专利名称：一种组合式固定结构件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于汽车内部的组合式固定结构件，尤其是用于汽车座椅、衣帽架等大型部件的组合式固定结构件。
背景技术：
目前汽车上使用的传统的固定结构件有用于固定汽车座椅的固定结构件以及固定汽车衣帽架的固定结构件。上述固定结构件通常包括卡子、固定件和U形钢丝，其中固定件与车身钣金连接，卡子与固定件连接，所述U形钢丝与卡子、固定件配合使用。采用这样的固定结构件为固定座椅提供的结合力的方向与固定结构件的拆卸方向相同，并且上述传 统的固定结构件工作时所提供的较高结合力导致拆卸或安装困难，或在拆卸或安装过程中容易被损坏。因此，目前汽车上所使用的固定结构件往往存在安装过程中容易损坏且损坏后维修成本高、难以拆装以及安装后的固定结构件固定力弱、不牢靠的问题。
实用新型内容为了解决上述问题，本实用新型提供了一种组合式固定结构件。本实用新型提供的组合式固定结构件包括固定件和卡子，其中所述固定件包括两个互相平行的伸缩式突出物和分别垂直于所述伸缩式突出物的两个内侧壁，所述两个伸缩式突出物之间存在间隙，一个伸缩式突出物的内表面上设有两个突出挡点；所述卡子包括导向头、加强筋和两个互相平行的侧翼，所述导向头的断面在从左至右的方向上呈“箭头”型，所述导向头的右侧分别与两个侧翼的左端连接，在所述导向头与两个侧翼的连接处延伸出两个相互平行的连接杆，所述加强筋设置在所述两个连接杆之间并与所述伸缩式突出物平行，所述连接杆上分别开有凹槽，每个凹槽的中心线至每个连接杆的起始端的距离等于每个突出挡点的中心线至每个伸缩式突出物的起始端的距离，并且两个突出挡点的中心线之间的距离等于两个凹槽的中心线之间的距离；所述突出挡点的形状与所述凹槽的形状相适配，所述卡子的连接杆的两侧与所述固定件的内侦彳壁之间均存在间隙。作为本实用新型的一种改进，在所述卡子的连接杆的两侧与所述固定件的内侧壁之间的间隙中，一侧的间隙大于另一侧的间隙。作为本实用新型的另一种改进，所述卡子的两个侧翼与连接杆之间的夹角均为0-60。。作为本实用新型的进一步改进，所述卡子的两个侧翼的外侧面均设有凹槽。本实用新型对于所述侧翼的凹槽的形状没有特别的限定，只要适于手指的形状即可，优选为楔形。在卡子的两个侧翼的外侧面设置凹槽，便于操作者对卡子进行拆卸。在本实用新型提供的组合式固定结构件中，所述固定件可以为汽车座椅总成或衣帽架总成中某个体积较大的固定部分，例如汽车座椅中的座垫这种既需要拆卸又需要同汽车底板有一定结合力的零件。所述固定件可以通过可拆卸的机械连接方式连接在车身钣金上。[0009]在本实用新型提供的固定结构件中，所述伸缩式突出物之间的间隙是可调的。因此，采用具有上述结构的固定结构件进行装配的过程中，可以先通过本领域常规的联接件(例如卡爪)将所述固定件可拆卸地设置在车身钣金上，然后将所述卡子经由所述伸缩式突出物之间的间隙推入所述固定件中。当卡子进入固定件中时，所述伸缩式突出物之间的间隙增大，便于卡子的安装。因此，在装配之前，在所述伸缩式突出物之间必须预留足够的间隙，保证所述将所述卡子能够经由所述伸缩式突出物之间的间隙推入所述固定件中。如果上述伸缩式突出物之间预留的间隙不足，会造成安装困难或无法安装。另外，由于所述凹槽的中心线至连接杆的起始端的距离等于固定件的突出挡点的中心线至伸缩式突出 物的起始端的距离，在将卡子推入固定件的过程中，所述固定件的突出挡点恰好落在卡子连接杆的凹槽内，从而通过固定件与卡子之间的配合实现固定结构件与车身钣金之间良好的装配、固定效果；并且，在卡子的连接杆上设置凹槽，可以降低固定件与卡子之间的固定结合力，方便所述固定结构件的拆卸。在上述装配过程中，将卡子推入固定件后，不仅所述固定件的两个突出挡点恰好能分别落在所述连接杆的凹槽内，而且所述固定件的两个伸缩式突出物恰好能够分别抵靠在所述卡子的加强筋的两个侧面上，不仅增强了卡子和固定件的结合强度，也避免了固定件安装到车身钣金上后可能出现的松脱的问题。因此，采用具有上述结构的固定结构件，通过在卡子的两个连接杆之间设置加强筋，保证了固定结构件装配在车身钣金上的强度。在拆卸具有上述结构的固定结构件的过程中，需要向一侧拔动卡子。根据本实用新型所提供的固定结构件，所述卡子的连接杆的两侧与所述固定件的内侧壁之间均存在间隙。并且，在所述卡子的连接杆的两侧与所述固定件的内侧壁之间的间隙中，一侧的间隙大于另一侧的间隙。其中，在所述连接杆与所述固定件的内侧壁之间的间隙较大的一侧，可以提供卡子的扭转空间，而所述连接杆与所述固定件的内侧壁之间间隙较小的一侧则会受到所述固定件的内侧壁的干涉而影响卡子的转动。因此，所述连接杆与所述固定件的内侧壁之间的间隙较大的一侧即为对卡子施加单侧拔脱力的方向。由此可见，采用本实用新型的固定结构件，可以通过控制连接杆与固定件的内侧壁之间较大的间隙出现在所述连接杆的哪一侧，实现对卡子的拔脱力方向的控制。另外，对于所述连接杆与所述固定件的内侧壁之间的间隙较大的一侧而言，当所述间隙增大时，拔脱卡子越容易，因此，采用本实用新型的固定结构件，可以通过调整连接杆与固定件的内侧壁之间的间隙的大小来控制对卡子施加的拔脱力的大小。也就是说，对卡子施加的单侧拔脱力的方向及其大小取决于所述连接杆的两侧与所述固定件的内侧壁之间较大的间隙出现在连接杆的哪一侧以及该间隙的大小。综上所述，与现有技术相比，本实用新型提供的固定结构件具有以下优点1)所述固定结构件与车身钣金为可拆卸联接，拆装方便；2)所述固定结构件中的卡子与固定件之间为可拆卸连接，使用方便，固定可靠；3)所述卡子的连接杆上设有凹槽，有效地降低了卡子与固定件之间的拔脱力；4)通过控制连接杆与固定件的内侧壁之间较大的间隙出现在连接杆的哪一侧及其大小，实现对拔脱力大小及方向的调整；5)在所述连接杆之间设有加强筋，保证了固定结构件装配在车身钣金上的强度；6)卡子在所述固定结构件中还起到导向的作用，防止固定件的两个伸缩式突出物在安装或拆卸的过程被损坏。以下结合附图
对本实用新型做进一步详细的说明。图I为本实用新型组合式固定结构件的装配示意图；图2为如图I所示组合式固定结构件的分解示意图；图3为如图I所示组合式固定结构件中的卡子的结构示意图；图4为如图I所示组合式固定结构件的A-A断面示意图；图5为如图I所示组合式固定结构件的B-B断面示意图；图6为如图I所示组合式固定结构件的C-C断面示意图；图7为如图I所示组合式固定结构件的俯视结构示意图。
具体实施方式
参见图2所示的本实用新型固定结构件的分解示意图，所述固定结构件由卡子I和固定件2组成，所述固定件2包括两个互相平行的伸缩式突出物3和分别垂直于所述伸缩式突出物3的两个内侧壁4，所述两个伸缩式突出物3之间存在间隙，其中的一个伸缩式突出物的内表面上设有两个突出挡点5。参见图3所示的用于图I所示组合式固定结构件中的卡子的结构示意图，所述卡子I包括导向头6、加强筋7和两个互相平行的侧翼8，所述导向头6的断面在从左至右的方向上呈“箭头”型，所述导向头6的右侧分别与两个侧翼8的左端连接，在所述导向头6与两个侧翼8的连接处延伸出两个相互平行的连接杆9，两个侧翼8与连接杆9之间的夹角均为30°，在两个侧翼8的外侧面上还分别设有楔形凹槽11 ;所述加强筋7设置在所述两个连接杆之间并与固定件的两个伸缩式突出物3平行，所述连接杆9上分别开有凹槽10，所述凹槽10的中心线至所述连接杆9的起始端的距离等于所述突出挡点5的中心线至所述伸缩式突出物3的起始端的距离，并且所述伸缩式突出物3的内表面上的突出挡点5的中心线之间的距离等于连接杆9上的凹槽10的中心线之间的距离；所述固定件2的突出挡点5的形状与所述凹槽10的形状相适配，所述卡子的连接杆9的两侧与所述固定件2的内侧壁之间均存在间隙，并且一侧的间隙大于另一侧的间隙。在图2所示的固定件2中，在非装配状态下，所述两个伸缩式突出物3之间必须留有足够的间隙，以保证所述将所述卡子I能够经由所述伸缩式突出物3之间的间隙推入所述固定件2中。如果上述伸缩式突出物之间预留的间隙不足，会造成安装困难或无法安装。并且在固定件2和卡子I的装配过程中，所述伸缩式突出物3之间的间隙大小是可调的。对具有上述结构的固定结构件进行装配时，先通过卡爪(未示出)将所述固定件2可拆卸地设置在如图6所示的车身钣金12上，然后将所述卡子I经由所述伸缩式突出物3之间的间隙推入固定件2中。在上述装配过程中，当将卡子I推入固定件2中时，所述伸缩式突出物3之间的间隙逐渐增大，直至所述固定件2的突出挡点5恰好分别落在连接杆9的凹槽10内，并且，此时的固定件2的两个伸缩式突出物3的内表面恰好分别抵靠在所述卡子I的加强筋7的两个侧面上，由装配好的固定件2和卡子I所组成的组合式固定结构件示于图I中，所述固定结构件的俯视结构示意图示于图7中。另外，图5还示出了图I所示的组合式固定结构件沿B-B方向的断面示意图。[0027]在将卡子I推入固定件2之后，由于所述固定件2的两个伸缩式突出物3恰好分别抵靠在所述卡子I的加强筋7的两个侧面上，不仅增强了卡子I和固定件2的结合强度，也避免了固定件2安装到车身钣金上后可能出现的松脱的问题。因此，采用具有上述结构的固定结构件，通过在卡子I的两个连接杆9之间设置加强筋7，保证了固定结构件装配在车身钣金上的强度。另外，在将卡子I推入固定件2之后，由于固定件2的突出挡点5恰好分别落在连接杆9的凹槽10内，从而通过固定件2与卡子I之间的配合实现固定结构件与车身钣金之间良好的装配、固定效果；并且，在卡子I的连接杆9上设置凹槽10，可以降低固定件2与卡子I之间的固定结合力，方便所述固定结构件的拆卸。参见图I所示的本实用新型固定结构件的示意图，将卡子I推入固定件2后，所述固定件2的两个伸缩式突出物3恰好抵靠在所述卡子的加强筋7的两个侧面上。因此，采 用具有上述结构的固定结构件，通过在卡子的两个连接杆9之间设置加强筋7，不仅增强了卡子I和固定件2的结合强度，也避免了固定件2安装到车身钣金上后可能出现的松脱的问题，保证了固定结构件装配在车身钣金上的强度。另外，卡子I在所述固定结构件中还起到导向的作用，防止固定件2的两个伸缩式突出物3在安装或拆卸的过程被损坏。当需要从车身钣金上拆卸具有上述结构的固定结构件时，先将卡子I从固定件2中拆卸出来，然后将固定件2从车身钣金上拆卸下来。如图4所示，卡子I的连接杆的两侧与固定件2的内侧壁之间均存在间隙，并且，其中一侧的间隙大于另一侧的间隙(间隙较大的这一侧可以提供拔脱卡子时卡子所需的扭转空间)。因此，只需要朝间隙较大的这一侧的方向拔动卡子1，就可以轻松地将卡子I从固定件2中拆卸出来。由此可见，采用本实用新型所述的固定结构件，可以通过控制连接杆与固定件的内侧壁之间较大的间隙出现在所述连接杆的哪一侧，实现对卡子的拔脱力方向的控制。采用本实用新型所述的固定结构件，卡子与固定件之间为可拆卸连接，使用方便，固定可靠；所述连接杆上设有凹槽，有效地降低卡子与固定件之间的拔脱力；通过调整连接杆与所述固定件的内侧壁之间的间隙，可以实现对拔脱力大小及方向的调整；所述连接杆之间设有加强筋，保证了所述固定结构件装配在车身钣金上的强度。
权利要求1.一种组合式固定结构件，所述固定结构件包括固定件和卡子，其特征在于，所述固定件包括两个互相平行的伸缩式突出物和分别垂直于所述伸缩式突出物的两个内侧壁，所述两个伸缩式突出物之间留有间隙，其中一个伸缩式突出物的内表面上设有两个突出挡点，所述卡子包括导向头、加强筋和两个互相平行的侧翼，所述导向头的断面在从左至右的方向上呈“箭头”型，所述导向头的右侧分别与两个侧翼的左端连接，在所述导向头与两个侧翼的连接处延伸出两个相互平行的连接杆，所述加强筋设置在所述两个连接杆之间并与所述伸缩式突出物平行，所述连接杆上分别开有凹槽，每个凹槽的中心线至每个连接杆的起始端的距离等于每个突出挡点的中心线至每个伸缩式突出物的起始端的距离，并且所述两个突出挡点的中心线之间的距离等于两个凹槽的中心线之间的距离；所述突出挡点的形状与所述凹槽的形状相适配，所述卡子的连接杆的两侧与所述固定件的内侧壁之间均存在间隙。
2.根据权利要求I所述的组合式固定结构件，其特征在于，在所述卡子的连接杆的两侧与所述固定件的内侧壁之间的间隙中，一侧的间隙大于另一侧的间隙。
3.根据权利要求2所述的组合式固定结构件，其特征在于，所述卡子的两个侧翼与连接杆之间的夹角均为0-60°。
4.根据权利要求3所述的组合式固定结构件，其特征在于，所述两个侧翼的外侧面均设有凹槽。
5.根据权利要求4所述的组合式固定结构件，其特征在于，所述凹槽为楔形。
6.根据前述权利要求中任一项所述的组合式固定结构件，其特征在于，固定件通过可拆卸的机械连接方式连接在车身钣金上。
专利摘要本实用新型公开了一种包括固定件和卡子的组合式固定结构件，其中所述卡子包括导向头、加强筋和两个互相平行的侧翼，导向头的断面呈“箭头”型，导向头的右侧与两个侧翼的左端连接，在导向头与两个侧翼的连接处延伸出两个相互平行的连接杆，加强筋设置在两个连接杆之间并与伸缩式突出物平行，连接杆上开有凹槽，凹槽的中心线至连接杆的起始端的距离等于突出挡点的中心线至伸缩式突出物的起始端的距离，突出挡点的中心线之间的距离等于凹槽的中心线之间的距离；突出挡点的形状与凹槽的形状相适配，卡子的连接杆的两侧与固定件的内侧壁之间均存在间隙。采用本实用新型提供的组合式固定结构件，固定可靠且拆卸方便。
文档编号F16B4/00GK202431659SQ20122000638
公开日2012年9月12日 申请日期2012年1月6日 优先权日2012年1月6日
发明者宋德询 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司