专利名称：双腔可变量液体悬浮减震装置的制作方法
技术领域：
本实用新型双液腔可变量液体悬浮减震装置，它适用于能量释放原动机震动衰减领域。对汽车、船舶及其它应用发动机减震，改变振动方向衰减振动源，效果十分明显，从而实现动力源环境优化。本实用新型
背景技术：
众所周知，目前发动机减震以机械弹簧、橡胶体阻尼为多，主要应用在汽车、船舶发动机底座支撑固定减震。对于一些高档汽车、特殊船用减震，一般采用气囊、油囊互为补充减震。震动释放方向，以发动机底部向四周传播，震动感应弥散，环境低下。
发明内容在同一个密闭的刚性容腔内，采用体积弹性模量很大的液体，即液体的不可压缩性。由于液体粘性是抵抗剪切变形的属性，存在压力扩散，采用双液腔悬浮改变振动方向。 改变振动方向后，由阻尼体与悬浮力合成，衰减振动频率，从而达到减震的目的。本实用新型解决技术方案在同一缸体内由主动活塞、下液腔，被动释放活塞、上液腔，分别置放形成静止悬浮力，上下液腔由导液连通管联通。由于上下液腔面积不等，上液腔产生变量增压、增速，增压增速只有上液腔减少面积上的作用力，改变力的传导方向。 当主动活塞受力，下液腔压力扩散传导至上液腔，被动释放活塞产生向上运动力。改变后的向上运动力作用在弹性阻尼上，衰减震动频幅。又由于振动力被悬浮，与增压力合成使振动力感应减弱，震动弥散减小，从而改变环境噪音。在实验数据优化的条件下，弹性阻尼可以是机械式的、橡胶式的、腔囊式的、复合材料式的。本实用新型有益效果是优化发动机动力源环境，衰减震动频幅明显，其新颖性是一种全新减震理念，应用范围广泛，改善人们日常生产与生活。
以下结合附图
和实施例对本实用新型进一步说明。附图是本实用新型双腔可变量液体悬浮减震装置的剖视图。图中1.缸体，2.端盖，3.主动活塞，4.下液腔，5.上液腔，6.被动释放活塞，7.阻尼环，8.液腔连通管螺塞孔。
具体实施方式
图中缸体1与端盖2呈密闭刚性空间，下液腔4充满粘性适中的机油，悬浮主动活塞3。上液腔5充满同下液腔4粘性适中的机油，通过液腔连通管螺塞孔8密封连接，悬浮被动释放活塞6，静态下双液腔平衡。被动释放活塞6上放置阻尼环7，本装置采用的是橡胶阻尼环7，密度由实验数据决定。橡胶阻尼环7分别与缸体1、端盖密封2，保证常态下密闭。当振动力作用在主动活塞3上，下液腔4受剪切压力扩张，通过液腔连通管螺塞孔8，传导至上液腔5。由于两液腔压力作用面积不等，上液腔5压力、速度被增大，被增大上液腔5减少面积作用力，推动被动释放活塞6挤压阻尼环7压力释放，改变振动力方向，并与悬浮力合成，衰减震动频幅，以空间无振荡传播，达到减震目的。
权利要求1.一种双腔可变量液体悬浮减震装置，其特征在于在同一容腔内设置双液腔，分别悬浮两活塞，当主动活塞C3)受力，下液腔(4)压力扩张，通过液腔连通管螺塞孔(8)，由上液腔( 推动被动释放活塞(6)挤压阻尼环(7)进行压力释放，从而达到减震目的。
2.根据权利要求1所述装置，其特征是同一密闭刚性容腔内，设置两不同面积活塞， 用于改变震动方向。
3.根据权利要求1所述装置，其特征是两液腔是由导液连通管联通密封，主动活塞 (3)与被动释放活塞(6)静止、工作都是悬浮的。
4.根据权利要求1所述装置，其特征是弹性阻尼环(7)可以是机械式的、橡胶式的、 腔囊式的、复合材料式的。
专利摘要一种双腔可变量液体悬浮减震装置，它适用于能量释放原动机减震领域。在同一密闭刚性容腔内，采用体积弹性模量很大的液体，设置双液腔悬浮主动活塞与被动活塞，改变力的传递方向，由阻尼体释放与悬浮力合成，衰减震动频幅，从而达到减震目的。
文档编号F16F9/19GK202251619SQ20112021923
公开日2012年5月30日 申请日期2011年6月22日 优先权日2011年6月22日
发明者张树军 申请人:张树军