专利名称：减速器高速轴承的均衡自润滑装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及起重机机械，更具体地说，涉及起重机机械上的减速器高速轴承的均衡自润滑装置。
背景技术：
减速器是大型起重机械中的关键部件，减速器能否正常工作直接决定了起重机的工作质量。在现有技术中，主要依靠飞溅方式润滑减速器，其高速级轴承，特别是相对高速齿轮远端的轴承由于很难得到飞溅润滑所提供的充足油量而导致失效。传统的利用外部强制的飞溅式润滑方法存在结构复杂，造价高，故障多等诸多不利因素。于是就需要设计一种结构合理，安装简单，成本低廉的减速器高速轴承自润滑装置。
实用新型内容本实用新型旨在提出减速器高速轴承的均衡自润滑装置。根据本实用新型，提出一种减速器高速轴承的均衡自润滑装置，包括调整套、上储油槽、第一下储油槽、第二下储油槽、进油孔和出油孔。调整套呈环形，调整套上具有润滑槽和通孔，调整套放置在减速器的轴承孔内，轴承孔位于减速器的上箱体和下箱体之内。上储油槽安装在上箱体中，上储油槽沿着减速器高速轴轴向延伸。第一下储油槽安装在下箱体中远离减速器高速齿轮的一端。第二下储油槽安装在下箱体中靠近减速器高速齿轮的一端。进油孔轴向开设于所述上箱体上，进油孔连通减速器上储油槽和轴承的润滑槽。出油孔轴向开设于下箱体上，出油孔连通调整套的润滑槽和箱体内部。在一个实施例中，在减速器的两端各自设置一个调整套并各自开设一个进油孔和一个出油孔。在一个实施例中，第一下储油槽的宽度大于第二下储油槽。本实用新型的减速器高速轴承的均衡自润滑装置可以保证减速器在润滑油低油位时两端轴承都能得到良好润滑，能自动调节两端轴承的润滑油量平衡，并确保在高速轴承润滑油浸入的同时降低高速轴承温度。该减速器高速轴承的均衡自润滑装置还具有结构简单，加工方便，成本低廉的优势。
本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过
以下结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中图1揭示了根据本实用新型的一实施例的减速器高速轴承的均衡自润滑装置的结构图。[0017]图2揭示了根据本实用新型的一实施例的减速器高速轴承的均衡自润滑装置在一端的结构。图3揭示了根据本实用新型的一实施例的减速器高速轴承的均衡自润滑装置的上箱体的上储油槽布置结构。图4揭示了根据本实用新型的一实施例的减速器高速轴承的均衡自润滑装置中调整套的结构。
具体实施方式
参考图1所示，本实用新型揭示了一种减速器高速轴承的均衡自润滑装置，包括 调整套102、上储油槽104、第一下储油槽106、第二下储油槽108、进油孔110和出油孔112。参考图4所示，调整套102呈环形，调整套102上具有润滑槽101和通孔103。润滑槽101和通孔103互相对准并且连通。回到图1，调整套102放置在减速器的轴承孔内， 轴承孔位于减速器的上箱体105和下箱体107的内部。在图1所示的实施例中，在减速器的两端各自设置一个调整套102。上储油槽104安装在上箱体105中，上储油槽104沿着减速器高速轴轴向延伸。也可以这样理解，在上箱体105的两端各自具有一个上储油槽104， 这两个上储油槽互相连通，形成沿减速器高速轴轴向延伸的大的上储油槽104。参考图3 所示，图3进一步示出了上箱体的润滑结构。第一下储油槽106安装在下箱体107中远离减速器高速齿轮的一端。第二下储油槽108安装在下箱体107中靠近减速器高速齿轮的一端。在图1所示的实施例中，第一下储油槽106的宽度大于第二下储油槽108。进油孔110 轴向开设于上箱体105上，进油孔110连通减速器的轴承的润滑槽。出油孔112轴向开设于下箱体107上，出油孔112连通调整套102的润滑槽101和通孔103。参考图1所示的实施例，在减速器箱体的两端各自开设一个进油孔110和一个出油孔112。参考图2所示，图 2示出了减速器高速轴承的均衡自润滑装置在一端的结构，包括进油孔110、出油孔112和调整套102。该减速器高速轴承的均衡自润滑装置的工作原理如下调整套102为开有润滑槽 101和通油孔103的圆环，置于轴承孔内。上箱体105安装上储油槽104。下箱体107在相对高速齿轮远端位置安装加宽的第一下储油槽106，在近端位置安装第二下储油槽108。上下箱体均沿轴向位置开设通孔与上下储油槽相通。在上箱体105上沿纵向位置开进油孔 110，上箱体105的进油孔110与轴承的润滑槽相对应。下箱体107上沿纵向位置开出油孔 112，下箱体107的出油孔112与调整套102的润滑槽相对应。减速器工作时，齿轮将润滑油搅入储油槽内，上箱体的上储油槽内的润滑油通过上箱体的进油孔注入轴承的润滑槽内润滑轴承，由于上储油槽是一个连通两端的大储油槽，可以将油量多的一端引入油量少的一端以保证两端润滑平衡，下箱体的下储油槽中润滑油则直接润滑轴承滚子。此外，润滑轴承的润滑油通过下箱体的出油孔回到减速器箱体内，带走热量的同时也可循环利用。本实用新型的减速器高速轴承的均衡自润滑装置可以保证减速器在润滑油低油位时两端轴承都能得到良好润滑，能自动调节两端轴承的润滑油量平衡，并确保在高速轴承润滑油浸入的同时降低高速轴承温度。该减速器高速轴承的均衡自润滑装置还具有结构简单，加工方便，成本低廉的优势。
权利要求1.一种减速器高速轴承的均衡自润滑装置，其特征在于，包括调整套，调整套呈环形，调整套上具有润滑槽和通孔，调整套放置在减速器的轴承孔内，轴承孔位于减速器的上箱体和下箱体之内；上储油槽，上储油槽安装在上箱体中，上储油槽沿着减速器高速轴轴向延伸； 第一下储油槽，安装在下箱体中远离减速器高速齿轮的一端； 第二下储油槽，安装在下箱体中靠近减速器高速齿轮的一端； 进油孔，轴向开设于所述上箱体上，进油孔连通减速器上储油槽和轴承的润滑槽； 出油孔，轴向开设于下箱体上，出油孔连通调整套的润滑槽和箱体内部。
2.如权利要求1所述的减速器高速轴承的均衡自润滑装置，其特征在于，在高速轴承减速器的两端各自设置一个调整套；在减速器箱体的两端各自开设一个进油孔和一个出油孔。
3.如权利要求1所述的减速器高速轴承的均衡自润滑装置，其特征在于，第一下储油槽的宽度大于第二下储油槽。
专利摘要本实用新型揭示了一种减速器高速轴承的均衡自润滑装置，包括调整套、上储油槽、第一下储油槽、第二下储油槽、进油孔和出油孔。调整套呈环形，调整套上具有润滑槽和通孔，调整套放置在减速器的轴承孔内，轴承孔位于减速器的上箱体和下箱体之内。上储油槽安装在上箱体中，上储油槽沿着减速器高速轴轴向延伸。第一下储油槽安装在下箱体中远离减速器高速齿轮的一端。第二下储油槽安装在下箱体中靠近减速器高速齿轮的一端。进油孔轴向开设于所述上箱体上，进油孔连通减速器上的储油槽轴承的润滑槽。出油孔轴向开设于下箱体上，出油孔连通调整套的润滑槽和箱体内部。
文档编号F16H57/04GK202228651SQ20112035617
公开日2012年5月23日 申请日期2011年9月21日 优先权日2011年9月21日
发明者柳忠良, 辛经纬, 钟明 申请人:上海振华重工(集团)股份有限公司