专利名称：一种汽车变速箱的滑移齿轮的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件领域，涉及一种汽车变速箱的滑移齿轮。
背景技术：
汽车已经驶入千家万户，成为不可或缺的交通工具，发动机是汽车的动力输出机构，而汽车在行驶过程中需要根据不同的路况改变汽车的行驶速度，因此需要一种变速装置来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，它由传动机构和变速机构组成，一般包括输入轴、输出轴、中间轴、套设在输入轴、中间轴和输出轴上的齿轮、以及同步器等。变速器一般采用两轴式或三轴式，根据变速器的变速范围可以分为五挡式、六挡式等，这些变速器上都设有多个啮合齿轮，处于不同挡位的齿轮的转速和所承受的扭矩也各不相同。变速器对于一台汽车来说作用巨大，简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。因此，变速器自身的结构也尤为重要，相啮合的各个齿轮固定是否牢靠、啮合是否精准、润滑和冷却是否良好是变速器好坏的重要因素。汽车换挡时，变速器需要通过换挡拨叉来驱动一个滑移齿轮，使滑移齿轮与需要挂上的档位齿轮相啮合。滑移齿轮一般通过花键周向固定在转动轴上并与转动轴一起转动，能够相对转动轴轴向移动。滑移齿轮上具有一个拨叉槽，换挡拨叉插接在拨叉槽内推动滑移齿轮移动啮合，由于滑移齿轮处于高速旋转状态，换挡拨叉拨动滑移齿轮时需要与滑移齿轮上的一个齿圈端面相抵靠，因此该齿圈端面会受到换挡拨叉的高速摩擦，该摩擦对滑移齿轮会造成严重的磨损，影响滑移齿轮的工作性能。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车变速箱的滑移齿轮，该汽车变速箱的滑移齿轮能够减少因为换挡拨叉与滑移齿轮相摩擦而对滑移齿轮造成的磨损。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车变速箱的滑移齿轮，位于二档齿轮与三档齿轮之间，包括一外壁均具齿圈一和齿圈二的本体，所述齿圈一与齿圈二同轴心并列，在本体的轴孔内壁上开设有若干个延伸至本体两端的条形键槽，其特征在于，所述齿圈一和齿圈二之间具有一拨叉槽，所述拨叉槽的一侧壁上具有一用于换挡拨叉摩擦的环形台阶，该环形台阶与本体同轴心设置。该滑移齿轮用于二档与三档之间的换挡工作；在换挡拨叉的作用下，齿圈一能够与二档齿轮相啮合，齿圈二能够与三档齿轮相啮合；滑移齿轮通过条形键槽与转动轴上的花键相配合周向固定在转动轴上，能够相对转动轴轴向移动；换挡时，换挡拨叉插接在拨叉槽内并作用在环形台阶端面上，由于滑移齿轮高速旋转，环形台阶的存在避免了换挡拨叉直接与齿圈端面相摩擦，能够有效减少对滑移齿轮造成的磨损。在上述的汽车变速箱的滑移齿轮中，所述环形台阶的端面为一光滑面。能够减小环形台阶端面与换挡拨叉之间的摩擦力，减少环形台阶的磨损。在上述的汽车变速箱的滑移齿轮中，所述拨叉槽的宽度为8mm 12mm之间。根据滑移齿轮的受力情况，齿圈一与齿圈二的尺寸固定，因此拨叉槽的宽度过大，会使滑移齿轮的整体尺寸变大，拨叉槽的宽度过小，换挡拨叉无法插接进入，综合考虑，拨叉槽的宽度的优选值为10mm。在上述的汽车变速箱的滑移齿轮中，所述齿圈一的外径大于齿圈二的外径。齿圈一与二档齿轮相啮合，齿圈二与三档齿轮相啮合。在上述的汽车变速箱的滑移齿轮中，所述的环形台阶位于齿圈一的侧壁上。在上述的汽车变速箱的滑移齿轮中，所述环形台阶的厚度为O. 8mm 1. 2mm之间。环形台阶的厚度过小，换挡拨叉对环形台阶的磨损过快，对滑移齿轮的保护时间短，环形台阶的厚度过大，使得拨叉槽的宽度变小，影响换挡拨叉的插接。在上述的汽车变速箱的滑移齿轮中，所述的条形键槽分别周向间隔均布在轴孔的内壁上。能够使花键受力更加均匀，避免个别花键因为受力过大而折损。与现有技术相比，本汽车变速箱的滑移齿轮具有以下优点1、由于齿圈一的端面上具有环形台阶，因此避免了换挡拨叉直接作用在齿圈端面上，减少了换挡拨叉对滑移齿轮造成的磨损。2、由于环形台阶的端面为一光滑面，因此能够减少换挡摩擦与环形台阶之间的摩擦，延长了环形台阶对滑移齿轮的保护时间。
图1是本汽车变速箱的滑移齿轮的结构正视图。图2是本汽车变速箱的滑移齿轮的立体结构示意图。图3是本汽车变速箱的滑移齿轮的结构剖视图。图中，1、本体；11、齿圈一 ；12、齿圈二 ；2、拨叉槽；3、环形台阶；4、条形键槽。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一如图1、图2所示，一种汽车变速箱的滑移齿轮，该滑移齿轮位于二档齿轮与三档齿轮之间，包括一外壁均具齿圈一 11和齿圈二 12的本体I,齿圈一 11与齿圈二 12同轴心并列，在换挡拨叉的作用下，齿圈一 11能够与二档齿轮相啮合，齿圈二 12能够与三档齿轮相啮合。在本体I的轴孔内壁上开设有若干个条形键槽4，每个条形键槽4延伸至本体I两端，用于与转动轴上的花键相配合，使滑移齿轮周向固定在转动轴上，但能够相对转动轴轴向移动。齿圈一 11和齿圈二 12之间具有一拨叉槽2,用于换挡时换挡拨叉的插接,该拨叉槽2的一侧壁上具有一环形台阶3，该环形台阶3与本体I同轴心设置，换挡时，换挡拨叉作用在环形台阶3端面上，避免了换挡拨叉直接与齿圈端面相摩擦，能够有效减少对滑移齿轮造成的磨损。具体来说，结合图3所示，环形台阶3位于齿圈一 11的侧壁上，其端面为一光滑面，减小环形台阶3端面与换挡拨叉之间的摩擦。由于环形台阶3的厚度过小时，换挡拨叉对环形台阶3的磨损过快，对滑移齿轮的保护时间短，环形台阶3的厚度过大时，使得拨叉槽2的宽度变小，影响换挡拨叉的插接，因此本实施例中环形台阶3的厚度为1_。根据滑移齿轮的受力情况，齿圈一 11与齿圈二 12的尺寸固定，因此拨叉槽2的宽度过大，会使滑移齿轮的整体尺寸变大，拨叉槽2的宽度过小，换挡拨叉无法插接进入，因此本实施例中拨叉槽2的宽度为10mm。由于齿圈一 11与二档齿轮相啮合，齿圈二 12与三档齿轮相啮合，因此齿圈一 11的外径大于齿圈二 12的外径。条形键槽4分别周向间隔均布在轴孔的内壁上，能够使花键受力更加均匀，避免个别花键因为受力过大而折损。本汽车变速箱的滑移齿轮可以运用在不同的型号中，这些型号有WZ38P8. 117A、WZ38P6IF. 123,2P6010324100 11 18, 1P60100241002107,IJ40100241000 103,2Y101002410001 19、WZ38P9. 113、WZ38P6. 115、WZ38P5. 122、WZ38P4. 121、1J60100241001106。实施例二 该汽车变速箱的滑移齿轮的结构与实施例一基本相同，不同点在于本实施例中环形台阶3的厚度为O. 8mm,拨叉槽2的宽度为8mm。实施例三该汽车变速箱的滑移齿轮的结构与实施例一基本相同，不同点在于本实施例中环形台阶3的厚度为1. 2mm,拨叉槽2的宽度为12mm。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了本体1、齿圈一 11、齿圈二 12、拨叉槽2、环形台阶3、条形键槽4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车变速箱的滑移齿轮，位于二档齿轮与三档齿轮之间，包括一外壁均具齿圈一(11)和齿圈二(12)的本体(1)，所述齿圈一(11)与齿圈二(12)同轴心并列，在本体(I) 的轴孔内壁上开设有若干个延伸至本体(I)两端的条形键槽(4)，其特征在于，所述齿圈一 (11)和齿圈二(12)之间具有一拨叉槽(2)，所述拨叉槽(2)的一侧壁上具有一用于换挡拨叉摩擦的环形台阶(3)，该环形台阶(3)与本体(I)同轴心设置。
2.根据权利要求1所述的汽车变速箱的滑移齿轮，其特征在于，所述环形台阶(3)的端面为一光滑面。
3.根据权利要求2所述的汽车变速箱的滑移齿轮，其特征在于，所述拨叉槽(2)的宽度为8_ 12_之间。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车变速箱的滑移齿轮，其特征在于，所述齿圈一 (11)的外径大于齿圈二(12)的外径。
5.根据权利要求4所述的汽车变速箱的滑移齿轮，其特征在于，所述的环形台阶(3)位于齿圈一(11)的侧壁上。
6.根据权利要求5所述的汽车变速箱的滑移齿轮，其特征在于，所述环形台阶(3)的厚度为O. 8mm 1. 2mm之间。
7.根据权利要求6所述的汽车变速箱的滑移齿轮，其特征在于，所述的条形键槽(4)分别周向间隔均布在轴孔的内壁上。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车变速箱的滑移齿轮，属于汽车零部件领域。它解决了现有的滑移齿轮由于受到换挡拨叉的高速摩擦而对滑移齿轮会造成严重磨损的问题。本汽车变速箱的滑移齿轮，位于二档齿轮与三档齿轮之间，包括一外壁均具齿圈一和齿圈二的本体，齿圈一与齿圈二同轴心并列，所述齿圈一和齿圈二之间具有一拨叉槽，所述拨叉槽的一侧壁上具有一用于换挡拨叉摩擦的环形台阶，该环形台阶与本体同轴心设置。本汽车变速箱的滑移齿轮能够减少因为换挡拨叉与滑移齿轮相摩擦而对滑移齿轮造成的磨损。
文档编号F16H55/17GK202851870SQ201220462538
公开日2013年4月3日 申请日期2013年1月11日 优先权日2013年1月11日
发明者朱志传 申请人:浙江大鹏机械有限公司