专利名称：半主动悬架可控筒式液压减振器阀参数的优化设计方法
技术领域：
本发明涉及汽车半主动悬架，特别是半主动悬架可控筒式液压减振器可控阀参数的设计方法。
背景技术：
汽车半主动悬架可控减振器应用最多的是可控筒式液压减振器，其阻尼特性主要是由减振器阀参数所决定。目前，国内、外对可控筒式液压减振器阀参数设计没有准确、可靠的设计方法，大都是利用“反复试验+修改”的方法确定出设计参数，其主要原因是国内、外目前缺乏可靠的减振器设计技术。尽管我国已有学者对此进行了大量研究，但是对于可控筒式液压减振器阀参数依然没有用于阀片设计的精确计算解析式，缺乏准确、可靠的设计方法，缺少用于减振器阀参数精确设计的数学模型，严重制约了可控筒式液压减振器阀参数的优化设计，这与当今汽车发展趋势不相符。因此，必须建立半主动悬架可控筒式液压减振器可控阀参数优化设计方法，以满足汽车可控筒式液压减振器快速和精确设计的要求。
发明内容
针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种半主动悬架可控筒式液压减振器可控阀参数优化设计方法。可控阀的结构如图I所示，其中，I为活塞杆，2为阀芯，3为可调阻尼孔，4为活塞，5为可控阀节流阀片，6为活塞孔，7为活塞杆孔。为了解决上述技术问题，本发明所提供的半主动悬架可控筒式液压减振器可控阀参数优化设计方法，其技术方案所实施的步骤如下
(1)确定车辆悬架系统阻尼比
根据车辆悬架系统的簧上质量 2、簧下质量叫、悬架弹簧刚度I和轮胎刚度尤，确定悬架系统舒适性最佳阻尼比
权利要求
1.半主动悬架可控筒式液压减振器可控阀参数优化设计方法，其具体步骤如下 (1)根据车辆悬架系统的簧上质量《2、簧下质量叫、悬架弹簧刚度#和轮胎刚度4，确定悬架系统的优化阻尼比Ip= ioc + O. 382 (ios - i J，其中，
2.根据权利要求I所述方法中的步骤(I)，其特征在于根据车辆悬架系统的簧上质量、簧下质量％、悬架弹簧刚度#和轮胎刚度尽，确定悬架系统的优化阻尼比 。。= 。。+O.382(ios- 。。)，其中， 。，为悬架系统最安全阻尼比， 。。为悬架系统最舒适阻尼比。
3.根据权利要求I所述方法中的步骤(2广步骤(4)，其特征在于当阻尼比分别取f。。、f OP和(。3时，可分别得到可控减振器可调阻尼孔的设计面积疋、阀片厚度设计时所需要的可调阻尼孔的面积Jvh和可调阻尼孔的最小面积Jvmint5
4.根据权利要求I所述方法中的步骤(9)，其特征在于根据常通节流孔面积4、常通节流孔口流量系数e ^、减振器可控阀初次开阀时的节流缝隙压力A、在可控阀节流阀片厚度设计速度点阀片节流缝隙压力&和活塞孔流量私、阀片变形系数&、可控阀片外半及可控阀口位置半径，确定可控阀节流阀片的设计厚度A。
全文摘要
本发明涉及半主动悬架可控筒式液压减振器阀参数优化设计方法，其特征在于采用如下步骤1)、确定车辆悬架系统阻尼比；2)、设计减振器速度特性复原行程的开阀阻尼系数；3)、确定在黄金分割速度点时减振器的阻尼力；4)、确定减振器可调阻尼孔的设计面积；5)、令，重复步骤2)~4)，计算设计阀片厚度所需要的可调阻尼孔面积；令，重复步骤2)~4)，计算可调阻尼孔最小面积；6)、确定减振器可控阀初次开阀时的节流缝隙压力；7)、确定在可控阀节流阀片厚度设计速度点节流缝隙压力和活塞孔流量；8)、确定可控阀节流阀片的设计厚度。采用该设计方法，阀系参数设计值准确可靠，可避免反复试验和修改，降低可控减振器设计成本，缩短其开发周期。
文档编号F16F9/34GK102840265SQ201210357768
公开日2012年12月26日 申请日期2012年9月25日 优先权日2012年7月18日
发明者周长城, 赵雷雷, 毛少坊 申请人:山东理工大学