摩擦离合器的制造方法
【专利摘要】根据本发明，一种用于离合机动车马达的驱动轴与机动车变速器的变速器输入轴的摩擦离合器，设有：对压板(12)，用于导入转矩；相对于对压板(12)可移位的挤压板(14)，用于摩擦锁合地压紧离合器从动盘以导出所述转矩；与对压板连接的离合器盖，用于至少部分地覆盖所述挤压板；可摆动地支撑在离合器盖(20)上杠杆弹簧(24)，尤其是碟簧，用于使挤压板移位；以及伺服弹簧(32)，尤其构型为杠杆弹簧，用于在磨损时减小能由操纵系统施加的、为使所述挤压板移位所需的操纵力，其中，伺服弹簧以第一力边缘(36)支撑在离合器盖上并且以第二力边缘(38)支撑在杠杆弹簧上。因为所述伺服弹簧能够支撑在离合器盖上和杠杆弹簧上，尤其不需要设置与挤压板螺纹连接的螺栓，使得所述摩擦离合器能以低结构费用进行制造。
【专利说明】摩擦离合器
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种摩擦离合器，借助于所述摩擦离合器可使机动车马达的驱动轴与机动车变速器的变速器输入轴f禹合。
【背景技术】
[0002]从DE 10 2006 058 311 A1已知一种摩擦离合器，所述摩擦离合器具有一可由杠杆弹簧轴向移位的挤压板用于在所述挤压板和对压板之间摩擦锁合地压紧离合器从动盘。离合器盖与所述对压板固定连接，与所述挤压板螺纹连接的螺栓穿过所述离合器盖。所述螺栓在所述离合器盖的背离所述挤压板的一侧具有螺栓头，所述螺栓头通过一布置在该离合器盖和该螺栓头之间的碟簧而支撑在所述离合器盖上。由于接触所述离合器盖和所述螺栓的碟簧，在所述离合器从动盘磨损时可能会影响为操纵该摩擦离合器所需的操纵力。
[0003]存在对降低制造摩擦离合器的结构费用的持续需求。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供使得能以降低的结构费用制造的摩擦离合器的措施。
[0005]根据本发明，这个目的通过一种具有权利要求1的特征的摩擦离合器实现。本发明的优选设计方案在从属权利要求中给出，这些从属权利要求能够分别单独地或者组合地阐述本发明的一个方面。
[0006]根据本发明，一种离合机动车马达的驱动轴和机动车变速器的变速器输入轴的摩擦离合器，设有:对压板，用于导入转矩；相对于所述对压板可移位的挤压板，用于摩擦锁合地压紧离合器从动盘以导出所述转矩；与所述对压板连接的离合器盖，用于至少部分地覆盖所述挤压板；可摆动地支撑在所述离合器从动盘上的杠杆弹簧，尤其是碟簧，用于使所述挤压板移位；以及伺服弹簧，尤其构型为杠杆弹簧，用于在磨损时减小能由操纵系统施加的、为使所述挤压板移位所需的操纵力，其中，所述伺服弹簧以第一力边缘支撑在所述离合器盖上并且以第二力边缘支撑在所述杠杆弹簧上。
[0007]因为所述伺服弹簧支撑在所述离合器盖上和所述杠杆弹簧上，尤其不需要设置与所述挤压板螺纹连接的螺栓，使得所述摩擦离合器能以低结构费用制造，其中，同时在磨损时操纵力的增大通过所述伺服弹簧至少部分地得到补偿。特别地可实现减少构件数量和/或省略切削的加工步骤，尤其是在所述挤压板中制造内螺纹。此外，所述伺服弹簧基本上直接作用到所述杠杆弹簧上，使得可省略设置在所述伺服弹簧和所述杠杆弹簧之间的力流中的中间构件。由此避免中间构件在力影响下由于其本身的弹性行为而可能损害由所述伺服弹簧施加到所述杠杆弹簧上的弹簧作用。例如不需要:所述伺服弹簧施加弹簧力到所述挤压板上，以使所述挤压板可将这个用于在磨损区域中减小操纵力的弹簧力传送到所述杠杆弹簧上。替代地，所述伺服弹簧和所述杠杆弹簧之间的力流绕过所述挤压板，从而得到用于摩擦离合器的成本有利和节省安装空间的结构。特别地，借助于所述伺服弹簧，用于操纵所述摩擦离合器的、要提供的最大操纵力被减小，从而用于产生该操纵力的操纵系统可更小地且节省安装空间地定尺寸。在这里实现:用于操纵系统的较小的安装空间需求不会导致用于剩余的摩擦离合器部分的安装空间需求增大。特别地，所述伺服弹簧这样设置:所述伺服弹簧在摩擦离合器不被操纵的状态下在摩擦衬磨损越来越严重时产生越来越大的、沿操纵力方向的弹簧力。在操纵所述摩擦离合器时在离合器从动盘磨损越来越严重的情况下，所述杠杆弹簧掠过越来越大的摆动行程时，为使挤压板在越来越大的往复行程上移位所需的力的一部分可由所述伺服弹簧提供，从而尤其所述操纵力的增大能例如通过构型为碟簧的杠杆弹簧的立起得到补偿。
[0008]所述伺服弹簧可尤其构型为碟簧。所述伺服弹簧为此可例如构型为环绕的锥形成型的环。优选地，所述伺服弹簧具有向径向外部突出的突头和/或向径向内部突出的突头，这些突头形成第一力边缘或第二力边缘。所述伺服弹簧为此可例如具有环绕的锥形成型的、环形的碟簧区域，特别地，所述碟簧区域提供所述伺服弹簧的大部分弹簧作用。所述伺服弹簧通过所述突出的突头例如可抗扭转地插入到所述挤压板的相应缺口中，以便简化所述摩擦离合器的安装。此外，所述杠杆弹簧具有尤其向径向内部突出的弹簧舌部，所述弹簧舌部优选从一环绕的环突出，其中所述伺服弹簧利用突出的突头支撑在所述杠杆弹簧的弹簧舌部上。各力边缘的径向位置容易通过所述突头进行调整。此外，通过各突头和/或环绕闭合的环的尺寸、尤其径向延伸，能以降低的结构费用和制造技术费用调整所述伺服弹黃的弹黃特性。
[0009]所述摩擦离合器的对压板可尤其通过飞轮盘构成，所述飞轮盘例如可与机动车马达的曲轴抗扭转地连接。特别地，所述摩擦离合器可用于双离合器，其中所述对压板可尤其通过所述双离合器的共同的中心板构成，从而这些中心板可在两轴向侧上构成分别用于一个摩擦离合器的对压板。所述离合器盖优选与所述对压板例如通过螺纹连接或者铆接而固定连接。特别地，沿轴向设置在所述挤压板和对压板之间的离合器从动盘例如通过插接齿部与所述变速器输入轴抗扭转地连接。所述离合器从动盘尤其可具有摩擦衬，所述摩擦衬在使用寿命期间被磨损并因此可能变薄。优选地，所述离合器从动盘具有用于摩擦衬的摩擦衬弹簧装置，所述摩擦衬弹簧装置能够使所述摩擦离合器柔和地闭合并且尤其在所述摩擦离合器闭合的状态下提供用于打开所述摩擦离合器的弹簧力。特别优选地设置:当所述杠杆弹簧不向所述挤压板上施加力时，与所述挤压板和离合器盖或者对压板连接的复位弹簧用于将所述挤压板定位在一打开位置。如果操纵系统不施加操纵力到所述杠杆弹簧上时所述摩擦离合器是闭合的(“常闭的”)，则当所述杠杆弹簧通过由操纵系统在所述杠杆弹簧上施加的操纵力而摆动到一相应于摩擦离合器的打开状态的位置中时，所述挤压板能够通过所述复位弹簧跟随所述杠杆弹簧。特别优选地，所述复位弹簧经由与所述挤压板例如通过塑性变形固定连接的间隔栓而与所述挤压板固定。所述间隔栓可例如通过所述离合器盖中的对应开口向外穿过所述离合器盖，从而，在达到所述摩擦衬的磨损区域端部上的预定最大磨损时，从所述螺栓突出的止挡可止挡在离合器盖上。此外，通过所述间隔栓可构成运输保险装置，其在所述摩擦离合器安装到机动车动力总成系统中以前可阻止所述挤压板相对于所述对压板的无意的相对运动。所述杠杆弹簧可尤其围绕环形环绕的摆动支点进行摆动，其中所述环形环绕的摆动支点优选通过至少一个支撑在所述离合器盖上的线材圈来限定。
[0010]特别地设置，所述第一力边缘接触所述离合器盖和/或所述第二力边缘接触所述杠杆弹簧。通过所述伺服弹簧与所述离合器盖和/或与所述杠杆弹簧直接接触，中间构件可被省略，从而能够使所述摩擦离合器的构件数量少和结构简单。
[0011]优选地，可施加到所述杠杆弹簧上用于使所述挤压板移位的操纵力背离所述对压板指向，其中所述摩擦离合器在没有操纵力时为了将转矩传递到所述离合器从动盘上是闭合的。由此所述摩擦离合器可构型为拉式的常闭摩擦离合器。因此，尤其可将用于所述杠杆弹簧的摆动支点设置在所述杠杆弹簧与所述挤压板的贴靠点的径向外部。因此，所述伺服弹簧可尤其简单而无需额外显著的安装空间需求地、与所述杠杆弹簧的摆动支点明显间隔开地作用在所述杠杆弹簧上，从而通过所述杠杆弹簧的杠杆效应得到用于所述伺服弹簧的相应大的弹簧行程。特别地，通过在所述伺服弹簧的第二力边缘在杠杆弹簧上的支撑位置和所述杠杆弹簧的摆动支点之间构成的杠杆臂以及所述伺服弹簧的适当选择的弹簧特性曲线，可特别简单地在限定的磨损区域上调整所述伺服弹簧作用在杠杆弹簧上的合适的弹黃力曲线。
[0012]特别优选地，所述伺服弹簧的第一力边缘布置在所述伺服弹簧的第二力边缘的径向以外。所述伺服弹簧因而可在径向外部支撑在所述离合器盖上且在径向内部支撑在所述杠杆弹簧上。这使得所述伺服弹簧尤其在拉式常闭摩擦离合器的情况下易于构型为压力弹簧，所述伺服弹簧尤其可被构型为节省安装空间的碟簧。
[0013]在一个优选实施方式中，所述伺服弹簧的第一力边缘贴靠在所述离合器盖的内侧上，所述伺服弹簧的第二力边缘贴靠在所述杠杆弹簧的朝向挤压板指向的挤压板侧上。所述伺服弹簧因而可基本上完全定位在所述摩擦离合器内部，从而所述摩擦离合器不需要额外的安装空间。所述伺服弹簧可支撑在所述离合器盖的、设置在所述杠杆弹簧和所述挤压板和/或对压板之间的一部分上。所述伺服弹簧可完全设置在由所述离合器盖和所述对压板限界的空间内部。所述离合器盖的内侧具有一通过所述离合器盖和所述对压板限界的空间，所述挤压板设置在所述空间中。
[0014]特别地，所述离合器盖具有一朝向所述挤压板指向的保持钩，其中所述保持钩形成所述离合器盖的背离所述挤压板指向的内侧，并且，所述伺服弹簧的第一力边缘贴靠在所述离合器盖的由该保持钩形成的内侧上。所述保持钩可尤其相对于所述杠杆弹簧在径向外部延伸，从而所述保持钩和所述杠杆弹簧不能相互影响。优选地，所述保持钩可具有一向径向内部指向的突头，所述突头构成所述离合器盖的内侧的一区域，所述伺服弹簧在该区域中支撑在所述离合器盖上。特别地，可实现:所述突头至少部分地伸入一可由所述杠杆弹簧覆盖的径向区域中。也就是说，沿轴向方向观察，所述杠杆弹簧可覆盖所述保持钩的突头。在这里，所述杠杆弹簧尤其具有缺口，以便能够使所述保持钩穿过所述杠杆弹簧。特别优选地，所述杠杆弹簧可在所述保持钩穿过后沿圆周方向扭转，从而通过所述保持钩同时构成所述杠杆弹簧在所述离合器盖中的防失落保险。附加地或替代地，所述保持钩可用作所述杠杆弹簧达到最大允许的摆动位置的止挡。
[0015]优选地，所述伺服弹簧完全布置在可由所述挤压板覆盖的径向区域中。所述径向区域的径向内部和径向外部的界限可通过第一力边缘和第二力边缘限定。沿轴向方向观察，所述挤压板可完全覆盖所述伺服弹簧。所述摩擦离合器的径向安装空间需求因此不由所述伺服弹簧确定，使得对于所述伺服弹簧不需要额外的径向安装空间。
[0016]特别优选地，所述挤压板具有至少一个凸块用于在贴靠半径上贴靠在所述杠杆弹簧上，其中所述伺服弹簧的第二力边缘基本上在所述贴靠半径上接触所述杠杆弹簧。由此，不仅所述杠杆弹簧和所述挤压板之间的力流，而且所述杠杆弹簧和所述伺服弹簧之间的力流可以在基本上共同的半径上发生。这导致所述杠杆弹簧在闭合和打开所述摩擦离合器时相似的负载。特别地，可实现:所述伺服弹簧的构成第二力边缘的一部分布置在两个凸块之间或者在所述伺服弹簧的构成第二力边缘的两部分之间布置一个凸块，从而得到阻止或者至少限界所述伺服弹簧相对于所述挤压板的相对转动的防扭转保险。
[0017]在一个优选的实施方式中设置，所述伺服弹簧的第一力边缘贴靠在所述离合器盖的外侧上，并且所述伺服弹簧的第二力边缘支撑在所述杠杆弹簧的、朝向挤压板指向的挤压板侧上。所述伺服弹簧例如可夹钳形地包握所述离合器盖和所述杠杆弹簧。为此，所述伺服弹簧可穿过设置在所述离合器盖和在所述杠杆弹簧中的开口。由此可实现:所述第一力边缘和第二力边缘定位在一穿过所述离合器盖和所述杠杆弹簧的连接件的径向外部，所述连接件使所述第一力边缘和所述第二力边缘相互连接。此外，例如可设置多个仅部分地沿圆周方向延伸的伺服弹簧，所述伺服弹簧在径向内部插入到相应的开口中并且能够向径向外部运动，以便夹紧所述离合器盖和所述杠杆弹簧。
[0018]特别地，所述伺服弹簧具有穿过在所述离合器盖和在所述杠杆弹簧中的开口的弹簧钩，用于将所述伺服弹簧支撑在所述杠杆弹簧上，其中，特别地，所述弹簧钩通过一支撑元件、尤其是线材圈支撑在所述杠杆弹簧上。所述伺服弹簧可因此实施为沿周向闭合的环，从而特别地仅刚好一个伺服弹簧就足够了。通过所述支撑元件，所述伺服弹簧支撑在所述杠杆弹簧的、沿安装方向朝向所述挤压板指向的背面上。此外，所述弹簧钩可尤其借助闭合的线材圈被夹紧。所述伺服弹簧可尤其具有一碟簧区域，所述碟簧区域以碟簧的方式圆锥形地构造。所述弹簧钩可基本上沿轴向方向从所述碟簧区域突出。所述碟簧区域由此可基本上完全设置在所述离合器盖的外侧上。在运动学方面相反的结构方式也是可能的，其中，所述碟簧区域以所述第二力边缘基本上完全设置在所述杠杆弹簧的挤压板侧上，并且所述弹簧钩以所述第一力边缘尤其借助于一支撑元件支撑在所述离合器盖上。
[0019]本发明还涉及一种离合器总成，用于离合机动车马达的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴，所述离合器总成具有至少一个可如上所述地构造或改进的摩擦离合器和一用于操纵所述至少一个摩擦离合器的操纵系统。所述离合器总成尤其作为具有两个摩擦离合器的双离合器，用于离合所述驱动轴与第一变速器输入轴和/或第二变速器输入轴，其中，优选用于两个摩擦离合器的所述对压板通过一个共同的中心板构成。因为所述摩擦离合器的伺服弹簧可支撑在所述离合器盖上和所述杠杆弹簧上，尤其不需要设置与所述挤压板螺纹连接的螺栓，使得所述摩擦离合器可以用低的结构费用制造，其中同时在磨损时操纵力的增大通过所述伺服弹簧可至少部分地得到补偿。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]下文将参考附图按照优选实施例示例性地说明本发明，其中下文描述的特征不仅可各自单独地而且可组合地示出本发明的一个方面。在附图中示出:
[0021]图1示出了第一实施方式中的摩擦离合器的示意性剖面图；
[0022]图2示出了图1的摩擦离合器的示意性立体分解图；
[0023]图3示出了第二实施方式中的摩擦离合器的示意性剖面图；
[0024]图4示出了图3的摩擦离合器的示意性立体分解图；以及
[0025]图5示出了没有伺服弹簧的摩擦离合器与图1和图2的有伺服弹簧的摩擦离合器的操纵力曲线的定性比较。
【具体实施方式】
[0026]图1所示的摩擦离合器10具有对压板12和相对于该对压板12可移位的挤压板14，以便为了闭合所述摩擦离合器10能摩擦锁合地压紧具有摩擦衬16的离合器从动盘18。离合器盖20与对压板12螺纹连接，一构型为开槽碟簧的杠杆弹簧24通过一构成环形摆动支点的环22可摆动地支撑在离合器盖20上用于使挤压板14移位。为此，杠杆弹簧24可贴靠在挤压板14的突出的凸块36上。构型为板簧的复位弹簧28与离合器盖20和挤压板14连接，当基本上没有轴向力作用到挤压板14上时，该复位弹簧28使所述挤压板14从所述对压板12离开。杠杆弹簧24可这样插在离合器盖20和挤压板14之间，使得该杠杆弹簧24在不被操纵的状态下——也就是说在基本没有操纵力30施加到该杠杆弹簧24上时——将挤压板14压到对压板12上并因此在不被操纵的状态下闭合所述摩擦离合器。当背离对压板12指向的操纵力30在径向内部作用到杠杆弹簧24上并且将杠杆弹簧24拉离对压板12时，该杠杆弹簧24可背离对压板12摆动，其中，由复位弹簧28施加的复位力可使挤压板14跟随杠杆弹簧24，以使在被操纵的状态下打开所述摩擦离合器10。
[0027]在该摩擦离合器10磨损时，离合器从动盘18的摩擦衬16变薄，使得杠杆弹簧24在闭合和打开位置之间的操纵行程变大和/或使杠杆弹簧24摆动所需的操纵力30增大。为了在磨损时补偿被增大的操纵力30的至少一部分，设置一基本上构型为碟簧的伺服弹簧32。在所示的实施例中，离合器盖20具有一保持钩34，使得伺服弹簧32借助径向外部的第一力边缘36支撑在所述保持钩上。伺服弹簧32借助径向内部的第二力边缘38与所述环22间隔开地支撑在杠杆弹簧24的朝向挤压板14的挤压板侧40上。在摩擦衬16磨损时，杠杆弹簧24在摩擦离合器10闭合的情况下摆动到一该伺服弹簧32更强地立起且沿操纵力30的方向在杠杆弹簧24上施加一弹簧力的位置中，使得需要相应减小的操纵力以打开该摩擦离合器10。
[0028]在所示的实施例中，伺服弹簧32完全布置在由对压板12和离合器盖20限界的空间以内。伺服弹簧32利用它的第一力边缘36贴靠在离合器盖20的内侧42上，其中通过保持钩34该伺服弹簧32支撑内侧42的背离对压板12指向的区域中。如图2所示，伺服弹簧32可具有多个径向突出的突头44，第一力边缘36和第二力边缘38可通过这些突头44构成。由此，例如构成第二力边缘38的突头44可设置在与挤压板14的凸块26类似的半径上，以便构成防扭转保险。
[0029]与图1和图2所示的摩擦离合器10的实施方式相比，在图3和图4所示的摩擦离合器10的实施方式中，伺服弹簧32不是支撑在离合器盖20的内侧42上而是支撑在离合器盖20的外侧46上。伺服弹簧32具有一穿过离合器盖20和杠杆弹簧24的弹簧臂48，弹簧臂48例如通过夹钳而与线材圈50连接，以便使弹簧臂48支撑在杠杆弹簧24的挤压板侧40上。在这种情形下不需要由离合器盖20形成的保持钩34。
[0030]在图5中示出了当杠杆弹簧24被牵拉以打开摩擦离合器10时单位为N的力52关于单位为mm的操纵行程54的曲线。与具有伺服弹簧32时的操纵力30相比，不具有伺服弹簧32时的操纵力56具有提高了一差值58的最大所需操纵力56，用于操纵摩擦离合器10的操纵系统必须在这个最大所需操纵力地基础上确定尺寸。由于伺服弹簧32，可得到减小的最大所需操纵力30，这个操纵力30可舒适地操纵摩擦离合器并且得到例如尺寸减小的操纵系统。
[0031]附图标记列表
[0032]10摩擦离合器
[0033]12对压板
[0034]14挤压板
[0035]16摩擦衬
[0036]18离合器从动盘
[0037]20离合器盖
[0038]22环
[0039]24杠杆弹簧
[0040]26凸块
[0041]28复位弹簧
[0042]30操纵力
[0043]32伺服弹簧
[0044]34保持钩
[0045]36第一力边缘
[0046]38第二力边缘
[0047]40挤压板侧
[0048]42内侧
[0049]44突头
[0050]46外侧
[0051]48弹簧臂
[0052]50线材圈
[0053]52力
[0054]54操纵行程
[0055]56不具有伺服弹簧时的操纵力
[0056]58差值
【权利要求】
1.用于离合机动车马达的驱动轴与机动车变速器的变速器输入轴的摩擦离合器，具有: 对压板(12)，用于导入转矩； 相对于所述对压板(12)可移位的挤压板(14)，用于摩擦锁合地压紧离合器从动盘(18)以导出所述转矩； 与所述对压板(12)连接的离合器盖(20)，用于至少部分地覆盖所述挤压板(14)； 可摆动地支撑在所述离合器盖(20)上的杠杆弹簧(24)，尤其是碟簧，用于使所述挤压板(14)移位，以及 伺服弹簧(32)，尤其构型为杠杆弹簧，用于在磨损时减小能由操纵系统施加的、为使所述挤压板(14)移位所需的操纵力(30)， 其中，所述伺服弹簧(32)以第一力边缘(36)支撑在所述离合器盖(20)上并且以第二力边缘(38)支撑在所述杠杆弹簧(24)上。
2.根据权利要求1所述的摩擦离合器，其特征在于，所述第一力边缘(36)接触所述离合器盖(20)和/或所述第二力边缘(38)接触所述杠杆弹簧(24)。
3.根据权利要求1或2所述的摩擦离合器，其特征在于，用于使所述挤压板(14)移位的、能施加到所述杠杆弹簧(24)上的操纵力(30)背离所述对压板(12)指向，其中，所述摩擦离合器(10)在没有操纵力(30)时是闭合的。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的摩擦离合器，其特征在于，所述伺服弹簧(32)的第一力边缘(36)相对于所述伺服弹簧(32)的第二力边缘(38)布置在径向外部。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的摩擦离合器，其特征在于，所述伺服弹簧(32)的第一力边缘(36)贴靠在所述离合器盖(20)的内侧(42)上，并且所述伺服弹簧(32)的第二力边缘(38)贴靠在所述杠杆弹簧(24)的朝向所述挤压板(14)指向的挤压板侧(40)上。
6.根据权利要求5所述的摩擦离合器，其特征在于，所述离合器盖(20)具有朝向所述挤压板(14)指向的保持钩(34)，其中，所述保持钩(34)形成所述离合器盖(20)的背离所述挤压板(10)指向的内侧(40)，并且，所述伺服弹簧(32)的第一力边缘(36)贴靠在所述离合器盖(20)的由所述保持钩(34)形成的内侧(42)上。
7.根据权利要求5或6所述的摩擦离合器，其特征在于，所述伺服弹簧(32)完全布置在一能由所述挤压板(14)覆盖的径向区域中。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的摩擦离合器，其特征在于，所述挤压板(14)具有至少一个凸块(26)用于在贴靠半径上贴靠在所述杠杆弹簧(24)上，其中，所述伺服弹簧(32)的第二力边缘(38)基本上在所述贴靠半径上接触所述杠杆弹簧(24)。
9.根据权利要求1至4中任一项所述的摩擦离合器，其特征在于，所述伺服弹簧(32)的第一力边缘(36)贴靠在所述离合器盖(20)的外侧(46)上，并且所述伺服弹簧(32)的第二力边缘(38)支撑在所述杠杆弹簧(24)的朝向所述挤压板(14)指向的挤压板侧(40)上。
10.根据权利要求9所述的摩擦离合器，其特征在于，所述伺服弹簧(32)具有穿过所述离合器盖(20)中的开口和所述杠杆弹簧(24)中的开口的弹簧钩(48)用于将所述伺服弹簧(32)支撑在所述杠杆弹簧(24)上，其中尤其所述弹簧钩(48)通过一支撑元件、尤其一 线材圈(50)被支撑在所述杠杆弹簧(24)上。
【文档编号】F16D13/58GK104379955SQ201380030797
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2013年5月29日 优先权日:2012年6月14日
【发明者】C·雷谢尔 申请人:舍弗勒技术有限两合公司