专利名称：一种汽车拉索套管的制作方法
技术领域：
本发明涉及机械领域，尤其涉及一种汽车拉索套管。
背景技术：
汽车拉索套管是应用于汽车操纵拉索上的重要组成部件，它作为保护汽车拉索内部零件、传递操纵力的部件，对汽车拉索的性能起着极为重要的作用。而内衬管作为汽车拉索套管的核心部件，它直接与传递操纵力的汽车拉索(钢丝绳)部件相配合，故汽车拉索套管的结构和性能也直接影响到汽车拉索的操作性能。但是，在目前市场上应用的汽车拉索套管中，其拉索内衬管皆为内外壁平整的结
构，即为常规的圆管状(如图I所示)。这使产品在实际应用中的弯曲的工作状态下，钢丝绳与内衬管因接触面积较大，从而产生较大的摩擦力，增大了所需的操纵力，降低了产品传递力的效率，同时还会因钢丝绳与内衬管之间的震动产生噪音，这些因素都使得汽车拉索的操作手感及性能受到了限制。
发明内容
本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供一种汽车拉索套管。可减少内衬管与钢丝绳的接触面积，降低两者相对运动产生的摩擦力即汽车拉索工作时的操作力，从而使汽车拉索传递力的效率得到提高。同时，因内衬管与钢丝绳的接触面积减小，在汽车拉索保持高效率的工作状态下，还能降低钢丝绳与内衬管之间因震动产生的噪音。为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种汽车拉索套管，该汽车拉索套管由内到外依次包括波纹内衬管、扁钢带、钢丝层和涂塑层；所述波纹内衬管为中空管状结构，其内表面为具有连续波纹型凸起的表面；所述扁钢带为扁平带状结构，该扁钢带螺旋地缠绕在所述波纹内衬管的外表面，与所述波纹内衬管共同形成所述汽车拉索套管的裸管；所述钢丝层由多根钢丝组成，钢丝层中的各钢丝均匀地分布在所述裸管的外表面；所述涂塑层覆盖由所述波纹内衬管、扁钢带、钢丝层所形成的管状结构的最外层。其中，所述波纹内衬管的内孔表面由连续波纹所形成，其凹陷处可用于存储润滑油脂。其中，所述波纹内衬管用于供汽车拉索的钢丝绳从其内表面所形成的通孔中穿过。其中，所述波纹内衬管的外表面为光滑的圆表面。其中，所述钢丝沿所述裸管的长度方向布设。其中，所述波纹内衬管由聚四氟乙烯(PTFE, Poly tetra fluoro ethylene)材料制成。实施本发明提供的汽车拉索套管，可减少汽车拉索套管的内衬管与钢丝绳的接触面积，降低两者因相对运动产生的摩擦力即汽车拉索工作时的操作力，从而使汽车拉索传递力的效率得到提高。同时，因内衬管与钢丝绳的接触面积减小，在汽车拉索保持高效率的工作状态下，还能降低钢丝绳与内衬管之间因震动产生的噪音。进一步的，实施本发明提供的汽车拉索套管因内衬管内孔波纹处内径小于现有结构的内径，可减小汽车拉索工作时内衬管与钢丝绳之间的间隙，从而增大了有效行程。进一步的，实施本发明提供的汽车拉索套管因内衬管内孔呈波纹状，其凹槽部分就可存储油脂，长期持续起到润滑的作用，减少内衬管与钢丝绳因摩擦产生的磨损，使汽车拉索的操作手感、操作性能以及使用寿命得到很大提高。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I是现有的汽车拉索套管中的拉索内衬管与钢丝绳配合的结构示意图；图2是本发明提供的汽车拉索套管第一、二实施例结构示意图；图3是本发明提供的拉索内衬管与钢丝绳配合的结构示意图；图4是本发明提供的拉索内衬管内径与现有的拉索内衬管内径对比示意图；图5是本发明提供的汽车拉索套管中的裸管结构示意图。
具体实施例方式本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供一种汽车拉索套管。可减少内衬管与钢丝绳的接触面积，降低两者因相对运动产生的摩擦力即汽车拉索工作时的操作力，从而使汽车拉索传递力的效率得到提高。同时，因内衬管与钢丝绳的接触面积减小，在汽车拉索保持高效率的工作状态下，还能降低钢丝绳与内衬管之间因震动产生的噪音。下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。参见图2，为本发明提供的汽车拉索套管第一实施例结构示意图。该汽车拉索套管如图2所示，其整体为管状结构，由内到外依次包括波纹内衬管I、扁钢带2、钢丝层3和涂塑层4。所述波纹内衬管I为中空管状结构，其内表面为具有连续波纹型凸起的表面。所述扁钢带2为扁平带状结构，该扁钢带2螺旋地缠绕在所述波纹内衬管I的外表面，与所述波纹内衬管I共同形成所述汽车拉索套管的裸管5。本所述钢丝层3由多根钢丝31组成，钢丝层中的钢丝31均匀地分布在所述裸管的外表面，即所述扁钢带2螺旋缠绕形成的管状结构的外表面。所述涂塑层4覆盖由所述波纹内衬管I、扁钢带2、钢丝层3所形成的管状结构的最外层，使汽车拉索套管的整体亦呈管状结构，该管状汽车拉索套管的内表面即为所述波纹内衬管I的内表面，该汽车拉索套管的外表面为涂塑层4的外表面。由上述描述可知，实施本发明提供的汽车拉索套管，将内衬管设计为波纹状，即内衬管的内孔具有连续的向内凸出的表面，这种设计可减少汽车拉索套管的内衬管与钢丝绳的接触面积(如图3所示)，降低内衬管与钢丝绳相对运动产生的摩擦力即汽车拉索工作时的操作力，从而使汽车拉索传递力的效率得到提高。同时，因内衬管与钢丝绳的接触面积减小，在汽车拉索保持高效率的工作状态下，还能降低钢丝绳与内衬管之间因震动产生的噪
曰 进一步的，实施本发明提供的汽车拉索套管因内衬管内孔波纹处内径小于现有结构的内径，可减小汽车拉索工作时内衬管与钢丝绳之间的间隙，从而增大了有效行程。进一步的，实施本发明提供的汽车拉索套管因内衬管内孔呈波纹状，其凹槽部分就可存储油脂，长期持续起到润滑的作用，减少内衬管与钢丝绳摩擦产生的磨损，使汽车拉索的操作手感、操作性能以及使用寿命得到很大提高。同样参见图2，为本发明提供的汽车拉索套管第二实施例结构示意图。在本实施例中，将更为详细的描述该汽车拉索套管的结构和各部件的功能。该汽车拉索套管如图2所示，包括其整体为管状结构，由内到外依次包括波纹内衬管I、扁钢带2、钢丝层3和涂塑层4。所述波纹内衬管I为中空管状结构，其内表面为具有连续波纹型凸起的表面，夕卜表面为光滑的圆表面。所述波纹内衬管I用于供汽车拉索的钢丝绳从其内表面所形成的通孔中穿过。所述波纹内衬管I由聚四氟乙烯PTFE材料制成。更为具体的，本发明中将波纹内衬管I的内孔面设计为波纹状，即波纹内衬管I的内孔具有连续的向内凸出的表面，这种设计可减少汽车拉索套管的内衬管与钢丝绳的接触面积，降低内衬管与钢丝绳的摩擦力即汽车拉索工作时的操作力，从而使汽车拉索传递力的效率得到提高。同时，因波纹内衬管I与钢丝绳的接触面积减小，在汽车拉索保持高效率的工作状态下，还能降低钢丝绳与内衬管之间因震动产生的噪音。进一步的，实施本发明提供的汽车拉索套管因内衬管内孔波纹处内径小于现有结构的内径，可减小汽车拉索工作时内衬管与钢丝绳之间的间隙，从而增大了有效行程(如图4所示)。进一步的，实施本发明提供的汽车拉索套管因内衬管内孔呈波纹状，其凹槽部分就可存储油脂，长期持续起到润滑的作用，减少内衬管与钢丝绳摩擦产生的磨损，使汽车拉索的操作手感、操作性能以及使用寿命得到很大提高。所述扁钢带2为扁平带状结构，该扁钢带2螺旋地缠绕在所述波纹内衬管I的外表面(如图5所示)。扁钢带2与所述波纹内衬管I共同形成所述汽车拉索套管的裸管5。本所述钢丝层3由多根钢丝31组成，所述钢丝31沿所述裸管5的长度方向布设。钢丝层中的钢丝31均匀的分布在所述裸管5的外表面，即所述扁钢带2螺旋缠绕形成的管状结构的外表面。所述涂塑层4覆盖由所述波纹内衬管I、扁钢带2、钢丝层3所形成的管状结构的最外层，使汽车拉索套管的整体亦呈管状结构，该管状汽车拉索套管的内表面即为所述波纹内衬管I的内表面，该汽车拉索套管的外表面为涂塑层4的外表面。
本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供一种汽车拉索套管。可减少内衬管与钢丝绳的接触面积，降低两者相对运动产生的摩擦力即汽车拉索工作时的操作力，从而使汽车拉索传递力的效率得到提高。同时，因内衬管与钢丝绳的接触面积减小，在汽车拉索保持高效率的工作状态下，还能降低钢丝绳与内衬管之间因震动产生的噪音。 以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。
权利要求
1.一种汽车拉索套管，其特征在于，该汽车拉索套管由内到外依次包括波纹内衬管、扁钢带、钢丝层和涂塑层； 所述波纹内衬管为中空管状结构，其内表面为具有连续波纹型凸起的表面； 所述扁钢带为扁平带状结构，该扁钢带螺旋地缠绕在所述波纹内衬管的外表面，与所述波纹内衬管共同形成所述汽车拉索套管的裸管； 所述钢丝层由多根钢丝组成，钢丝层中的各钢丝均匀地分布在所述裸管的外表面； 所述涂塑层覆盖由所述波纹内衬管、扁钢带、钢丝层所形成的管状结构的最外层。
2.如权利要求I所述的汽车拉索套管，其特征在于，所述波纹内衬管的内孔表面由连续波纹所形成，其凹陷处可用于存储润滑油脂。
3.如权利要求I所述的汽车拉索套管，其特征在于，所述波纹内衬管用于供汽车拉索的钢丝绳从其内表面所形成的通孔中穿过。
4.如权利要求I所述的汽车拉索套管，其特征在于，所述波纹内衬管的外表面为光滑的圆表面。
5.如权利要求I所述的汽车拉索套管，其特征在于，所述钢丝沿所述裸管的长度方向布设。
6.如权利要求I至5中任一项所述的汽车拉索套管，其特征在于，所述波纹内衬管由聚四氟乙烯PTFE材料制成。
全文摘要
本发明实施例公开了一种汽车拉索套管，由内到外依次包括波纹内衬管、扁钢带、钢丝层和涂塑层；波纹内衬管为中空管状结构，其内表面为具有连续波纹型凸起的表面；扁钢带为扁平带状结构，该扁钢带螺旋地缠绕在波纹内衬管的外表面，与波纹内衬管共同形成汽车拉索套管的裸管；钢丝层由多根钢丝组成，钢丝层中的各钢丝均匀的分布在裸管的外表面；涂塑层覆盖由波纹内衬管、扁钢带、钢丝层所形成的管状结构的最外层。本发明提供的汽车拉索套管，可减少内衬管与钢丝绳的接触面积，降低两者因相对运动产生的摩擦力即汽车拉索工作时的操作力，从而使汽车拉索传递力的效率得到提高，并可降低钢丝绳与内衬管因震动产生的噪音。
文档编号F16C1/26GK102678732SQ20121013748
公开日2012年9月19日 申请日期2012年5月7日 优先权日2012年5月7日
发明者胡建文, 马永刚 申请人:上海蓝恩控制系统有限公司