专利名称：匣体连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及航空机械领域，特别地，涉及一种匣体连接结构。
背景技术：
附件传动齿轮箱是航空涡轴发动机的核心部件之一，为提高航空涡轴发动机的功重比和可靠性，附件传动齿轮箱在设计时趋向于一体化设计，以使其结构尽可能紧凑，占用的空间尽可能小，重量尽可能轻。附件传动齿轮箱从发动机的燃气发生器转子上提取功率，附件传动齿轮箱中齿轮系的输入齿轮与从燃气发生器转子上提取功率的中央传动被动锥齿轮之间采用花键连接传递扭矩。由于传动的锥齿轮转速高达43000rpm，因此要求安装附件传动齿轮的机匣与压气机安装齿轮的机匣之间的连接具有精确定位和可靠紧固，用以保证附件传动齿轮箱中齿轮上的花键与压气机中齿轮上的花键良好啮合。目前，一般采用紧固螺钉和定位销共同作用，用以对安装附件传动齿轮的机匣和压气机安装齿轮的机匣进行可靠紧固和精确定位。采用紧固螺钉和定位销对安装附件传动齿轮的机匣和压气机安装齿轮的机匣进行连接时，由于紧固螺钉和定位销都需要单独的安装空间，故现有技术的附件传动齿轮箱的空间结构大。
实用新型内容本实用新型目的在于提供一种所需安装空间尺寸小、安装结构紧凑的匣体连接结构，以解决现有的传动齿轮箱因紧固螺钉和定位销单独安装，使得传动齿轮箱的空间结构大的技术问题。为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种匣体连接结构，包括第一匣体、第二匣体以及紧固件，其中，第一匣体上设置有螺纹孔；第二匣体上设置有通孔，紧固件穿过通孔后与螺纹孔配合；螺纹孔的开口端设置有直径大于螺纹孔的直径的第一凹孔；通孔上靠近第一匣体与第二匣体的结合面的一端设置有直径大于通孔的直径的第二凹孔；紧固件上套设有用于对第一匣体和第二匣体定位的定位套，定位套位于由第一凹孔和第二凹孔围设成的空腔内。进一步地，定位套呈圆筒型，包括与第一凹孔过盈配合的第一段、与第二凹孔间隙配合的第二段。进一步地，定位套的内径大于紧固件的外径。进一步地，定位套还包括位于第一段和第二段之间呈外凸状的止动台阶部，第一凹孔内靠近第一匣体与第二匣体的结合面的一端设置有用于容纳止动台阶部的沉孔。进一步地，沉孔到第一匣体与第二匣体的结合面的高度大于止动台阶部的高度。进一步地，螺纹孔内设置有与螺纹孔的内螺纹相适应的钢丝螺套。[0015]本实用新型具有以下有益效果本实用新型的匣体连接结构，对第一匣体和第二匣体进行定位的定位套套设在用于紧固的紧固件上，即使定位套和紧固件设置在同一安装孔内，从而有效地减小安装定位套和紧固件时所需的安装空间尺寸，使安装结构更紧凑。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中图1是本实用新型优选实施例的结构示意图。图例说明1、第一匣体；11、螺纹孔；111、第一凹孔；112、沉孔；2、第二匣体；21、通孔；211、
第二凹孔；3、定位套；31、止动台阶部；4、钢丝螺套；5、紧固件。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。参见图1，根据本实用新型的一种匣体连接结构，包括第一匣体1、第二匣体2以及紧固件5，其中，第一匣体I上设置有螺纹孔11 ;第二匣体2上设置有通孔21，紧固件5穿过通孔21后与螺纹孔11配合以紧固第一匣体I和第二匣体2。螺纹孔11的开口端设置有直径大于螺纹孔11的直径的第一凹孔111 ;通孔21上靠近第一匣体I与第二匣体2的结合面的一端设置有直径大于通孔21的直径的第二凹孔211 ;紧固件5上套设有用于对第一匣体I和第二匣体2定位的定位套3，定位套3位于由第一凹孔111和第二凹孔211围设成的空腔内。本实用新型的匣体连接结构，对第一匣体I和第二匣体2进行定位的定位套3套设在用于紧固的紧固件5上，即使定位套3和紧固件5设置在同一安装孔内，从而有效地减小安装定位套3和紧固件5时所需的安装空间尺寸，使安装结构更紧凑。优选地，套设在紧固件5上的定位套3的内径大于紧固件5的外径，使紧固件5能方便的穿过定位套3，且不会对定位套3产生干涉。进一步地，定位套3呈圆筒型，包括相连的第一段、第二段，为了保证第一匣体I和第二匣体2能够定位精确和分解方便，定位套3的第一段与第一匣体I的第一凹孔111过盈配合，定位套3的第二段与第二匣体2的第二凹孔211间隙配合。由于定位套3的第二段与第二凹孔211间隙配合，为了防止定位套3沿第二凹孔211的轴向运动，影响定位套3的定位精确性，故在定位套3的第一段和第二段间设置呈外凸状的止动台阶部31，且在第一凹孔111内靠近第一匣体I与第二匣体2的结合面的一端设置有用于容纳该止动台阶部31的沉孔112。安装后，当定位套3沿第二凹孔211轴向运动时，由于止动台阶部31的直径大于第二凹孔211的直径，故止动台阶部31将首先与第二凹孔211开口端的端面接触，由于第二凹孔211开口端端面对止动台阶部31限位，从而使定位套3不能继续向上运动，从而可保证定位套3的定位精确性。优选地，为了使第一匣体I与第二匣体2的结合面贴合良好，置于沉孔112内的止动台阶部31的高度应小于沉孔112到第一匣体I与第二匣体2的结合面的高度。本实用新型中，为提高第一匣体I的螺纹孔11的强度，在螺纹孔11内设置有与螺纹孔11的内螺纹相适应的钢丝螺套4。套设有定位套3的紧固件5穿过通孔21后与设置在螺纹孔11内的钢丝螺套4配合，从而提高第一匣体I与第二匣体2紧固强度。从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果本实用新型的匣体连接结构，对第一匣体和第二匣体进行定位的定位套套设在用于紧固的紧固件上，即使定位套和紧固件设置在同一安装孔内，从而有效地减小安装定位套和紧固件时所需的安装空间尺寸，使安装结构更紧凑。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种匣体连接结构，包括第一匣体(I)、第二匣体(2)以及紧固件(5)，其中，所述第一匣体(I)上设置有螺纹孔(11);所述第二匣体(2)上设置有通孔(21)，所述紧固件(5)穿过所述通孔(21)后与所述螺纹孔(11)配合，其特征在于，所述螺纹孔(11)的开口端设置有直径大于所述螺纹孔(11)的直径的第一凹孔(111); 所述通孔(21)上靠近所述第一匣体(I)与所述第二匣体(2)的结合面的一端设置有直径大于所述通孔(21)的直径的第二凹孔(211)；所述紧固件(5)上套设有用于对所述第一匣体(I)和所述第二匣体(2)定位的定位套 (3)，所述定位套(3)位于由所述第一凹孔(111)和所述第二凹孔(211)围设成的空腔内。
2.根据权利要求1所述的匣体连接结构，其特征在于，所述定位套(3)呈圆筒型，包括与所述第一凹孔(111)过盈配合的第一段、与所述第二凹孔(211)间隙配合的第二段。
3.根据权利要求2所述的匣体连接结构，其特征在于，所述定位套(3)的内径大于所述紧固件(5)的外径。
4.根据权利要求2所述的匣体连接结构，其特征在于，所述定位套(3)还包括位于所述第一段和所述第二段之间呈外凸状的止动台阶部(31)，所述第一凹孔(111)内靠近所述第一匣体(I)与所述第二匣体(2)的结合面的一端设置有用于容纳所述止动台阶部(31)的沉孔(112)。
5.根据权利要求4所述的匣体连接结构，其特征在于，所述沉孔(112)到所述第一匣体 (O与所述第二匣体(2)的结合面的高度大于所述止动台阶部(31)的高度。
6.根据权利要求1所述的匣体连接结构，其特征在于，所述螺纹孔(11)内设置有与所述螺纹孔(11)的内螺纹相适应的钢丝螺套(4 )。
专利摘要本实用新型提供了一种匣体连接结构，包括第一匣体、第二匣体以及紧固件，其中，第一匣体上设置有螺纹孔；第二匣体上设置有通孔，紧固件穿过通孔后与螺纹孔配合。螺纹孔的开口端设置有直径大于螺纹孔的直径的第一凹孔；通孔上靠近第一匣体与第二匣体的结合面的一端设置有直径大于通孔的直径的第二凹孔；紧固件上套设有用于对第一匣体和第二匣体进行定位的定位套，定位套位于由第一凹孔和第二凹孔围设成的空腔内。本实用新型的匣体连接结构所需安装空间尺寸小、安装结构紧凑。
文档编号F16B37/00GK202851889SQ20122046165
公开日2013年4月3日 申请日期2012年9月11日 优先权日2012年9月11日
发明者江建文, 江平, 李珍莲, 粟晖, 肖根升, 孙继堂 申请人:中国航空动力机械研究所