专利名称：一种新型后拉杆悬置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机总成悬置技术，尤其是涉及一种新型后拉杆悬置。
背景技术：
目前轿车和轻型客车上一般悬置考虑用三点布置和四点布置的发动机总成悬置，三点布置悬置一般包括左右悬置和一个后拉杆悬置，四点布置悬置一般包括左右悬置和前后悬置。三点布置悬置一般用于动力总成排量小、扭矩小的车型，这样后拉杆悬置可以承受的力相对要小，四点布置悬置一般用于动力总成排量大、扭矩大的车型，承受的力分担给前后悬置。目前悬置布局常常会受到车身和动力总成的空间限制，有时候即使动力总成排量大、扭矩大的车型也不得不用三点布置悬置，当汽车待速时，发动机产生的振动和噪声都将由后拉杆悬置承担。目前后拉杆悬置将待速工况刚度范围设计在直线段刚度内，刚度很难满足要求，以致在汽车待速时会产生较强的抖动，并且会产生异响，且疲劳强度很难保证。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以减小汽车待速抖动，且在汽车待速时不会产生异响的新型后拉杆悬置。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种新型后拉杆悬置，包括圆弧形的第一支架、圆弧形的第二支架、芯子、橡胶主簧和外圈，所述的第一支架的内径大于所述的第二支架且两者一体连接，所述的外圈固定设置在所述的第一支架的内侧且与所述的第一支架紧密配合，所述的芯子通过所述的橡胶主簧硫化固定在所述的外圈中心，所述的芯子的前端和后端均设置有弧形的内凹槽，所述的橡胶主簧分布在所述的内凹槽内且具有圆弧形凸起部，所述的橡胶主簧的圆弧形凸起部正对的外圈内侧上硫化有圆弧形的橡胶撞块，所述的橡胶主簧的圆弧形凸起部与所述的橡胶撞块之间的直线距离为2-3_。所述的第一支架、所述的第二支架的材料均为拉铝6061-T6。与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过在芯子的前端和后端均设置有弧形的内凹槽，橡胶主簧分布在内凹槽内且具有圆弧形凸起部，橡胶主簧的圆弧形凸起部正对的外圈内侧上硫化有圆弧形的橡胶撞块，橡胶主簧的圆弧形凸起部与橡胶撞块之间的直线距离为2-3mm，一方面在汽车待速时橡胶主簧与橡胶撞块直接撞在一起，靠橡胶撞块刚度去补偿橡胶主簧刚度，从而满足汽车待速时刚度要求，另一方面橡胶主簧的位移受到橡胶撞块的限制，这样橡胶主簧的拉压应力就小，疲劳强度增强，从而可以减小汽车待速抖动，且在汽车待速时不会产生异响。
图I为本实用新型竖直方向的剖视图；图2为本实用新型水平方向的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进ー步详细描述。如图所示，ー种新型后拉杆悬置，包括圆弧形的第一支架I、圆弧形的第二支架2、芯子3、橡胶主簧4和外圈5，第一支架2的内径大于第二支架2且两者一体连接，外圈5固定设置在第一支架I的内侧且与第一支架I紧密配合，所述的芯子3通过橡胶主簧4硫化 固定在外圈5中心，芯子3的前端和后端均设置有弧形的内凹槽，橡胶主簧4分布在内凹槽内且具有圆弧形凸起部41，橡胶主簧4的圆弧形凸起部41正对的外圈5内侧上硫化有圆弧形的橡胶撞块6，橡胶主簧4的圆弧形凸起部41与橡胶撞块6之间的直线距离为2-3mm。上述具体实施例中，第一支架I、第二支架2的材料可以为拉铝6061-T6。
权利要求1.ー种新型后拉杆悬置，包括圆弧形的第一支架、圆弧形的第二支架、芯子、橡胶主簧和外圈，所述的第一支架的内径大于所述的第二支架且两者一体连接，所述的外圈固定设置在所述的第一支架的内侧且与所述的第一支架紧密配合，所述的芯子通过所述的橡胶主簧硫化固定在所述的外圈中心，其特征在于所述的芯子的前端和后端均设置有弧形的内凹槽，所述的橡胶主簧分布在所述的内凹槽内且具有圆弧形凸起部，所述的橡胶主簧的圆弧形凸起部正对的外圈内侧上硫化有圆弧形的橡胶撞块，所述的橡胶主簧的圆弧形凸起部与所述的橡胶撞块之间的直线距离为2-3mm。
2.根据权利要求I所述的ー种新型后拉杆悬置，其特征在于所述的第一支架、所述的第二支架的材料均为拉铝6061-T6。
专利摘要本实用新型公开了一种新型后拉杆悬置，包括圆弧形的第一支架、圆弧形的第二支架、芯子、橡胶主簧和外圈，第一支架的内径大于第二支架且两者一体连接，外圈固定设置在第一支架的内侧且与第一支架紧密配合，芯子通过橡胶主簧硫化固定在外圈中心，芯子的前端和后端均设置有弧形的内凹槽，橡胶主簧分布在内凹槽内且具有圆弧形凸起部，橡胶主簧的圆弧形凸起部正对的外圈内侧上硫化有圆弧形的橡胶撞块，橡胶主簧的圆弧形凸起部与橡胶撞块之间的直线距离为2-3mm；优点是可以减小汽车待速抖动，且在汽车待速时不会产生异响。
文档编号F16F1/38GK202641344SQ201220276490
公开日2013年1月2日 申请日期2012年6月8日 优先权日2012年6月8日
发明者卢江 申请人:宁波拓普集团股份有限公司