专利名称：一种铁路货车用圆弧面密封管接头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路货车制动装置，尤其涉及铁路货车制动装置的管系接头。
技术背景目前，铁路货车管系多采用法兰接头和快装接头连接，其管件多为钢质，因此对管系组装后同轴度及其管吊组焊位置精度要求较高，否则管系会出现别劲，在重车等恶劣工况下，易出现管系变形、法兰变形弓I起的泄漏问题。
发明内容本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种解决管系出现别劲问题的的密封管接头。 其技术方案如下它包括螺纹接头体、圆弧面接头体和螺母，其关键技术是螺纹接头体的一端外壁具有第一外圆弧面，第一外圆弧面上开有卡槽，卡槽里嵌有O型橡胶密封圈，第一外圆弧面紧接螺纹；圆弧面接头体为双弧面接头体，在圆弧面接头体的一端内壁具有内圆弧面，在圆弧面接头体的另一端外壁具有第二外圆弧面，圆弧面接头体的内圆弧面与螺纹接头体的第一外圆弧面贴合；螺母的内壁一端为无螺纹端，另一端为螺纹端，螺母的无螺纹端顶住圆弧面接头体的第二外圆弧面，螺母的螺纹端与螺纹接头体的螺纹咬合，压紧O型橡胶密封圈。与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果I、由于螺纹接头体和圆弧面接头体圆弧面的存在，使得两接头体可在螺母与螺纹接头体形成的腔体内相对转动0-2. 2度，可允许相邻两管存在不大于2. 2度大夹角，以抵消部分使管系发生变形的外力，对管系组装同轴度的要求较低，在重车工况下，相邻两管系可自行微调夹角以减小别劲。2、仅有一个紧固螺母，安装、拆卸简单、方便，劳动强度降低。3、与法兰接头相比，不会发生零部件变形引起的密封失效。
图1，是本实用新型结构示意图；图2，是本实用新型装配示意图。
具体实施方式
如图I、图2所示，本实用新型包括螺纹接头体I、圆弧面接头体4和螺母2，其特征是螺纹接头体I的一端外壁具有第一外圆弧面5，第一外圆弧面5上开有卡槽，卡槽里嵌有O型橡胶密封圈3，第一外圆弧面5紧接螺纹6 ;圆弧面接头体4为双弧面接头体，在圆弧面接头体4的一端内壁具有内圆弧面8，在圆弧面接头体4的另一端外壁具有第二外圆弧面7，圆弧面接头体4的内圆弧面8与螺纹接头体I的第一外圆弧面5贴合；螺母2的内壁一端为无螺纹端9，另一端为螺纹端10，螺母的无螺纹端9顶住圆弧面接头体的第二外圆弧面7，螺母的螺纹端10与螺纹接头 体I的螺纹6咬合，压紧O型橡胶密封圈3，实现密封功能。
权利要求1.一种铁路货车用圆弧面密封管接头，包括螺纹接头体(I )、圆弧面接头体(4)和螺母(2)，其特征是螺纹接头体(I)的一端外壁具有第一外圆弧面(5)，第一外圆弧面(5)上开有卡槽，卡槽 里嵌有O型橡胶密封圈(3)，第一外圆弧面(5)紧接螺纹(6);圆弧面接头体(4)为双弧面接头体，在圆弧面接头体(4)的一端内壁具有内圆弧面(8)，在圆弧面接头体(4)的另一端外壁具有第二外圆弧面(7)，圆弧面接头体(4)的内圆弧面(8)与螺纹接头体(I)的第一外圆弧面(5)贴合；螺母(2)的内壁一端为无螺纹端(9)，另一端为螺纹端(10)，螺母的无螺纹端(9)顶住圆弧面接头体的第二外圆弧面(7)，螺母的螺纹端(10)与螺纹接头体(I)的螺纹(6 )咬合，压紧O型橡胶密封圈(3 )。
专利摘要本实用新型涉及铁路货车制动装置，尤其涉及铁路货车用圆弧面密封管接头。它包括螺纹接头体、圆弧面接头体和螺母，其关键技术是螺纹接头体具有第一外圆弧面，圆弧面接头具有内圆弧面和第二外圆弧面，螺母的无螺纹端顶住圆弧面接头体的第二外圆弧面，螺母的螺纹端与螺纹接头体的螺纹咬合。本实用新型的有益效果是由于螺纹接头体和圆弧面接头体圆弧面的存在，使得两接头体可在螺母与螺纹接头体形成的腔体内相对转动0-2.2度，可允许相邻两管存在不大于2.2度大夹角，以抵消部分使管系发生变形的外力，对管系组装同轴度的要求较低，在重车工况下，相邻两管系可自行微调夹角以减小别劲。
文档编号F16L19/03GK202708386SQ20122030378
公开日2013年1月30日 申请日期2012年6月27日 优先权日2012年6月27日
发明者秦啸, 潘树平, 王爱民, 郑欣欣, 肖八励, 王琰, 周炯, 陶斌 申请人:南车眉山车辆有限公司