专利名称：摩托车用飞轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车配件领域，具体地说是摩托车用飞轮。
背景技术：
目前，摩托车的飞轮多是一体结构，即传动齿盘和轮头连接在一起同时运转，当发动机熄火时，只有将摩托车放置在空挡上才能运行，无论是在平地还是在下坡的时候，都不能随时关闭油门滑行。这样，对于摩托车来说，由于摩托车的车速慢，不但浪费燃料而且增加了发动机的磨损，降低了发动机的使用寿命。
发明内容本实用新型的技术任务是针对以上不足之处，提供一种结构合理、耐磨损和使用寿命长的摩托车用飞轮。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是该摩托车用飞轮包括飞轮体， 飞轮体上围绕圆心均勻设置有传动齿槽，传动齿槽的后侧为圆形结构；尾部为圆形的传动齿安装在传动齿槽内。所述的飞轮体上围绕圆心均勻设置有3-6个传动齿槽，每个传动齿槽内都安装有传动齿。本实用新型的摩托车用飞轮和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、易于加工、安装维修方便、耐磨损和使用寿命长等特点。
以下结合附图对本实用新型进一步说明。附
图1为摩托车用飞轮的结构示意图。附图2为附
图1的侧视图。图中1、飞轮体，2、传动齿，3、传动齿槽。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。本实用新型的摩托车用飞轮，其结构包括飞轮体1，飞轮体1上围绕圆心均勻设置有三个、四个或六个传动齿槽3，传动齿槽3的后侧为圆形结构；尾部为圆形的传动齿2安装在每个传动齿槽3内，传动齿2的尾部可在传动齿槽3内转动。当发动机工作时，由于传动齿2在离心力的作用下自然张开和轮头壳体内设置的梯形齿的方向相逆而啮合，并带动轮头壳体乃至车轮旋转；当关小摩托车的油门或发动机熄火时，飞轮体1停止转动，传动齿2回到传动齿槽3内，传动齿2和轮头壳体内的梯形齿处于顺向，之间避免了摩擦，车轮可继续旋转滑行。本实用新型的摩托车用飞轮其加工制作非常简单方便，按说明书附图所示加工制作即可。 除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。
权利要求1.摩托车用飞轮，包括飞轮体，其特征在于飞轮体上围绕圆心均勻设置有传动齿槽，传动齿槽的后侧为圆形结构；尾部为圆形的传动齿安装在传动齿槽内。
2.根据权利要求1所述的摩托车用飞轮，其特征在于所述的飞轮体上围绕圆心均勻设置有3-6个传动齿槽，每个传动齿槽内都安装有传动齿。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车用飞轮，属于摩托车配件领域，其结构包括飞轮体，飞轮体上围绕圆心均匀设置有传动齿槽，传动齿槽的后侧为圆形结构；尾部为圆形的传动齿安装在传动齿槽内。本实用新型的摩托车用飞轮和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、易于加工、安装维修方便、耐磨损和使用寿命长等特点。
文档编号F16D41/30GK202188042SQ201120307789
公开日2012年4月11日 申请日期2011年8月23日 优先权日2011年8月23日
发明者孙文杰 申请人:孙文杰