一种多工况耐磨刹车片的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种多工况耐磨刹车片，包括金属片和摩擦块，所述金属片和所述摩擦块之间贴合成一整体，所述摩擦块的两侧设置有缓冲斜面，所述摩擦块朝向刹车盘的摩擦面上镶嵌有摩擦片；所述摩擦块朝向刹车盘的摩擦面上设置有第一弧形开槽组和第二弧形开槽组，所述第一弧形开槽组中弧形开槽的弧形凸出方向与刹车盘转动方向相同，所述第二弧形开槽组中弧形开槽的弧形凸出方向与刹车盘转动方向相反；所述第一弧形开槽组和所述第二弧形开槽组中弧形开槽的两端延伸至所述摩擦块的边部。
【专利说明】一种多工况耐磨刹车片
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车制动【技术领域】，尤其涉及一种多工况耐磨刹车片。
【背景技术】
[0002]刹车片是汽车在行驶过程中进行制动的执行部件，刹车片通过夹住随轮胎转动的 刹车盘，刹车片与刹车盘进行摩擦，将汽车的行驶动能转换为热能，从而实现汽车的制动操 作。在制动过程中，刹车片与刹车盘之间进行摩擦并在短时间内积聚大量的热能，尤其是在 高速行驶中进行紧急刹车时，刹车片的温度会在短时间内积聚上升；当刹车片的温度上升 至一定值之后，刹车片的制动效果会大幅减退甚至失效。
[0003]因此，刹车片的摩擦性能和散热性能是影响刹车片制动效果的关键要素。
[0004]现有技术中，为了解决上述技术问题，一般情况下，在刹车片的摩擦块中部设有垂 直于其长度方向的直槽，在制动过程中，制动摩擦产生的热量可以通过直槽排出，从而对摩 擦块进行散热，并且，制动摩擦产生的粉尘以及雨水也可以顺着直槽排出。但是，直槽设置 在摩擦块的中部，无法对整个摩擦块进行均匀散热，并且，刹车盘的旋转方向与直槽相垂 直，直槽的散热效果也比较差，另外，粉尘也容易积聚在直槽中，从而影响了摩擦块的性能 稳定性；汽车在正常行驶以及倒车状态下进行制动时，直槽无法实现多工况制动的良好散 热效果。
【发明内容】
[0005]为了解决【背景技术】中存在的技术问题，本发明提出了一种多工况耐磨刹车片，该 刹车片耐磨性能优良，可以均匀地进行散热降温，可以方便地排出粉尘和雨水，并且在多工 况制动下具有良好的散热效果。
[0006]本发明提出的一种多工况耐磨刹车片，包括金属片和摩擦块，所述金属片和所述 摩擦块之间贴合成一整体，所述摩擦块的两侧设置有缓冲斜面，所述摩擦块朝向刹车盘的 摩擦面上镶嵌有摩擦片；所述摩擦块朝向刹车盘的摩擦面上设置有第一弧形开槽组和第二 弧形开槽组，所述第一弧形开槽组中弧形开槽的弧形凸出方向与刹车盘转动方向相同，所 述第二弧形开槽组中弧形开槽的弧形凸出方向与刹车盘转动方向相反；所述第一弧形开槽 组和所述第二弧形开槽组中弧形开槽的两端延伸至所述摩擦块的边部。
[0007]优选地，所述摩擦片均匀分布在所述摩擦块朝向刹车盘的摩擦面上未开槽区域。
[0008]优选地，所述摩擦片采用陶瓷材料或碳纤维材料制作。
[0009]优选地，所述第一弧形开槽组中的弧形开槽从中心向两侧方向槽长、槽深、槽宽均 逐渐减少。
[0010]优选地，所述第二弧形开槽组中的弧形开槽从中心向两侧方向槽长、槽深、槽宽均 逐渐减少。
[0011]本发明中，该多工况耐磨刹车片在摩擦块的两侧设置有缓冲斜面，因此在汽车产 生震动时，两侧的缓冲斜面与刹车盘之间预留有充足的缓冲空间，从而能有效避免摩擦块与刹车盘之间的碰撞，可以延长刹车片的使用寿命；摩擦块朝向刹车盘的摩擦面上镶嵌有 摩擦片，从而提升摩擦片的表面摩擦力和耐磨性能；同时，在多工况制动下具有良好的散热 效果:在正常行驶状态下进行制动时，空气沿第一弧形开槽组中开槽方向进入第一弧形开 槽组的弧形开槽，并随刹车盘运动呈涡流状从弧形开槽中排出，空气流动带车因刹车带来 的热量，其散热效果及降温效果始终良好，由于刹车盘与摩擦块之间的作用力方向与第一 弧形开槽组中弧形开槽方向一致，雨水和刹车过程中产生的粉尘更容易沿弧形开槽排出， 使得刹车片性能更加稳定；在倒车状态进行制动时，空气沿第二弧形开槽组中开槽方向进 入第二弧形开槽组的弧形开槽，并随刹车盘运动呈涡流状从弧形开槽中排出，空气流动带 车因刹车带来的热量，其散热效果及降温效果始终良好，由于刹车盘与摩擦块之间的作用 力方向与第二弧形开槽组中弧形开槽方向一致，雨水和刹车过程中产生的粉尘更容易沿弧 形开槽排出，使得刹车片性能更加稳定；这样，通过设置第一弧形槽组和第二弧形槽组，汽 车在正常行驶以及倒车状态下进行制动时散热降温效果良好，从而实现了在多工况制动下 具有良好的散热效果；第一弧形开槽组和第二弧形开槽组中弧形开槽的两端延伸至摩擦块 的边部，使得刹车片的散热和粉尘排出速度更快。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本发明提出的一种多工况耐磨刹车片的结构示意图；
[0013]图2为本发明提出的一种多工况耐磨刹车片的侧视图。
【具体实施方式】
[0014]如图1和图2所示，图1为本发明提出的一种多工况耐磨刹车片的结构示意图；图 2为本发明提出的一种多工况耐磨刹车片的侧视图。
[0015]参照图1和图2，本发明提出的一种多工况耐磨刹车片，包括金属片3和摩擦块4， 所述金属片3和所述摩擦块4之间贴合成一整体，所述摩擦块4的两侧设置有缓冲斜面5， 所述摩擦块4朝向刹车盘的摩擦面上镶嵌有摩擦片；所述摩擦块4朝向刹车盘的摩擦面上 设置有第一弧形开槽组I和第二弧形开槽组2，所述第一弧形开槽组I中弧形开槽的弧形凸 出方向与刹车盘转动方向相同，所述第二弧形开槽组2中弧形开槽的弧形凸出方向与刹车 盘转动方向相反；所述第一弧形开槽组I和所述第二弧形开槽组2中弧形开槽的两端延伸 至所述摩擦块4的边部。
[0016]在本实施例中，所述摩擦片均匀分布在所述摩擦块4朝向刹车盘的摩擦面上未开 槽区域。
[0017]在具体设计过程中，所述摩擦片采用陶瓷材料或碳纤维材料制作。
[0018]在具体设计过程中，所述第一弧形开槽组I和第二弧形开槽组2中的弧形开槽从 中心向两侧方向槽长、槽深、槽宽均逐渐减少。
[0019]在本发明中，该多工况耐磨刹车片在摩擦块4的两侧设置有缓冲斜面5，因此在汽 车产生震动时，两侧的缓冲斜面5与刹车盘之间预留有充足的缓冲空间，从而能有效避免 摩擦块4与刹车盘之间的碰撞，可以延长刹车片的使用寿命；摩擦块4朝向刹车盘的摩擦面 上镶嵌有摩擦片，从而提升摩擦片的表面摩擦力和耐磨性能；同时，在多工况制动下具有良 好的散热效果:在正常行驶状态下进行制动时，空气沿第一弧形开槽组I中开槽方向进入第一弧形开槽组I的弧形开槽，并随刹车盘运动呈涡流状从弧形开槽中排出，空气流动带 车因刹车带来的热量，其散热效果及降温效果始终良好，由于刹车盘与摩擦块4之间的作 用力方向与第一弧形开槽组I中弧形开槽方向一致，雨水和刹车过程中产生的粉尘更容易 沿弧形开槽排出，使得刹车片性能更加稳定；在倒车状态进行制动时，空气沿第二弧形开槽 组2中开槽方向进入第二弧形开槽组2的弧形开槽，并随刹车盘运动呈涡流状从弧形开槽 中排出，空气流动带车因刹车带来的热量，其散热效果及降温效果始终良好，由于刹车盘与 摩擦块4之间的作用力方向与第二弧形开槽组2中弧形开槽方向一致，雨水和刹车过程中 产生的粉尘更容易沿弧形开槽排出，使得刹车片性能更加稳定；这样，通过设置第一弧形槽 组和第二弧形槽组，汽车在正常行驶以及倒车状态下进行制动时散热降温效果良好，从而 实现了在多工况制动下具有良好的散热效果；第一弧形开槽组I和第二弧形开槽组2中弧 形开槽的两端延伸至摩擦块4的边部，使得刹车片的散热和粉尘排出速度更快。
[0020]以上所述，仅为本发明较佳的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此， 任何熟悉本【技术领域】的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其 发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种多工况耐磨刹车片，其特征在于，包括金属片(3)和摩擦块(4)，所述金属片(3) 和所述摩擦块(4)之间贴合成一整体，所述摩擦块(4)的两侧设置有缓冲斜面(5)，所述摩 擦块(4)朝向刹车盘的摩擦面上镶嵌有摩擦片；所述摩擦块(4)朝向刹车盘的摩擦面上设 置有第一弧形开槽组(I)和第二弧形开槽组(2)，所述第一弧形开槽组(I)中弧形开槽的弧 形凸出方向与刹车盘转动方向相同，所述第二弧形开槽组(2)中弧形开槽的弧形凸出方向 与刹车盘转动方向相反；所述第一弧形开槽组(I)和所述第二弧形开槽组(2)中弧形开槽 的两端延伸至所述摩擦块(4)的边部。
2.根据权利要求1所述的多工况耐磨刹车片，其特征在于，所述摩擦片均匀分布在所 述摩擦块(4)朝向刹车盘的摩擦面上未开槽区域。
3.根据权利要求1所述的多工况耐磨刹车片，其特征在于，所述摩擦片采用陶瓷材料 或碳纤维材料制作。
4.根据权利要求1所述的多工况耐磨刹车片，其特征在于，所述第一弧形开槽组(I)中 的弧形开槽从中心向两侧方向槽长、槽深、槽宽均逐渐减少。
5.根据权利要求1所述的多工况耐磨刹车片，其特征在于，所述第二弧形开槽组(2)中 的弧形开槽从中心向两侧方向槽长、槽深、槽宽均逐渐减少。
【文档编号】F16D69/00GK103591198SQ201310497148
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2013年10月21日 优先权日:2013年10月21日
【发明者】杨国军, 张深华, 时康 申请人:芜湖东正汽车工业有限公司