专利名称：一种电动车电磁铁自动换挡装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于自动变速器AMT技术领域，采用的是电作动方式，尤其涉及一种电磁铁自动换挡装置。
背景技术：
国内目前生产和使用的电动汽车没有装用自动变速器装置，自动变速换档部分还是瓶颈。本实用新型解决了自动变速器自动换挡的问题，采用电作动的方式，控制部分由电控单元TCU分析处理，执行部分由电磁铁来实现
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、换挡迅速、没有累计误差及结构简单成本的优点。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是在输出轴上装有同步器滑鼓，同步器滑鼓是通过花键与输出轴连接的，同步器滑鼓的外圈套有同步器滑套，同步器滑鼓是通过花键与同步器滑鼓套连接的，同步器滑鼓套相对同步器滑鼓可做轴向移动，输出轴上还设有不同齿数的被动齿轮，被动齿轮可在输出轴上自由旋转，输出轴上固定有输出轴小齿轮，它是把动力传给差速器大齿轮。根据上面所述一种电动车电磁铁自动换挡装置，所述的两个以上的电磁铁。所述的电磁铁是电磁铁设在拨叉轴的两端，电磁铁内设置有电磁铁芯，电磁铁芯移动使拨叉轴作轴向移动。所述拨叉轴上两端连接有2个电磁铁，拨叉轴与电磁铁的轴心在同一轴心上、电磁铁外壳固定在变速器外壳上，电磁铁轴芯与空芯主轴内设的芯轴接触，电磁铁芯可左右移动带动拨叉轴作轴向移动，左右电磁铁配合使用可具有三个位置，使拨叉可以回到空档位置，如采用两档以上变速器，可采用四个电磁铁。本实用新型是针对我国现在电动汽车市场的需求，为满足电动汽车从低速到高速要求而设计的，它可在不同车速的情况下，来实现自动换挡的。本实用新型的有益效果是I、本实用新型通过电磁铁带动拨叉进而带动同步器滑套进行挡位的自动切换。2、本实用新型的结构简单，挡位转换灵活可靠，工作稳定性好，故障率小，寿命长。3、本实用新型适用于电动汽车等动力及混合动力发动机的自动变速器使用。
图I是本实用新型原理图；图2是本实用新型实施例I原理图；图3是本实用新型实施例2原理图。图中1.左换档电磁铁，2.霍尔位置传感器，3.拨叉轴，4.右换档电磁铁，5.定位钢珠，6.拨叉，7.永磁铁，8.同步器滑套，9输出轴，10.同步器滑鼓。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步描述实施例I，参见图2:换一挡左换档电磁铁⑴与右换档电磁铁(4)不通电时，拨叉(6)停留在中间位置(空挡)，左换档电磁铁(I)通电时，左换档电磁铁(I)芯轴向右移动，带动拨叉轴(3)向右移动，拨叉(6)带动同步器滑套(8)向右移动，进入一档，钢珠(5)在弹簧作用下压紧拨叉轴(3)，使其固定，永磁铁(7)固定在拨叉(6)上与霍尔传感器(2)中的一个霍尔传感器 接近产生电压信号，电压信号传给电控单元，在仪表中显示一档档位。实施例2，参见图3:换二挡右换档电磁铁⑷通电时，右换档电磁铁⑴芯轴向左移动，带动拨叉轴⑶向左移动，拨叉(6)带动同步器滑套(8)向左移动，进入二档，钢珠(5)在弹簧作用下压紧拨叉轴(3)，使其固定，永磁铁(7)固定在拨叉(6)上与霍尔传感器(2)中的一个霍尔传感器接近产生电压信号，电压信号传给电控单元，在仪表中显示二档档位。上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种电动车电磁铁自动换挡装置，其特征在于拨叉轴上两端连接有2个电磁铁，拨叉轴与电磁铁的轴心在同一轴心上、电磁铁外壳固定在变速器外壳上，电磁铁轴芯与空芯主轴内设的芯轴接触，电磁铁芯可左右移动带动拨叉轴作轴向移动，左右电磁铁配合使用可具有三个位置，使拨叉可以回到空档位置，如采用两档以上变速器，可采用四个电磁铁。
2.根据权利要求I所述的一种电动车电磁铁自动换挡装置，其特征在于所述的两个以上的电磁铁。
3.根据权利要求I所述的一种电动车电磁铁自动换挡装置，其特征在于所述的电磁铁是电磁铁设在拨叉轴的两端，电磁铁内设置有电磁铁芯，电磁铁芯移动使拨叉轴作轴向移动。
专利摘要一种电动车电磁铁自动换挡装置，在输出轴上装有同步器滑鼓，同步器滑鼓是通过花键与输出轴连接的，同步器滑鼓的外圈套有同步器滑套，同步器滑鼓是通过花键与同步器滑鼓套连接的，同步器滑鼓套相对同步器滑鼓可做轴向移动，输出轴上还设有不同齿数的被动齿轮，被动齿轮可在输出轴上自由旋转，输出轴上固定有输出轴小齿轮，它是把动力传给差速器大齿轮。
文档编号F16H61/28GK202719121SQ20122010144
公开日2013年2月6日 申请日期2012年3月19日 优先权日2012年3月19日
发明者王俊清, 郭兆丰 申请人:江苏铃高电动车有限公司