摩擦离合器的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于机动车的摩擦离合器，特别是用于将机动车的驱动发动机与机动车变速器相联接，所述摩擦离合器具有：反压板；能够相对于所述反压板运动的压板（12），用于将离合器盘压紧在所述反压板与所述压板之间；滑轮组件（16），特别是差动滑轮组件，用于传递用于使压板相对于反压板相对运动的操纵力；至少一个通过第一牵引器件（20）与所述滑轮组件耦合的张紧滚子（24），其中，所述张紧滚子可运动地被引导；和通过第二牵引器件（26）与所述张紧滚子连接的差动绞盘（28），用于使所述张紧滚子移位，其中，所述差动绞盘（28）能够围绕基本上在所述摩擦离合器（14）的轴向方向上定向的旋转轴线（27）旋转。这允许不显著增大结构空间需求地在施加小的操纵力的情况下操纵所述摩擦离合器（14）。
【专利说明】摩擦离合器
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种摩擦离合器，借助于所述摩擦离合器可以将输入轴、特别是机动车驱动发动机的驱动轴与输出轴、特别是机动车变速器的变速器输入轴相联接。
【背景技术】
[0002]由DE102009042224A1公开了具有两个摩擦离合器的双离合器，其可以将内燃机的曲轴与机动车变速器的内变速器输入轴和同轴布置的外变速器输入轴连接。为此，在相应的摩擦离合器中，借助于液压操纵系统使压板相对于反压板借助于可摆动的盘簧运动，以便将离合器盘压紧在压板与反压板之间。
【发明内容】
[0003]总是存在的需求是，在不显著提高结构空间需求的情况下降低为了操纵摩擦离合器所需施加的操纵力。
[0004]本发明的任务是给出一些措施，所述措施在小结构空间需求的情况下允许以小的、需施加的操纵力来操纵摩擦离合器。
[0005]根据本发明，所述任务通过具有权利要求1特征的摩擦离合器以及通过具有权利要求9特征的摩擦离合器解决。本发明的优选设计方案在从属权利要求中给出。
[0006]根据本发明，提出了一种用于机动车的摩擦离合器，特别是用于将机动车的驱动发动机与机动车变速器相联接，所述摩擦离合器具有:反压板；能够相对于所述反压板运动的压板，用于将离合器盘压紧在所述反压板与所述压板之间；滑轮组件，特别是差动滑轮组件，用于传递用于使压板相对于反压板相对运动的操纵力；至少一个通过第一牵引器件与所述滑轮组件耦合的张紧滚子，其中，所述张紧滚子可运动地被引导；和通过第二牵引器件与所述张紧滚子连接的差动绞盘，用于使所述张紧滚子移位，其中，所述差动绞盘能够围绕基本上在所述摩擦离合器的轴向方向上定向的旋转轴线旋转。
[0007]在通过滑轮组件中的移位的张紧滚子操纵摩擦离合器时，通过差动绞盘使一转矩反作用于另一转矩，从而只需施加一个操纵力，所述操纵力可克服反作用转矩的差。由此可显著降低需施加的用于操纵摩擦离合器、特别是用于将离合器盘压紧在压板与反压板之间的操纵力。用于提供需施加的操纵力的液压系统可以尺寸小并且节省结构空间或者通过电驱动器代替。同时，能够以提高的分辨率和精度控制压板与反压板的相对位置，从而在摩擦离合器闭合时可借助于适当的调整避免硬接触。此外，可以特别简单地考虑压板的由于摩擦片磨损导致的行程改变，所述行程用于将离合器盘压紧。由于需施加的操纵力显著降低，摩擦离合器可以安装在机动车的内燃机的曲轴上。通过差动绞盘的旋转轴线的基本上轴向的定向、特别是基本上平行于摩擦离合器的离合器旋转轴线，不需要将差动绞盘在轴向方向上安装在压板或反压板上。取而代之的是，可以将差动绞盘移位到压板或反压板中。所述差动绞盘可以在径向方向上布置在构成压板或反压板的材料的高度上，所述差动绞盘与所述材料连接。特别是可以将释放的结构空间用来安放所述差动绞盘，所述结构空间在径向方向上设置在压板或反压板的高度上。必要时，第二牵引器件可以沿着通过反压板或压板构成的、优选倒圆角的棱边滑动地通往差动绞盘。由此，没有显著提高轴向方向上的结构空间需求。这允许不显著增大结构空间需求地在施加小的操纵力的情况下操纵所述摩擦离合器。
[0008]在本发明的范围内，“摩擦离合器”应理解为任何具有输入部分和输出部分的离合器，其从完全分离的操纵状态向完全接合的操纵状态与操纵相关地允许越来越高的力传递，在所述完全分离的操纵状态中在输入部分与输出部分之间基本上不进行力传递，在所述完全接合的操纵状态中在输入部分与输出部分之间基本上进行完全的力传递，其中，输入部分与输出部分之间的力传递摩擦锁合地进行。反过来，从完全接合的操纵状态向完全分离的操纵状态与操纵相关地允许越来越低的力传递，在所述完全接合的操纵状态中在输入部分与输出部分之间基本上进行完全的力传递，在所述完全分离的操纵状态中在输入部分与输出部分之间基本上不进行力传递，其中，输入部分与输出部分之间的力传递摩擦锁合地进行。所述摩擦离合器尤其可以是双离合器的部分，其中，所述双离合器特别是具有至少两个这种摩擦离合器。
[0009]第一牵引器件和/或第二牵引器件可构造为绳、带(特别是平带或楔形带，特别是多槽V型带)、链或诸如此类。第一牵引器件和/或第二牵引器件特别是通过纤维增强和/或具有至少一个金属丝，从而实现特别高的抗拉强度。差动绞盘特别是具有第一绳鼓和第二绳鼓，其中，所述绳鼓具有不同的直径，从而当第二牵引器件由一个绳鼓退卷和由另一绳鼓卷绕时，第二牵引器件的由差动绞盘退卷的长度可改变。优选所述张紧滚子可直接或间接与一复位弹簧连接，以便在摩擦离合器打开的情况下将张紧滚子定位在选定的打开位置中。在张紧滚子的选定的打开位置中还可以考虑摩擦离合器的摩擦盘的迄今出现的磨损，从而通过张紧滚子的选定的打开位置可实现磨损跟踪。
[0010]特别是反压板和/或压板具有用于引导可运动的张紧滚子的引导缝槽。特别是在对于两个摩擦离合器具有一个中央反压板的双离合器(“三板设计”)中，滑轮组件、张紧滚子和差动绞盘可交替地分别与相应摩擦离合器的压板连接。
[0011]优选所述滑轮组件具有至少两个通过所述第一牵引器件相互耦合的转向滚子，其中，至少一个转向滚子与压板连接并且至少一个转向滚子与反压板连接。特别优选的是，通过所述张紧滚子的运动可操纵所述滑轮组件以使压板与反压板相对运动，其中，差动滑轮组件特别是具有多个转向滚子。例如，在压板和/或反压板的径向朝外指向的边缘处设置转向滚子，其中，所述转向滚子特别是具有基本上沿径向方向指向的旋转轴线。优选所述第一牵引器件或所述滑轮组件的另一牵引器件交替地缠绕一个与反压板连接的转向滚子和一个与压板连接的转向滚子，从而每个另外的转向滚子都会提高传动比。在施加拉力到滑轮组件上时，压板可被拉到反压板上，以使摩擦离合器闭合。
[0012]特别优选的是，所述压板和/或所述反压板具有用于至少部分地容纳所述差动绞盘的容纳开口，其中，特别是所述差动绞盘能够在所述摩擦离合器的轴向方向上放入到所述容纳开口中。特别是所述压板或反压板的材料完全限界所述容纳开口并且形成一个环绕的边缘。此外可以的是，容纳开口优选构造为径向朝内打开。通过所述容纳开口，差动绞盘可以至少部分地在压板或反压板内部定位在确定的位置上，从而可使得差动绞盘在摩擦离合器的轴向方向上的结构空间需求最小化。[0013]特别是多于一个张紧滚子特别是通过同一个第二牵引器件与所述差动绞盘耦合。所述第二牵引器件例如可以围绕摩擦离合器的旋转轴线在与离合器旋转轴线的最小间距之外环绕地被引导。所述第二牵引器件例如可以由第一绳鼓通过两个、三个或更多张紧滚子引导地相对于第二绳鼓环绕地延伸，从而在差动绞盘旋转时所有张紧滚子都可移位，第二牵引器件沿着所述张紧滚子被引导。由此，作用在张紧滚子上的力可以自动被补偿，从而压板能够以均匀分布的压力将离合器盘压紧在压板与配属的反压板之间。
[0014]优选多于一个滑轮组件与所述张紧滚子耦合。相应的滑轮组件能够以其相应的第一牵引器件必要时通过中间连接的转向滚子与张紧滚子耦合。由于利用差动绞盘来操纵张紧滚子，因此可同时操纵多个滑轮组件，以便使摩擦离合器闭合。由此，例如可以借助于唯一一个与差动绞盘耦合的张紧滚子来操纵摩擦离合器的全部滑轮组件。由此，简化了摩擦离合器的结构并且降低了构件数量。
[0015]特别优选的是，一个第一滑轮组件和一个第二滑轮组件与所述张紧滚子耦合，其中，所述第一滑轮组件和所述第二滑轮组件在圆周方向上对置地布置并且所述第二滑轮组件的第一牵引器件在与第一滑轮组件的第一牵引器件相反的圆周方向上延伸。所述第一滑轮组件和所述第二滑轮组件优选基本上对称地构成和布置。所述第一滑轮组件的第一牵引器件和所述第二滑轮组件的第一牵引器件可以在压板或反压板的径向外边缘与张紧滚子之间具有基本上相同的距离，从而对于两个滑轮组件在该区域中可利用同一结构空间。这实现了摩擦离合器的紧凑并且节省结构空间的结构。
[0016]特别是一个第一滑轮组件和一个第三滑轮组件与所述张紧滚子耦合，其中，所述第三滑轮组件的第一牵引器件通过所述第一滑轮组件的转向滚子与所述张紧滚子耦合。由此，所述第三滑轮组件的第一牵引器件可以在压板或反压板的径向外边缘与张紧滚子之间具有与所述第一滑轮组件的第一牵引器件基本上相同的距离。所述第一滑轮组件的转向滚子可如此程度地定位在径向外部，使得所述第三滑轮组件的第一牵引器件可与割线相比地从那里向着在圆周方向上明显间隔开的位置延伸，而不会与处于径向内部的结构单元碰撞。由此可节省单独的、用于第三滑轮组件的张紧滚子。这实现了摩擦离合器的紧凑并且节省结构空间的结构
[0017]优选所述张紧滚子能够以径向方向上的运动分量、特别是以绝大部分在径向方向上的运动分量运动。特别是设置多个、优选至少三个在圆周方向上特别是均匀地分布的张紧滚子，其中，这些张紧滚子主要在径向方向上可运动地被引导。由此，第二牵引器件可在圆周方向上从第一绳鼓向着差动绞盘的与第一绳鼓无相对转动地连接的第二绳鼓延伸，而不会进入到径向内部或径向外部区域中引起碰撞，摩擦离合器的另外的功能组件可定位在所述区域中。此外，由差动绞盘提供的操纵力可分布到多个张紧滚子上。由此可以避免压板在相对于反压板相对运动时倾斜。例如，张紧滚子以120°在圆周方向上错位地布置并且与绳鼓形成力平衡，从而使得由绳鼓基于绳鼓之间的力矩差引起的操纵力可均匀地分布到张紧滚子上。
[0018]特别优选的是，所述差动绞盘具有第一绳鼓和能够与所述第一绳鼓无相对转动地连接的第二绳鼓，其中，所述第二牵引器件不仅缠绕所述第一绳鼓而且缠绕所述第二绳鼓，其中，所述第一绳鼓在绕有牵引器件的区域中的直径大于所述第二绳鼓在绕有牵引器件的区域中的直径，其中，所述第二牵引器件经由所述至少一个张紧滚子延伸。第一绳鼓和第二绳鼓可以相互同轴地布置并且特别是无相对转动地相互连接。第一绳鼓和第二绳鼓特别是一件式地构成。第二牵引器件可构造为绳、带(特别是平带或楔形带，特别是多槽V型带)、链或诸如此类，从而在第二牵引器件与绳鼓之间可进行摩擦锁合的和/或形状锁合的力传递。第二牵引器件特别是通过纤维增强和/或具有至少一个金属丝，从而实现特别高的抗拉强度。通过张紧滚子的运动例如可以操纵一杠杆，特别是构造为盘簧的杠杆弹簧，用于使摩擦离合器闭合。所述张紧滚子例如可以在一导向缝槽中被引导，其中，所述张紧滚子特别是防丢地例如借助于滑槽导向装置或燕尾连接放入所述导向缝槽中。
[0019]所述差动绞盘的传动比可通过用于靠置第二牵引器件的相应绳鼓区域中的改变的直径不是恒定地调节而是非线性地调节。这允许例如在摩擦离合器开始闭合时可在第一绳鼓与第二绳鼓之间设置较大的直径差，从而利用待施加的、提高的操纵力可对于压板实现较大的行程。在摩擦离合器的闭合运动的过程中，可将第一绳鼓与第二绳鼓之间的直径差调节为较小，从而使得压板能够以较小的压紧速度碰到离合器盘上和/或以较小的、待施加的操纵力实现作用在压板上的相应高的操纵力，该操纵力在摩擦离合器的闭合状态中允许特别高的摩擦力以传递特别高的转矩。差动绞盘的非线性的传动比可如此选择，使得作用在压板上的操纵力均匀地、特别是线性地提高。在此，差动绞盘的旋转角度在摩擦离合器完全打开的状态中最大并且在闭合状态中最小。第一绳鼓和第二绳鼓的直径特别是可如此选择，使得绳鼓在打开位置与闭合位置之间旋转时，对于驱动所述绳鼓的电动机得到基本上线性的力矩-旋转角-特性曲线。
[0020]优选所述第一绳鼓和/或所述第二绳鼓具有用于在圆周方向上引导所述第二牵引器件的绳道，其中所述绳道在绳鼓的轴向方向上具有确定的斜率。所述绳道例如构造为凹部，所述凹部具有与所述第二牵引器件相对应的轮廓，通过所述绳道可预给出第二牵引器件在相应绳鼓的轴向方向上的相对位置。由此避免所述第二牵引器件卷绕在自身上并且以不受控制的方式对于第二牵引器件出现不期望的有效直径。特别是在通过沿相应绳鼓的轴向方向改变的直径实现非线性传动比的情况下，通过所述绳道可精确地预先给出直径比。
[0021]特别优选的是，第二牵引器件具有与第一绳鼓连接的第一端部和与第二绳鼓连接的第二端部。由此，第二牵引器件相对于第一绳鼓和/或相对于第二绳鼓的位置可精确地预给出。替换地，第二牵引器件构造为闭合的环，例如连续的绳，其中，所述第二牵引器件既不与第一绳鼓固定也不与第二绳鼓固定。在该情况下，所述至少一个张紧滚子的力关系和/或位置可通过第二牵引器件的精确长度影响。
[0022]为了操纵所述差动绞盘，所述差动绞盘特别是与电动机、特别是线性伺服马达连接。所述电动机特别是具有输出轴，所述输出轴与第一绳鼓和/或与第二绳鼓同轴地布置并且优选与第一绳鼓和/或与第二绳鼓无相对转动地连接。替换地，在所述电动机与相应的绳鼓之间可设置传动机构。通过所述电动机可节省用于操纵所述摩擦离合器的液压操纵系统。此外，对于摩擦离合器可实现特别紧凑的并且节省结构空间的结构方式。所述电动机例如可以通过机动车的车载电网驱动。
[0023]本发明还涉及一种用于机动车的摩擦离合器，特别是用于将机动车的驱动发动机与机动车变速器相联接，所述摩擦离合器具有:反压板；能够相对于所述反压板运动的压板，用于将离合器盘压紧在所述反压板与所述压板之间；操纵系统，用于传递用于使压板相对于反压板相对运动的操纵力，其中，所述操纵系统具有至少一个能够由所述操纵系统驱动的驱动轮和间接或直接与所述驱动轮力传递地作用连接的制动轮，其中，所述制动轮固定地或可制动地旋转地与所述压板或基板连接以在所述驱动轮旋转时使压板相对于基板运动；和通过牵引器件与所述驱动轮耦合的驱动滚子，其中，所述驱动滚子能够围绕基本上在摩擦离合器的轴向方向上定向的旋转轴线旋转。
[0024]通过所述至少制动的、特别是无相对转动地锁止的制动轮，所述制动轮可提供如此高的抗扭转阻力，使得所述制动轮将具有轴向方向的力分量的阻力施加到驱动轮上。因为压板构造为可以相对于反压板在轴向方向上运动，因此视驱动轮的旋转方向而定，压板可基于在轴向方向上作用的阻力远离压板或者向着压板运动。为此，例如制动轮可以在轴向方向上在驱动轮的圆周或中间连接的中间轮上沿着轴向方向爬升。特别是在驱动轮、制动轮和/或必要时中间连接的中间轮的圆周齿部的情况下，所述齿部的突出的延伸部足以使压板超过期望的行程轴向运动，而不会使相互啮合的齿部脱离配合。通过相应地设计驱动轮、制动轮的尺寸、特别是参与的节圆直径，可以在相对小的操纵力的情况下对于压板实现高行程。特别是所述驱动轮和/或所述制动轮相对是刚性的，从而可避免或至少明显降低行程损失，其例如由于在加载操纵力时弹性弯曲的操纵杠杆引起。由此，操纵装置、特别是离合器接合器或离合器分离器可尺寸较小地设计。通过驱动滚子的旋转轴线的基本上轴向的定向、特别是基本上平行于摩擦离合器的离合器旋转轴线，不需要将驱动滚子在轴向方向上安装在压板或反压板上。取而代之的是，可以将驱动滚子移位到压板或反压板中。所述驱动滚子可以在径向方向上布置在构成压板或反压板的材料的高度上，所述驱动滚子利用所述材料支承。特别是可以将释放的结构空间用来安放所述驱动滚子，所述结构空间在径向方向上设置在压板或反压板的高度上。需要时，所述牵引器件可以沿着通过反压板或压板构成的优选倒圆角的棱边滑动地通往驱动滚子。由此，没有显著提高轴向方向上的结构空间需求。这允许不显著增大结构空间需求地在施加小的操纵力的情况下操纵所述摩擦
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[0025]在没有设置中间轮并且仅仅设置驱动轮以及制动轮的情况下，驱动轮与反压板连接并且制动轮与压板连接，或者反过来。在中间连接中间轮的情况下，可将至少一个中间轮与压板或与反压板连接，以便将轴向力传递到压板上，从而所述制动轮能够可选地与压板或与反压板连接。优选所述驱动轮与基板可旋转地连接，从而使得操纵装置可特别简单地将转矩导入到驱动轮中。所述基板特别是可以直接或间接地与操纵装置连接，从而在基板与操纵装置之间不出现相对运动。这使得由操纵装置提供的操纵力向驱动轮的传递变得容易并且用作由驱动轮提供的转矩。所述转矩可直接或间接作用在制动轮上，所述制动轮由此以力传递的方式与驱动轮间接地或直接地作用连接。通过驱动轮与制动轮之间的力传递方式的作用连接，可以在驱动轮与制动轮之间提供力流，所述力流可产生用于使压板轴向运动的、轴向方向上的合成阻力。
[0026]优选所述压板和/或所述反压板具有用于至少部分地容纳所述驱动滚子的容纳开口，其中，特别是所述驱动滚子能够在所述摩擦离合器的轴向方向上放入到所述容纳开口中。特别是所述压板或反压板的材料可以完全限界所述容纳开口并且形成一个环绕的边缘。此外可以的是，容纳开口优选构造为径向朝内打开。通过所述容纳开口，驱动滚子可以至少部分地在压板或反压板内部定位在确定的位置上，从而可使得驱动滚子在摩擦离合器的轴向方向上的结构空间需求最小化。
[0027]特别是在驱动轮与制动轮之间连接至少一个与基板可旋转地连接的基板中间轮和/或至少一个与压板可旋转地连接的压板中间轮。由于制动的或固定的制动轮，在通过驱动轮导入操纵力时，中间轮、也就是基板中间轮和压板中间轮的旋转角从驱动轮向制动轮降低。通过中间轮的数量可以提高驱动轮与制动轮之间的总传动比。
[0028]优选多个、特别是至少两个或至少三个基板中间轮和多个、特别是至少两个或至少三个压板中间轮交替地布置。由此可以在结构空间需求小的情况下实现高的总传动t匕。计算显示，在七个或八个中间轮的情况下利用低于400N的操纵力可以对于压板实现约22_的行程并且在此所述驱动轮、制动轮或中间轮布置在小于5_的径向区域中。在小结构空间需求的情况下可以实现高的总传动比，从而用小的操纵力可对于压板实现高的行程。此外，出现的轴向力可以在摩擦离合器的轴向方向上基本上均匀地分布，从而能够能高的精度实现压板在轴向方向上的平行运动。由于所需的操纵力小，因此可以具有这种操纵系统的摩擦离合器，而不必费事地支承在机动车发动机的驱动轴、特别是内燃机的曲轴上。
[0029]特别是所述驱动轮借助于滑动轴承或滚动轴承支承。为此，例如设置一个与基板固定的、基本上径向延伸的销，所述驱动轮可围绕所述销旋转。必要时设置的中间轮可以相应地被支承，其中，相应的销可以与基板或者与压板连接。所述销特别是可以具有螺纹，所述销通过所述螺纹与基板或压板的对应的内螺纹螺旋连接。
[0030]特别优选的是，所述驱动轮和制动轮切向地或沿圆周方向布置。特别是所述必要时设置的中间轮也可以切向地或沿圆周方向布置。在切向布置的情况下，驱动轮、制动轮并且必要时中间轮分别与在切向方向上延伸的板条连接，所述板条与所述压板或者与所述反压板连接。这允许快速地装配，因为所述板条可以预先装配地构成。在沿圆周方向布置的情况下，驱动轮、制动轮并且必要时中间轮分别布置在压板或反压板的径向的、沿圆周方向延伸的侧面上。由此在径向方向上得到特别小的结构空间需求。
[0031]本发明还涉及一种双离合器，其用于将发动机侧的输入轴与变速器侧的第一输出轴和/或变速器侧的第二输出轴相联接，所述双离合器具有:第一摩擦离合器，所述第一摩擦离合器可以如上所述的构成或改进，用于将所述输入轴与所述第一输出轴相联接；和/或第二摩擦离合器，所述第二摩擦离合器可以如上所述的构成或改进，用于将所述输入轴与所述第二输出轴相联接。这允许在不显著增大结构空间需求的情况下以小的、待施加的操纵力操纵所述双离合器。
[0032]特别优选的是，第一摩擦离合器的差动绞盘和第二摩擦离合器的差动绞盘在圆周方向上相互错位地布置。特别是第一摩擦离合器的张紧滚子和第二摩擦离合器的张紧滚子和/或第一摩擦离合器的滑轮组件和第二摩擦离合器的滑轮组件在圆周方向上相互错位地布置。由此可将轴向方向上的结构空间需求保持很小。
[0033]此外，本发明还涉及一种用于将发动机侧的输入轴与至少一个变速器侧的输出轴相联接的传动系，其具有可如上所述地构成或改进的摩擦离合器和/或可如上所述地构成或改进的双离合器。这允许在不显著增大结构空间需求的情况下以小的、待施加的操纵力将所述输入轴与所述输出轴相联接。
【专利附图】
【附图说明】[0034]下面将参考附图借助于优选实施例示例性地阐明本发明，其中，下面阐述的特征可不仅分别单独地而且组合地构成本发明的一个方面。在附图中:
[0035]图1示出具有摩擦离合器的双离合器的第一实施方式的示意性侧视图；
[0036]图2示出具有摩擦离合器的双离合器的第二实施方式的示意性侧视图；
[0037]图3示出具有摩擦离合器的双离合器的第三实施方式的示意性侧视图；
[0038]图4示出具有摩擦离合器的双离合器的第四实施方式的示意性侧视图。
【具体实施方式】
[0039]在图1至4中所示的双离合器10中分别以从机动车变速器朝机动车发动机的方向示出摩擦离合器14之一的压板12，其中，与压板12相互作用的构件的布置结构以打开状态用实线示出并且以闭合状态用虚线示出。此外用实线以打开状态示出与未示出的摩擦离合器的其他压板连接的构件。
[0040]在摩擦离合器14的图1中所示的实施方式中，在压板12的对置的侧上分别设置第一滑轮组件16和与所述第一滑轮组件16对称布置的第二滑轮组件18，借助于所述滑轮组件可将压板12拉到配属的反压板上，以便将离合器压紧在盘压板12与反压板之间。第一滑轮组件16和第二滑轮组件18分别具有第一牵引器件20，所述第一牵引器件的自由端通过转向滚子22径向朝内引导并且在那里与张紧滚子24连接。所述张紧滚子24通过第二牵引器件26与差动绞盘28耦合，以便在差动绞盘28旋转时使张紧滚子24以径向方向上的运动分量移位并且由此操纵所述滑轮组件16、18。所述差动绞盘28在轴向方向上定向并且具有旋转轴线27，所述旋转轴线基本上平行于双离合器10的离合器旋转轴线29定向。所述第二牵引器件26可以附加地通过一中间滚子30引导，从而使得所述第二牵引器件26不会与径向内部设置的构件碰撞。
[0041]另外的摩擦离合器的布置可以基本上错位90°地设置并且在其他方面相应于摩擦离合器14的结构。由此，一个另外的第一滑轮组件32和一个另外的第二滑轮组件34错位90°地分别借助于一个另外的第一牵引器件36分别通过一个另外的转向滚子38与一个另外的张紧滚子40连接，所述另外的张紧滚子通过一个另外的第二牵引器件42必要时通过一个另外的中间滚子44与一个另外的差动绞盘46连接，以便通过所述另外的张紧滚子40的移位操纵所述另外的第一滑轮组件32和所述另外的第二滑轮组件34。
[0042]在双离合器10的图2所示的实施方式中，与双离合器10的图1所示的实施方式相比，一个第三滑轮组件48通过所述第一滑轮组件16的转向滚子22连接于所述摩擦离合器14的张紧滚子24，所述第三滑轮组件在圆周方向上可相对于所述第一滑轮组件16明显错位地布置。在所示的实施例中，所述第二滑轮组件18的第一牵引器件20通过一个附加转向滚子50引导，从而使得所述滑轮组件16、18、48可在压板12的圆周上均匀地分布地布置。在另外的摩擦离合器中，同样可以将一个另外的第三滑轮组件52耦合在所述另外的张紧滚子40上，而所述另外的第二滑轮组件34可借助于一个另外的附加转向滚子54在圆周方向上错位地布置。特别优选的是，仅仅设置恰好一个张紧滚子24和/或仅仅设置恰好一个另外的张紧滚子40。
[0043]在双离合器10的图3所示的实施方式中，在摩擦离合器14中对于每个滑轮组件16设置恰好一个张紧滚子24。所述张紧滚子24特别是在圆周方向上均匀地分布，从而在连接三个或更多滑轮组件16时可节省中间滚子30。所述另外的摩擦离合器可相应地构造。
[0044]在双离合器10的图4所示的实施方式中，与双离合器10的图2所示的实施方式相比，所述摩擦离合器14的第二牵引器件26不是环绕地而是以割线的方式被引导。由此，所述第二牵引器件26可构造得明显较短。此外可节省中间滚子30。通过张紧滚子24与差动绞盘28的间距特别是可以特别简单地实现磨损跟踪，用于补偿压板12与反压板的由于磨损引起的错误间距。所述另外的摩擦离合器可相应地构造。
[0045]本发明仅仅示例性地以图1至4中所示的具有滑轮组件16、18、48的实施方式为例进行了阐述。但是，摩擦离合器的另外的结构方案也是可以的。尤其可以的是，在摩擦离合器14中，滑轮组件16、18、48通过交替地与压板12和配属的反压板连接的、特别是构造为齿轮的驱动轮构成，至少有一个驱动轮作为制动轮制动或闭锁，其中，优选一个驱动滚子(其特别优选地通过差动绞盘28构成)可经由所述第二牵引器件26或者在没有所述第二牵引器件26的情况下直接与所述驱动轮耦合。此外可以的是，所述差动绞盘28或驱动滚子至少部分地放入一构造在所述压板12和/或配属的反压板中的容纳开口中。
[0046]附图标记表
[0047]10双离合器
[0048]12 压板
[0049]14摩擦离合器
[0050]16第一滑轮组件
[0051]18第二滑轮组件
[0052]20第一牵引器件
[0053]22转向滚子
[0054]24张紧滚子
[0055]26第二牵引器件
[0056]27旋转轴线
[0057]28差动绞盘
[0058]29离合器旋转轴线
[0059]30 中间滚子
[0060]32另外的第一滑轮组件
[0061]34林外的第二滑轮组件
[0062]36另外的第一牵引器件
[0063]38另外的转向滚子
[0064]40另外的张紧滚子
[0065]42另外的第二牵引器件
[0066]44另外的中间滚子
[0067]46另外的差动绞盘
[0068]48第三滑轮组件
[0069]50附加转向滚子
[0070]52另外的第三滑轮组件
[0071]54另外的附加转向滚子
【权利要求】
1.一种用于机动车的摩擦离合器，特别是用于将机动车的驱动发动机与机动车变速器相联接，所述摩擦离合器具有: 反压板； 能够相对于所述反压板运动的压板(12)，用于将离合器盘压紧在所述反压板与所述压板(12)之间； 滑轮组件(16，18，48)，特别是差动滑轮组件，用于传递用于使压板(12)相对于反压板相对运动的操纵力； 至少一个通过第一牵引器件(20)与所述滑轮组件(16，18，48)耦合的张紧滚子(24)，其中，所述张紧滚子(24)可运动地被引导；和 通过第二牵引器件(26)与所述张紧滚子(24)连接的差动绞盘(28)，用于使所述张紧滚子(24)移位，其中，所述差动绞盘(28)能够围绕基本上在所述摩擦离合器(14)的轴向方向上定向的旋转轴线(27 )旋转。
2.根据权利要求1所述的摩擦离合器，其特征在于，所述压板(12)和/或所述反压板具有用于至少部分地容纳所述差动绞盘(28)的容纳开口，其中，特别是所述差动绞盘(28)能够在所述摩擦离合器(14)的轴向方向上放入到所述容纳开口中。
3.根据权利要求1或2所述的摩擦离合器，其特征在于，多于一个张紧滚子(24)特别是通过同一个第二牵引器件(26)与所述差动绞盘(28)耦合。
4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的摩擦离合器，其特征在于，多于一个滑轮组件(16，18，48)与所述张紧滚子(24)耦合。`
5.根据权利要求4所述的摩擦离合器，其特征在于，一第一滑轮组件(16)和一第二滑轮组件(18 )与所述张紧滚子(24 )耦合，其中，所述第一滑轮组件(16 )和所述第二滑轮组件(18)在圆周方向上对置地布置并且所述第二滑轮组件(18)的第一牵引器件(20)在与第一滑轮组件(16)的第一牵引器件(20)相反的圆周方向上延伸。
6.根据权利要求4或5所述的摩擦离合器，其特征在于，一第一滑轮组件(16)和一第三滑轮组件(48)与所述张紧滚子(24)耦合，其中，所述第三滑轮组件(48)的第一牵引器件(20)通过所述第一滑轮组件(16)的转向滚子(22)与所述张紧滚子(24)耦合。
7.根据权利要求1至6中的任意一项所述的摩擦离合器，其特征在于，所述张紧滚子(24)能够以径向方向上的运动分量、特别是以绝大部分在径向方向上的运动分量运动。
8.根据权利要求1至7中的任意一项所述的摩擦离合器，其特征在于，所述差动绞盘(28)具有第一绳鼓和能够与所述第一绳鼓无相对转动地连接的第二绳鼓，其中，所述第二牵引器件(26)不仅缠绕所述第一绳鼓而且缠绕所述第二绳鼓，其中，所述第一绳鼓在绕有牵引器件的区域中的直径大于所述第二绳鼓在绕有牵引器件的区域中的直径，其中，所述第二牵引器件(26)经由所述至少一个张紧滚子(24)延伸。
9.一种用于机动车的摩擦离合器，特别是用于将机动车的驱动发动机与机动车变速器相联接，所述摩擦离合器具有: 反压板； 能够相对于所述反压板运动的压板(12)，用于将离合器盘压紧在所述反压板与所述压板(12)之间； 操纵系统，用于传递用于使压板(12)相对于反压板相对运动的操纵力，其中，所述操纵系统具有至少一个能够由所述操纵系统驱动的驱动轮和间接或直接与所述驱动轮以力传递的方式作用连接的制动轮，其中，所述制动轮固定地或可制动地旋转地与所述压板(12)或基板连接以在所述驱动轮旋转时使压板(12)相对于基板运动；和 通过牵引器件(26 )与所述驱动轮耦合的驱动滚子(28 )，其中，所述驱动滚子(28 )能够围绕基本上在摩擦离合器(14)的轴向方向上定向的旋转轴线(27)旋转。
10.根据权利要求9所述的摩擦离合器，其特征在于，所述压板(12)和/或所述反压板具有用于至少部分地容纳所述驱动滚子(28)的容纳开口，其中，特别是所述驱动滚子(28)能够在所述摩擦离合器( 14)的轴向方向上放入到所述容纳开口中。
【文档编号】F16D23/12GK103782052SQ201280043219
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2012年8月8日 优先权日:2011年9月5日
【发明者】O·弗里德曼, M·约斯特, M·博罗夫斯基 申请人:舍弗勒技术有限两合公司