一种单筒高压减振柱式减震器的制造方法
【专利摘要】本发明涉及减震器领域，提供一种单筒高压减振柱式减震器，包括底盖、外筒体、连杆、盖帽、导向油封座、油封、内缓冲快、O型密封圈、弹簧座、工作缸、浮动活塞、上连接头和二阶段阀门。本发明通过将减震器油和高压氮气分离，有效预防油品乳化及空化，由于高压氮气的作用，减震器油始终处于受压状态，故而保证了减震器在任何运动状态下无空程，快速起力，反应灵敏；同时本发明具有结构简单、稳定性高和使用寿命较长的优点。
【专利说明】一种单筒高压减振柱式减震器【技术领域】
[0001]本发明涉及一种减震器，尤其涉及一种单筒高压减振柱式减震器。
【背景技术】
[0002]目前，所使用的减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，而提供一种单筒高压减振柱式减震器。
[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:提供一种单筒高压减振柱式减震器，包括底盖、外筒体、连杆、盖帽、导向油封座、油封、内缓冲快、O型密封圈、弹簧座、工作缸、浮动活塞、上连接头和二阶段阀门，所述工作缸的一端套装于所述外筒体内，所述弹簧座安装于所述工作缸和所述外筒体的连接处，所述连杆的一端穿过所述底盖后与连接螺母连接，所述盖帽、所述导向油封座、所述油封、所述内缓冲快和所述二阶段阀门依次套装于所述连杆的另一端，所述导向油封座的外壁上安装有O型密封圈，所述工作缸的另一端与所述上连接头连接，所述浮动活塞设置于所述工作缸与所述上连接头的连接处。
[0005]本发明更进一步的优选方案是:所述外筒体、所述工作缸和所述连接头均为空心圆柱体，所述工作缸内设置有减震器油和高压氮气。
[0006]本发明更进一步的优选方案是:所述工作缸通过浮动活塞分为减震器油缸和高压氮气气缸。
[0007]本发明更进一步的优选方案是:所述外筒体的内壁直径略小于所述工作缸的外壁
直径大小。
[0008]本发明更进一步的优选方案是:所述二阶段阀门包括连杆、限位片、第一阀片、弹簧片、二阶段阀门片、第一活塞、调整垫片、第二阀片、阀体、锁紧垫片和锁紧螺母，所述限位片、所述第一阀片、所述弹簧片、所述二阶段阀门片、所述第一活塞、所述调整垫片、所述第二阀片、所述阀体、所述锁紧垫片和所述锁紧螺母依次套装于所述连杆上，所述限位片和所述第一阀片之间设置有第一垫片，所述第二阀片与所述阀体之间设置有第二垫片，所述第一活塞的外壁上套装有活塞环，所述锁紧螺母与所述连杆螺纹连接。
[0009]采用上述技术方案，本发明通过采用了极低速阀门的二阶段阀门，在阻尼力特性上形成了包含有副吹卸点和主吹卸点，副吹卸点既能保证在极低速下形成阻尼力，又不至于在主吹卸点由于速度的变化发生阻尼力的突变，避免了阻尼力突变导致的车辆剧烈震动，提高了乘车舒适性。[0010]本发明更进一步的优选方案是:所述外筒体为抗侧压保护筒体。
[0011]本发明更进一步的优选方案是:所述浮动活塞包括第二活塞、油缸和气缸，所述油缸的一端与所述气缸的一端连接，所述第二活塞安装于所述油缸与所述气缸之间，所述第二活塞为中空圆柱体结构，其两壁上均设置有凹槽，所述第二活塞的外壁直径略小于所述油缸的内壁直径，所述第二活塞的外壁直径略小于所述气缸的内壁直径。
[0012]本发明更进一步的优选方案是:所述油缸的直径与所述气缸的直径相同。
[0013]本发明通过将减震器油和高压氮气分离，有效预防油品乳化及空化，由于高压氮气的作用，减震器油始终处于受压状态，故而保证了减震器在任何运动状态下无空程，快速起力，反应灵敏；本发明具有结构简单、稳定性高和使用寿命较长的优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中:
[0015]图1是本发明所述一种单筒高压减振柱式减震器的结构示意图；
[0016]图2是本发明所述二阶段阀门的结构示意图；
[0017]图3是本发明所述浮动活塞的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0019]如图1所示，本发明包括底盖2、外筒体3、连杆4、盖帽5、导向油封座6、油封7、内缓冲快8、0型密封圈9、弹簧座10、工作缸11、浮动活塞12、上连接头13和二阶段阀门14，工作缸11的一端套装于外筒体3内，弹簧座10安装于工作缸11和外筒体3的连接处，连杆4的一端穿过底盖2后与连接螺母I连接，盖帽5、导向油封座6、油封7、内缓冲快8和二阶段阀门14依次套装于连杆4的另一端，导向油封座6的外壁上安装有O型密封圈9，工作缸11的另一端与上连接头13连接，浮动活塞12设置于工作缸11与上连接头13的连接处，外筒体3、工作缸11和上连接头13均为空心圆柱体，工作缸11内设置有减震器油和高压氮气，工作缸11通过浮动活塞12分为减震器油缸和高压氮气气缸，外筒体3的内壁直径略小于工作缸11的外壁直径大小，外筒体3为抗侧压保护筒体。
[0020]如图2所示，二阶段阀门包括连杆104、限位片21、第一阀片23、弹簧片24、二阶段阀门片25、第一活塞26、调整垫片28、第二阀片29、阀体101、锁紧垫片102和锁紧螺母103，限位21、第一阀片23、弹簧片24、二阶段阀门片25、第一活塞26、调整垫片28、第二阀片29、阀体101、锁紧垫片102和锁紧螺母103依次套装于连杆104上，限位片21和第一阀片23之间设置有第一垫片22，第二阀片29与阀体101之间设置有第二垫片100，第一活塞26的外壁上套装有活塞环27，锁紧螺母103与连杆螺纹连接。
[0021]如图3所不,浮动活塞包括第二活塞31、油缸33和气缸34,油缸33的一端与气缸34的一端连接，第二活塞31安装于油缸33与气缸34之间，第二活塞31为中空圆柱体结构，其两壁上均设置有凹槽35，凹槽35内安装有O型密封圈32，第二活塞31的外壁直径略小于油缸33的内壁直径，第二活塞31的外壁直径略小于气缸34的内壁直径，油缸33的直径与气缸34的直径相同。
[0022]以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的权利要求范围之内。
【权利要求】
1.一种单筒高压减振柱式减震器，其特征在于:包括底盖、外筒体、连杆、盖帽、导向油封座、油封、内缓冲快、O型密封圈、弹簧座、工作缸、浮动活塞、上连接头和二阶段阀门，所述工作缸的一端套装于所述外筒体内，所述弹簧座安装于所述工作缸和所述外筒体的连接处，所述连杆的一端穿过所述底盖后与连接螺母连接，所述盖帽、所述导向油封座、所述油封、所述内缓冲快和所述二阶段阀门依次套装于所述连杆的另一端，所述导向油封座的外壁上安装有O型密封圈，所述工作缸的另一端与所述上连接头连接，所述浮动活塞设置于所述工作缸与所述上连接头的连接处。
2.根据权利要求1所述的单筒高压减振柱式减震器，其特征在于:所述外筒体、所述工作缸和所述连接头均为空心圆柱体，所述工作缸内设置有减震器油和高压氮气。
3.根据权利要求2所述的单筒高压减振柱式减震器，其特征在于:所述工作缸通过浮动活塞分为减震器油缸和高压氮气气缸。
4.根据权利要求2所述的单筒高压减振柱式减震器，其特征在于:所述外筒体的内壁直径略小于所述工作缸的外壁直径大小。
5.根据权利要求1所述的单筒高压减振柱式减震器，其特征在于:所述二阶段阀门包括连杆、限位片、第一阀片、弹簧片、二阶段阀门片、第一活塞、调整垫片、第二阀片、阀体、锁紧垫片和锁紧螺母，所述限位片、所述第一阀片、所述弹簧片、所述二阶段阀门片、所述第一活塞、所述调整垫片、所述第二阀片、所述阀体、所述锁紧垫片和所述锁紧螺母依次套装于所述连杆上，所述限位片和所述第一阀片之间设置有第一垫片，所述第二阀片与所述阀体之间设置有第二垫片，所述第一活塞的外壁上套装有活塞环，所述锁紧螺母与所述连杆螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的单筒高压减振柱式减震器，其特征在于:所述外筒体为抗侧压保护筒体。
7.根据权利要求1所述的单筒高压减振柱式减震器，其特征在于:所述浮动活塞包括第二活塞、油缸和气缸，所述油缸的一端与所述气缸的一端连接，所述浮动活塞安装于所述油缸与所述气缸之间，所述第二活塞为中空圆柱体结构，其两壁上均设置有凹槽，所述第二活塞的外壁直径略小于所述油缸的内壁直径，所述第二活塞的外壁直径略小于所述气缸的内壁直径。
8.根据权利要求7所述的单筒高压减振柱式减震器，其特征在于:所述油缸的直径与所述气缸的直径相同。
【文档编号】F16F9/32GK103511534SQ201310481506
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年10月15日 优先权日:2013年10月15日
【发明者】陈万里, 范海峰, 张良成, 陈万成 申请人:浙江亚之星汽车部件有限公司