专利名称：双筒减振器的制作方法
技术领域：
[0001]本实用新型涉及一种双筒减振器，涉及减振器技术领域。
背景技术：
减振器应用十分广泛，目前，市场上主要有液压式减振器和油气混合式减振器，他们大多主要由储液筒、导向座、活塞和连杆构成，其减振器的质量好坏会直接影响到车辆的舒适度，而目前市场上的减振器在结构上仍然存在一定的不足，使得其中的活塞在工作缸内的阻力大，活塞在工作缸内的反应速度就会变慢，从而使得车辆的抓地力和操控性能大大降低。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种结构简单、制作成本低、舒适性好、活塞方式速度快，而且能够有效提高车辆的抓地力和操控性能的双筒减振器，从而能有效的解决上述现有技术中存在的问题。本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现一种双筒减振器，包括储液筒分总成、工作缸总成、连杆总成和油封，连杆总成的一端活动插于工作缸总成中，工作缸总成的底阀座与储液筒分总成的内底部接触，连杆总成的端部设活塞，活塞位于工作缸总成内，工作缸总成的端口处设导向座，导向座的止口卡于工作缸总成的口部，油封嵌在导向座上，储液筒分总成的口部往内翻边形成密封边。作为一种优选方式，工作缸总成与储液筒分总成之间的间隙填充减振器油。与现有技术相比，本实用新型的有益效果本实用新型结构简单、制作成本低、舒适性好、活塞在工作缸内的阻力减小，使得活塞在工作缸内的反应速度变快，另外，本实用新型还能够有效提高车辆的抓地力和操控性能。
图I是本实用新型双筒减振器的结构示意图。图中，储液筒分总成-1，工作缸总成_2，连杆总成_3，减振器油_4，密封边-5，底阀座_6，活塞-7，导向座-8，油封-9。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了相互排斥的特质和/或步骤以外，均可以以任何方式组合，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换，即，除非特别叙述，每个特征之一系列等效或类似特征中的一个实施例而已。如图I所示，本实用新型双筒减振器包括储液筒分总成I、工作缸总成2、连杆总成3和油封9，连杆总成3的一端活动插于工作缸总成2中，工作缸总成2的底阀座6与储液筒分总成I的内底部接触，连杆总成3的端部设活塞7，活塞7位于工作缸总成2内，工作缸总成2的端口处设导向座8，导向座8的止口卡于工作缸总成2的口部，油封9嵌在导向座8上,储液筒分总成I的口部往内翻边形成密封边5。工作缸总成2与储液筒分总成I之间的间隙填充减振器油4。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种双筒减振器，包括储液筒分总成(I)、工作缸总成(2)、连杆总成(3)和油封(9)，连杆总成(3)的一端活动插于工作缸总成(2)中，其特征在于工作缸总成(2)的底阀座(6)与储液筒分总成(I)的内底部接触，连杆总成(3)的端部设活塞(7)，活塞(7)位于工作缸总成(2)内，工作缸总成(2)的端口处设导向座(8)，导向座(8)的止口卡于工作缸总成(2)的口部，油封(9)嵌在导向座(8)上，储液筒分总成(I)的口部往内翻边形成密封边(5 )。
2.如权利要求I所述的双筒减振器，其特征在于工作缸总成(2)与储液筒分总成(I)之间的间隙填充减振器油(4 )。
专利摘要本实用新型公开了一种双筒减振器，包括储液筒分总成、工作缸总成、连杆总成和油封，连杆总成的一端活动插于工作缸总成中，工作缸总成的底阀座与储液筒分总成的内底部接触，连杆总成的端部设活塞，活塞位于工作缸总成内，工作缸总成的端口处设导向座，导向座的止口卡于工作缸总成的口部，油封嵌在导向座上，储液筒分总成的口部往内翻边形成密封边。本实用新型结构简单、制作成本低、舒适性好、活塞在工作缸内的阻力减小，使得活塞在工作缸内的反应速度变快，另外，本实用新型还能够有效提高车辆的抓地力和操控性能。
文档编号F16F9/18GK202371073SQ201120459718
公开日2012年8月8日 申请日期2011年11月18日 优先权日2011年11月18日
发明者张荣斌 申请人:成都盛尔嘉科技有限公司