专利名称：一种飞机液压刹车转接头的制作方法
技术领域：
本实用新型属于飞机液压控制技术领域，特别是涉及一种液压刹车转接头。
背景技术：
此前的飞机脚蹬处采用的是固定转接头，刹车脚蹬力过大，刹车性能不高，并且脚蹬处液压软管长期受应力影响，容易疲劳损坏。因此，提供一种用于飞机刹车系统的转接头，以提高飞机的刹车性能，提高飞机飞行的安全、可靠性。
发明内容本发明要解决的技术问题:本实用新型提供一种用于飞机刹车系统的转接头，以提高飞机的刹车性能，提高飞机飞行的安全、可靠性。本发明的技术方案:本实用新型结构包括:一种飞机液压刹车转接头，其特征是，本转接头包括止动垫圈槽1、密封槽2、油孔3、长方体4、锁线孔5及下部接头6，其中，本转接头上部是一个接头，接头上有一个止动垫圈槽1、两个密封槽2和两个油孔3，用以连接液压软管；本转接头中间是一个长方体，里面有个通油孔，侧面有锁线孔5，用以固定在地板上；本转接头下部也是一个接头，该接头用以连接液压导管，并可安装螺母加以固定；上部接头与液压软管是活动连接，当驾驶员刹车时，软管与接头上部会相对转动，这样可以有效的减小刹车脚蹬力和软管应力。两个密封槽2用以安装密封圈，具有良好的密封效果。止动垫圈槽I用以安装止动垫圈，防止软管与接头在转动过程中脱离。本发明的有益效果:本实用新型是一种活动转接头，可以有效地减小刹车脚蹬力，提高刹车性能。使刹车脚蹬处液压软管所受应力大大减小，提高了液压系统的安全稳定性。其实用性强，目前，此接头已被广泛的应用到刹车系统和起落架收放系统。
图1是本实用新型的结构示意图。其中，I为止动垫圈、2为密封槽、3为油孔、4为长方体、5为锁线孔、6为下部接头。
具体实施方式
下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图1，本实用新型结构包括:止动垫圈槽1、密封槽2、油孔3、长方体4、锁线孔5、下部接头6等。上部是一个转接头，有一个止动垫圈槽、两个密封槽和两个油孔，用以连接液压软管；中间是一个长方体，里面有个通油孔，侧面有锁线孔，用以固定在地板上；下部接头用以连接液压导管，并安装螺母加以固定。当驾驶员进行刹车踩脚蹬时，油液从接头上部油孔进入接头内部，然后经下部连接的导管进入刹车系统，为刹车系统提高压力。接头上部与液压软管是活动连接，当驾驶员踩脚蹬时，软管与接头上部会相对转动，这样可以有效的减小刹车脚蹬力和软管应力。当驾驶员松刹车时，脚蹬与软管回到原来位置。
权利要求1.一种飞机液压刹车转接头，其特征是，本转接头包括止动垫圈槽(I)、密封槽(2)、油孔(3)、长方体(4)、锁线孔(5)及下部接头(6)，其中，本转接头上部是一个接头，接头上有一个止动垫圈槽(I)、两个密封槽(2)和两个油孔(3)，本转接头中间是一个长方体，里面有个通油孔，侧面有锁线孔(5)，本转接头下部也是一个接头，该接头用以连接液压导管，并可安装螺母加以固定；两个密封槽(2)用以安装密封圈，止动垫圈槽(I)用以安装止动垫圈，防止软管与接头在转动过程中脱离。
2.按权利要求1所述的一种飞机液压刹车转接头，其特征是，所述的上部接头与液压软管是活动连接，当驾驶员刹车时，软管与接头上部会相对转动。
专利摘要本实用新型属于飞机液压控制技术领域，特别是涉及一种飞机液压刹车转接头。本转接头包括止动垫圈槽(1)、密封槽(2)、油孔(3)、长方体(4)、锁线孔(5)及下部接头(6)，其中，本转接头上部是一个接头，接头上有一个止动垫圈槽(1)、两个密封槽(2)和两个油孔(3)，本转接头中间是一个长方体，里面有个通油孔，侧面有锁线孔(5)，本转接头下部也是一个接头，该接头用以连接液压导管，并可安装螺母加以固定；两个密封槽(2)用以安装密封圈，止动垫圈槽(1)用以安装止动垫圈，防止软管与接头在转动过程中脱离。本实用新型可以有效地减小刹车脚蹬力，提高刹车性能。
文档编号F16L27/08GK202927329SQ20122060899
公开日2013年5月8日 申请日期2012年11月16日 优先权日2012年11月16日
发明者王洪志, 朱博, 项滨东, 刘春艳, 谷峰, 杜荃, 张卓然, 杨晓亮, 贾国良 申请人:哈尔滨飞机工业集团有限责任公司