专利名称：一种密封式差速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种差速器，具体地说是涉及一种新型驱动桥用的密封式差速器，属于机械领域。
背景技术：
汽车在行驶过程中，为保证汽车驱动桥两侧车轮在行程不等时能以相应的不同转速旋转，因此需安装差速器总成，普通的差速器由差速器前壳、从动锥齿轮及连接螺栓，差速器后壳，两个半轴齿轮，四个行星齿轮，一个十字轴，四个行星齿轮垫片，两个半轴齿轮垫片的结构型式，为保证差速器内润滑油的通顺，通常将差速器前壳或后壳上钻孔，在运转时差速器内的油易甩出，有的差速器内因油全部甩出而出现烧结现象，由于差速器前壳与从动锥齿轮用螺栓连接，极易出现因扭矩太大致使螺栓切断现象。
实用新型内容针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种密封式差速器，密封性强，安全性能强，润滑性能强，将差速器左壳与从动锥齿轮合为一体，减少了连接螺栓，简化了加工工艺及安装工艺，避免了因扭矩太大致使紧固从动锥齿轮螺栓切断现象。为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是，一种密封式差速器，包括差速器壳体和固定于差速器壳体内的从动锥齿轮和十字轴，十字轴的轴端部均设有一行星齿轮，其差速器壳体包括差速器前壳和差速器后壳，差速器前壳和差速器后壳为密封式结构； 所述差速器前壳与从动锥齿轮为一体式结构。优化的，上述密封式差速器，其差速器后壳上设有一密封罩。本实用新型密封式差速器结构在于将差速器左右壳设计为密封式，右壳上装有一密封罩，油在甩的过程中飞溅到罩上后再回流到差速器内，使得差速器内油不会因全部甩出而出现烧结现象。设计时将差速器左壳与从动锥齿轮合为一体，减少了连接螺栓，简化了加工工艺及安装工艺，避免了因扭矩太大致使紧固从动锥齿轮螺栓切断现象。
以下结合附图及其实施例对本实用新型进一步详细说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如
图1所示，本实用新型为一种密封式差速器，包括差速器壳体1和固定于差速器壳体1内的从动锥齿轮2和十字轴3，十字轴3的轴端部均设有一行星齿轮4，其差速器壳体1包括差速器前壳11和差速器后壳12，差速器前壳11和差速器后壳12为密封式结构； 所述差速器前壳11与从动锥齿轮2为一体式结构。其差速器后壳12上设有一密封罩5。本实用新型密封式差速器结构在于将差速器左右壳设计为密封式，右壳上装有一密封罩， 油在甩的过程中飞溅到罩上后再回流到差速器内，使得差速器内油不会因全部甩出而出现烧结现象。设计时将差速器左壳与从动锥齿轮合为一体，减少了连接螺栓，简化了加工工艺及安装工艺，避免了因扭矩太大致使紧固从动锥齿轮螺栓切断现象。 当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种密封式差速器，包括差速器壳体和固定于差速器壳体内的从动锥齿轮和十字轴，十字轴的轴端部均设有一行星齿轮，其特征在于所述差速器壳体包括差速器前壳和差速器后壳，差速器前壳和差速器后壳为密封式结构；所述差速器前壳与从动锥齿轮为一体式结构。
2.如权利要求1所述的密封式差速器，其特征在于所述差速器后壳上设有一密封罩。
专利摘要本实用新型公开了一种密封式差速器，包括差速器壳体和固定于差速器壳体内的从动锥齿轮和十字轴，十字轴的轴端部均设有一行星齿轮，其差速器壳体包括差速器前壳和差速器后壳，差速器前壳和差速器后壳为密封式结构；所述差速器前壳与从动锥齿轮为一体式结构。本实用新型密封式差速器结构在于将差速器左右壳设计为密封式，右壳上装有一密封罩，油在甩的过程中飞溅到罩上后再回流到差速器内，使得差速器内油不会因全部甩出而出现烧结现象。设计时将差速器左壳与从动锥齿轮合为一体，减少了连接螺栓，简化了加工工艺及安装工艺，避免了因扭矩太大致使紧固从动锥齿轮螺栓切断现象。
文档编号F16H57/029GK202228634SQ201120262479
公开日2012年5月23日 申请日期2011年7月14日 优先权日2011年7月14日
发明者刘黎明, 宋运强, 杨朝会, 纪奕春, 纪建奕 申请人:青特集团有限公司