专利名称：一种抗空程液压阻尼器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种双筒式液压阻尼器，尤其涉及一种抗空程液压阻尼器。
背景技术：
众所周知，传统的双筒式液压阻尼器(例如应用在车辆悬架上的液压减振器)静置一段时间再开始工作，初始时的阻尼力比正常值小，连杆多次往复之后，阻尼力才能恢复到正常值，通常称初始时这一阻尼力偏小的工作过程为空程。结合图I所示，在一般情况下，就本实用新型所针对的双筒式阻尼器而言，其正常工作时，油液充满了工作缸4，如图2所示。但阻尼器经过一段时间的静置，在工作缸4内外油液高差所产生的压力作用下，工作缸4内外的油液会流动直至内外平衡，气体通过导向器3和连杆I之间的间隙进入工作缸4上部，使工作缸4的上部变为空腔，如图3所示。在图3所示的状态下，也就是阻尼器经过一段时间的静置再开始工作时，由于工作缸4内油液不饱满，连杆I往复时所产生的阻尼力就会小于正常值，连杆多次往复以后，工作缸4内的气体不断排出，直到工作缸4内完全充满油液时阻尼力才会恢复到正常值，此即所谓的空程。空程不仅使阻尼器的工作性能不稳定，在某些条件下还会产生诸如异响等问题，因此抗空程能力作为考察阻尼器优劣的一项基本的性能指标被十分重视。因此，有必要设计一种新的阻尼器，以克服上述的问题。本实用新型在传统的双筒式阻尼器原有结构的基础上进行了改进，以提高阻尼器抗空程能力。合理的应用本实用新型还能在不改变阻尼器原有性能的情况下有效的减少注油量，以达到节约和环保的目的。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种具有较好的抗空程能力的阻尼器。为了实现这个目的，本实用新型所采用的技术方案是一种抗空程液压阻尼器，其内部设有储气罩，储气罩与其他零件(如工作缸或外筒等)配合形成腔室，该腔室可将一些气体存储于工作缸内外油液最终平衡面以下，存储于腔室内的一些气体将其所在位置原来处于工作缸内外油液最终平衡面以下的部分油液排出了腔室，从而使工作缸内外油液的最终平衡面升高而抑制了空程的产生。根据本实用新型的一个优选实施例，所述阻尼器内部的储气罩安装在工作缸上。根据本实用新型的另一个优选实施例，所述阻尼器内部的储气罩安装在导向器上。根据本实用新型的其他优选实施例，所述阻尼器内部的储气罩安装在工作缸外的其他位置上。较之传统的无储气罩的双筒式液压阻尼器，储气罩与其他零件配合形成的腔室使工作缸内外油液的最终平衡面升高，从而抑制了空程的产生，此为本实用新型异于传统液压阻尼器的结构特点。
以下结合附图
和实施例对本实用新型进一步说明。图I是本实用新型的内部结构示意图。图2是传统的双筒式液压阻尼器在正常工作时的内部示意图。图3是传统的双筒式液压阻尼器在静置一段时间后的内部示意图。图4是本实用新型的一个优选实施例在正常工作时的内部示意图。图5是本实用新型的一个优选实施例在静置一段时间后的内部示意图。图6是本实用新型的另一个优选实施例在正常工作时的内部示意图。图7是本实用新型的另一个优选实施例在静置一段时间后的内部示意图。图I中1.连杆；2.油封；3.导向器；4.工作缸；5.活塞组件；6.底阀组件；7.夕卜筒组件；8.储气罩。
具体实施方式
在图I中，本实用新型阻尼器内部设有储气罩8，其内壁与工作缸4的外壁形成一个开口朝下的腔室。储气罩8不论是与工作缸4结合(如图4、5所示的一个优选实施例)还是与导向器3结合(如图6、7所示的另一个优选实施例)，其结合部均采用过盈配合或采用其他的密封结构以保证腔室内的气体不能通过结合部向上排出。本实用新型阻尼器正常工作(即工作缸4内部充满油液)时，工作缸4外部的液面应回落到储气罩8的下口以下(如图4、6所示)，目的是保证储气罩8与工作缸4形成的腔室内即使有油液进入也能自行排出。当阻尼器静置一段时间后，从工作缸4内回流出的油液在工作缸4外不断升高，由于腔室内存有气体，油液不能进入腔室而只能进入腔室旁边的空间，从而使工作缸4内外油液的最终平衡面比无储气罩8时升高，因而抑制了空程的产生。
权利要求1. 一种抗空程液压阻尼器，其特征在干内部设有安装在工作缸和外筒之间的储气罩，储气罩与其他零件配合形成腔室，该腔室可将ー些气体存储于工作缸内外油液最终平衡面以下。·
专利摘要本实用新型公开了一种抗空程液压阻尼器。所述阻尼器在其内部设有储气罩，储气罩与其他零件配合形成腔室，该腔室可将一些气体存储于工作缸内外油液最终平衡面以下。相对于没有储气罩的同型阻尼器来说，存储于腔室内的一些气体将其所在位置原来处于工作缸内外油液最终平衡面以下的部分油液排出了腔室，从而使工作缸内外油液的最终平衡面升高而抑制了空程的产生。
文档编号F16F9/06GK202646506SQ20122014362
公开日2013年1月2日 申请日期2012年4月9日 优先权日2012年4月9日
发明者孔亮 申请人:孔亮