲或变形的危险。所述发动机阻力有时称为提供“发动机制动”。基本上，在汽车做惯性运动时，所述变矩器和其他元件仍然旋转，但是发动机不是(或者在惯性运动时只在某种边际程度上)，从而所述变矩器部件通常驱使发动机旋转，同时发动机在怠速，而不是以其它的方式运转。许多汽车的发动机，例如典型的客车的发动机，不常常使发动机阻力大到足以使板簧的翘曲的巨大危险。然而，一些汽车的发动机，例如半拖车的发动机，布置成在做惯性运动时强烈抵制旋转，并且提供程度大的发动机制动，作为压缩力施加到板簧的相反端上。结果，在这些机动车中存在当在做惯性运动时板簧翘曲的非常实在的危险。
发明内容
本发明广义地包括防止翘曲设备，所述防止翘曲设备包括第一旋转元件、第二旋转元件、板簧、将所述板簧固定地连接到所述第二旋转元件的连接构件，其中，所述板簧布置成在所述第一和第二旋转元件之间传递扭矩同时能够在所述第一旋转元件和第二旋转元件之间相对轴向运动，其中，所述连接构件延伸穿过所述第一旋转元件中的孔，其中，当所述板簧没有受到过高的压缩力时，在所述连接构件和所述孔的边缘之间形成间隙，并且， 其中，所述连接构件可操作地布置成，当所述弹簧受到过高的压缩力时，闭合所述间隙且与所述第一构件接合，以防止所述板簧翘曲和至少部分地在所述第一和第二旋转元件之间直接传递扭矩。在一个实施例中，所述第一旋转元件是所述板簧的驱动板。在一个实施例中， 所述第二旋转元件是用于接合离合器的活塞。在一个实施例中，所述连接构件是制动铆钉， 其具有用于接合所述第一旋转元件的头部，以限制在一个轴向方向上在所述第一旋转元件和第二旋转元件之间的轴向运动。本发明还广义地包括一种变矩器，其包括上述防止翘曲设备。在一个实施例中，所述第二旋转元件是用于接合离合器的活塞。在一个实施例中，所述板簧可操作地布置成将所述活塞相对于所述离合器保持在打开位置中。在一个实施例中，所述第一旋转元件至少机械地联接到向所述变矩器输入扭矩的扭矩输入装置。在一个实施例中，所述第一旋转元件是用于所述板簧的驱动板，并且所述驱动板连接所述变矩器的盖，并且其中，所述盖连接所述扭矩输入装置。在一个实施例中，过高的压缩力是所述扭矩输入装置中阻力产生的结果，同时所述扭矩输入装置怠速，对抗所述变矩器的盖的旋转。在一个实施例中，所述离合器是锁止离合器，用于将变矩器的减振器机械地联接到变矩器的盖。本发明的这些和其他目的和优点根据本发明的优选实施例的下述说明和根据附图和权利要求书，将是容易理解的。
现在，参照附图，在本发明的下述详细说明中更全面地描述本发明的性质和工作模式，在附图中图1是变矩器的截面图；图2是用于活塞的板簧装置的正视图；图3是大致沿图2中3-3线剖切的板簧装置的截面图；图4是大致沿图2中4-4线剖切的板簧装置的截面图；图5是用于图4的板簧装置的翘曲止挡设备的放大图。
具体实施例方式在开始时，应当理解的是，不同附图上的相同的附图标记表示本发明的相同的或者功能类似的结构元件。尽管本发明是就目前认为是优选的方面进行描述的，但应当理解的是，要求保护的发明不限于所公开的方面。而且，应当理解的是，本发明不限于特殊的方法、材料和所描述的修改以及当然同样的变型。还应当理解的是，这里所使用的方法仅用于描述特殊方面的目的，不意图限制本发明的保护范围，本发明的保护范围仅由所附权利要求书限定。除非另有定义，这里所使用的所有技术和科学术语具有本发明所属领域的普通技术人员所共同理解的相同含义。虽然类似或等同于这里所描述的那些方法、设备或材料的任何方法、设备或材料能够用于在本发明的实践中或测试中，现在只描述优选的方法、设备和材料。现在参照附图，图1显示变矩器10。变矩器10包括盖12、泵轮14、涡轮16、定子 18和减振器20，减振器20用于从发动机(未显示)将扭矩传递到变速器(未显示)的输入轴。盖12、泵轮14、涡轮16、定子18和减振器20 —般能够采用已知的任何方式，所例示的实施例仅用于解释目的。在图1-5中所示的实施例中，扭矩从发动机传递到驱动板22中，然后，经由铆钉M 传递到盖12。所述扭矩接着经由铆钉观传递到板簧驱动板沈。制动铆钉30。制动铆钉 30设置在板簧驱动板沈和活塞32之间，但是，制动铆钉30不布置成用于在正常运行条件下在板沈和活塞32之间直接传递扭矩，因为在制动铆钉周围的板簧驱动板中存在一些游隙或松弛。这样，制动铆钉30和板沈是在某种程度上可相对于彼此移动的。所述制动铆钉因铆钉30上的增大的头31而在一侧上相对于板沈受到限制，以设定对活塞32的轴向限制，而所述活塞过渡到打开位置中，如下面将更详细地描述的那样。扭矩从板沈经由板簧36传递到活塞32。具体地，如图4和图5所示，所述板簧经由铆钉38固定到板沈和经由制动铆钉30固定到活塞32。这样，扭矩不直接经由制动铆钉30从驱动板沈传递到活塞32，而是扭矩从板沈传递到铆钉38，到板簧36，到制动铆钉30，最后传递到活塞32。一般地，围绕所述板簧驱动板的外周缘设置多个板簧。活塞32 具有两个轴向位置，即打开位置和闭合位置，分别用于接合离合器；34或脱离离合器34。即， 活塞32的表面35与离合器34形成接合以将减振器20锁定到盖12，或者表面35从离合器 34离开以使离合器脱离。在图1中显示活塞32处于打开位置中。例如使变矩器的各个腔室加压和/或减压，所述活塞能够移动到闭合位置中。当压缩力被释放或在活塞的两个轴向侧上均衡时，例如由于压缩力和/或被板簧轻微地推动，所述活塞返回到打开位置，如图1中所大致地显示的那样。在从闭合位置到打开位置的该过渡过程中，如因部件的翘曲或转移，某些现有技术的变矩器中的活塞倾向于与变矩器的其他部件碰撞，例如减振器。为了防止活塞32从离合器；34轴向移动太远，和如与减振器20碰撞，头部31设置在制动铆钉30上，以向活塞32提供制动功能。即，铆钉30在一端刚性地紧固到活塞32，在另一端相对于驱动板沈可移动。 然而，铆钉30和板沈之间的移动被头部31限制，头部31用作止挡件以限制铆钉30，进而限制活塞32能够在朝向减振器20的方向上轴向移动的远的程度。这样，铆钉30能够设置为定位止挡件，以设定对活塞32的打开位置的限制。应当理解的是，不会对活塞接合离合器34的能力有所妥协，这因为铆钉30不紧固到板沈，且制动铆钉30的头部31不在两个轴向方向上限制活塞的轴向移动。有利地，板簧36能够翘曲，以使所述活塞相对于板沈轴向移动，同时还能够使扭矩通过弹簧传递。一般地，当发动机正在被驱动时，发动机通过板簧传递扭矩，从而，铆钉30 和38在相反方向上拉紧所述板簧，在所述板簧中引起拉力。例如，如图5所示，铆钉30在板簧上引起拉力分量Ftl，而铆钉38在板簧上引起拉力分量Ft2。由于板簧实际上是薄板式构件，它具有良好的拉伸强度，力Ftl和Ft2不容易损坏所述板簧。然而，当发动机怠速且机动车移动时，变矩器仍然在驱动方向上旋转，但发动机不是这样。相反，如前面所述，发动机阻止所述旋转，使得盖12实际上将扭矩传递回到发动机。即，在做惯性运动时，发动机怠速，不是发动机驱动变矩器，而是发动机被变矩器盖驱动。再次，发动机中的摩擦力抵制该旋转同时发动机怠速。结果，铆钉30和38将在板簧上相互施加作用力。即铆钉30在板簧上朝向铆钉38施加作用力Fel，同时，铆钉38在朝向铆钉30的方向上在板簧上施加相反的力F。lt)如果扭矩，进而力，足够大，则这些压缩力能够超过临界值，导致板簧翘曲，这一般引起板簧弯曲，使铆钉38和30拉得更靠近在一起。因为弹簧显示出了良好的弹性性能，即在去除施加的力后，它们返回它们的初始形状，因而主要使用弹簧。然而，在压缩力过大时，翘曲将引起弹簧屈服，进而进行塑性变形。制动铆钉30还布置有板簧驱动板沈以防止板簧36翘曲。如上所述，在铆钉30 和驱动板沈之间存在一些游隙或松弛。具体地，如图4所示，和图5的放大图所示，间隙40 设置在铆钉30的主体和驱动板沈之间。具体地，铆钉30轴向延伸穿过驱动板沈中的孔 42。例如通过驱动板沈中的孔42的直径大于铆钉30，或通过使孔42成为椭圆形或某其他形状，能够使间隙40形成。间隙40定位成，使得如果板簧36开始翘曲，铆钉30在朝向力Fel的方向上向驱动板沈转移，且闭合所述间隙。在板簧36进行足够变形时，间隙40将彻底闭合，铆钉30在孔42的边缘处接合板沈。一般间隙闭合，铆钉30稳固地按压板沈， 铆钉30通过用作止挡件抵靠驱动板沈中的孔的边缘而进一步阻止板簧翘曲。另外，从活塞32到驱动板沈的扭矩将至少部分地直接通过铆钉30传递。也就是说，驱动板沈和铆钉30用于提供硬止挡以限制板簧经历的压缩或翘曲。因此，板簧只能够翘曲大致等于间隙 40的距离。板簧适当设置，使得不存在联结到活塞的硬机械联结，例如通过铆钉，这是因为这种联结可引起嘎吱声或其他性能问题。只有在必要时才构建该硬机械联结，即防止板簧的翘曲，性能不降低，且显著提高系统的使用寿命，特别是板簧的使用寿命。这样，间隙40和 /或孔42的尺寸能够改变，以实现在板簧中允许的翘曲量和铆钉接合驱动板的频繁程度之间的平衡。应当理解的是，当铆钉被公开为将变矩器的各种部件连接在一起的优选连接装置时，能够代替铆钉而使用其他连接构件。例如，螺栓能够以类似于任何铆钉的方式使用，并且螺栓包括用于类似于头部31的制动功能的头部。因而，能够看到有效地达到本发明的目的，虽然对本发明的修改和改变对本领域普通技术人员而言是容易且明显的，这些修改意图落在本发明的精神和所要保护的范围中。还应当理解的是，前面的说明用于例示本发明，不应认为是限制本发明。因此，在不偏离本发明的精神和保护范围的条件下，本发明的其他实施例也是可能的。
权利要求
1.一种防止翘曲设备，包括第一旋转元件；第二旋转元件；板簧，其布置成用于在所述第一和第二旋转元件之间传递扭矩同时能够在所述第一旋转元件和第二旋转元件相对轴向移动；连接构件，其将所述板簧固定地连接到所述第二旋转元件，其中，所述连接构件轴向地延伸穿过所述第一旋转元件中的孔，其中，当所述板簧没有受到过高的压缩力时，在所述连接构件和所述孔的边缘之间形成间隙；以及其中，所述连接构件可操作地布置成当所述弹簧受到过高的压缩力时使所述间隙闭合并且与所述第一构件接合，以防止所述板簧翘曲且将所述扭矩直接在所述第一和第二旋转元件之间至少部分地传递。
2.根据权利要求I所述的设备，其特征在于，所述第一旋转元件是用于所述板簧的驱动板。
3.根据权利要求I所述的设备，其特征在于，所述第二旋转元件是用于接合离合器的活塞。
4.根据权利要求I所述的设备，其特征在于，所述连接构件是制动铆钉，其具有用于接合所述第一旋转元件的头部，以限制在一个轴向方向上在所述第一旋转元件和所述第二旋转元件之间的轴向移动。
5.一种包括权利要求I所述的防止翘曲设备的变矩器。
6.根据权利要求5所述的变矩器，其特征在于，所述第二旋转元件是用于接合离合器的活塞。
7.根据权利要求6所述的变矩器，其特征在于，所述板簧可操作地布置成将所述活塞相对于所述离合器保持在打开位置中。
8.根据权利要求7所述的变矩器，其特征在于，所述第一旋转元件至少机械地联接到向所述变矩器输入扭矩的扭矩输入装置。
9.根据权利要求8所述的变矩器，其特征在于，所述第一旋转元件是用于所述板簧的驱动板，并且所述驱动板连接到用于所述变矩器的盖，并且其中，所述盖连接到所述扭矩输入装置。
10.根据权利要求9所述的变矩器，其特征在于，所述过高的压缩力是所述扭矩输入装置中的阻力的结果，同时所述扭矩输入装置处于怠速，抵抗所述变矩器的盖的旋转。
11.根据权利要求6所述的变矩器，其特征在于，所述离合器是锁止离合器，用于将所述变矩器的减振器机械地联接到所述变矩器的至 Jhl o
12.一种用于变矩器的防止翘曲设备，包括驱动板，其容纳在所述变矩器中；活塞，其容纳在所述变矩器中；板簧，其布置成将扭矩在所述驱动板和活塞之间传递，同时能够使在所述活塞和所述驱动板之间相对轴向移动；制动铆钉，其将所述板簧固定地连接到所述活塞，其中，所述制动铆钉轴向地延伸穿过所述第一旋转元件中的孔，其中当所述板簧没有受到过高的压缩力时，在所述铆钉和所述孔的边缘之间形成间隙，其中，所述制动铆钉包括头部，所述头部可操作地布置成接合所述驱动板的一侧，以限制所述活塞在一个轴向方向上的轴向移动；以及其中，所述连接构件可操作地布置成当所述弹簧受到过高压缩力时闭合所述间隙和与所述第一构件接合，以防止所述板簧翘曲并且直接在所述第一和第二旋转元件之间至少部分地传递所述扭矩。
全文摘要
本发明涉及一种防止翘曲设备，包括第一旋转元件，第二旋转元件，板簧，其布置成在所述第一和第二旋转元件之间传递扭矩同时能够在所述第一旋转元件和第二旋转元件相对轴向移动，连接构件，其将所述板簧固定地连接到所述第二旋转元件，其中，所述连接构件轴向地延伸穿过所述第一旋转元件中的孔，其中，当所述板簧没有受到过高的压缩力时，在所述连接构件和所述孔的边缘之间形成间隙；以及其中，所述连接构件可操作地布置成当所述弹簧受到过高的压缩力时使所述间隙闭合并且与所述第一构件接合，以防止所述板簧翘曲且将所述扭矩直接在所述第一和第二旋转元件之间至少部分地传递。
文档编号F16D13/70GK102537114SQ201110431698
公开日2012年7月4日 申请日期2011年12月16日 优先权日2010年12月16日
发明者J·万尼 申请人:舍弗勒技术两合公司