专利名称：改善齿毂齿套受力的五档同步器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种五档同步器的改进发明。
背景技术：
同步器换挡不仅具有换挡轻便、避免冲击、消除噪声、延长齿轮寿命等优点，而且还能使换挡迅速，提高汽车的动力性、经济型和安全性，因此，现代汽车，特别是轿车的换挡机构几乎都采用这种装置。同步器主要由齿套、齿毂、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。现有技术的五档同步器，它与其它档的同步器有基本相同的结构，即包括齿毂、齿套、滑块和弹簧，齿套套设在齿毂外，滑块滑动设在齿毂的滑块槽内，弹簧设在滑块底部将滑块外顶，齿毂外齿圈的轴向中心线与齿套内齿圈的轴向中心线重合，所述滑块设有的前后悬臂为对称结构，滑块前悬臂的长度等于滑块后悬臂的长度。上述结构存在的不足有:当同步器齿套在作轴向运动时，其受力点在滑块与滑块槽的接触面上，由于滑块的移动，滑块朝向工作面一端的悬臂外悬长度变大，由于悬臂强度不够，从而恶化齿套和齿毂的受力情况，使受力产生不均衡，齿套增加了磨损，齿毂容易出现裂痕、磨损或是崩角的情况，降低了五档同步器的联动性能。
发明内容鉴于目前公知技术存在的问题，本实用新型要解决的技术问题是在于提供一种改善齿毂齿套受力情况，提高联动性能的五档同步器。本实用新型是通过以下技术方案实施的:改善齿毂齿套受力的五档同步器，包括齿毂、齿套、滑块和弹簧，齿套套设在齿毂夕卜，滑块滑动设在齿毂的滑块槽内，弹簧设在滑块底部将滑块外顶，其特征在于:齿毂外齿圈的轴向中心线向后偏离齿套内齿圈的轴向中心线，所述滑块设有的前后悬臂为非对称结构，滑块前悬臂的长度大于滑块后悬臂的长度。所述滑块前悬臂的底部设有标记槽。因为五档同步器只有一面是工作面，所以在设计上就可与其它档同步器有所不同，采用上述技术方案后，朝向同步器工作面的前悬臂长度变长(可相应缩短后悬臂的长度，使滑块总长基本不变)，增加前悬臂的强度，配合齿毂外齿圈的轴向中心线向后偏移，从而改善同步器工作时的齿套、齿毂与滑块之间的受力情况，使受力均衡，于是齿套减少了磨损，齿毂不容易出现裂痕、磨损或是崩角的情况，提高了五档同步器的联动性能。滑块前悬臂底部设有标记槽的目的是便于装配时的识别。
本实用新型有如下附图:图1为本实用新型的结构图，图2为本实用新型滑块的结构图，图3为现有技术滑块的结构图。
具体实施方式
如图1和2所示，本实用新型的改善齿毂齿套受力的五档同步器，包括齿毂3、齿套
1、滑块2和弹簧4，齿套I套设在齿毂3外，滑块2滑动设在齿毂3的滑块槽内，弹簧4设在滑块2底部将滑块2外顶，齿毂3外齿圈的轴向中心线A向后偏离齿套I内齿圈的轴向中心线B，所述滑块2设有的前后悬臂为非对称结构，滑块前悬臂5的长度大于滑块后悬臂6的长度，滑块前悬臂5的长度加长，滑块后悬臂6的长度缩短，所述滑块前悬臂5的底部设有标记槽7。图3所示为现有技术的滑块，其设有的前后悬臂为对称结构，滑块前悬臂8的长度等于滑块后悬臂9的长度。
权利要求1.改善齿毂齿套受力的五档同步器，包括齿毂、齿套、滑块和弹簧，齿套套设在齿毂外，滑块滑动设在齿毂的滑块槽内，弹簧设在滑块底部将滑块外顶，其特征在于:齿毂外齿圈的轴向中心线向后偏离齿套内齿圈的轴向中心线，所述滑块设有的前后悬臂为非对称结构，滑块前悬臂的长度大于滑块后悬臂的长度。
2.如权利要求1所述的改善齿毂齿套受力的五档同步器，其特征在于:所述滑块前悬臂的底部设有标记槽。
专利摘要本实用新型公开了改善齿毂齿套受力的五档同步器，包括齿毂、齿套、滑块和弹簧，齿套套设在齿毂外，滑块滑动设在齿毂的滑块槽内，弹簧设在滑块底部将滑块外顶，其特征在于齿毂外齿圈的轴向中心线向后偏离齿套内齿圈的轴向中心线，所述滑块设有的前后悬臂为非对称结构，滑块前悬臂的长度大于滑块后悬臂的长度。本实用新型工作时可使齿套、齿毂与滑块之间的受力情况得到改善，使受力均衡，齿套减少了磨损，齿毂不容易出现裂痕、磨损或是崩角的情况，提高了五档同步器的联动性能。
文档编号F16D23/02GK203009634SQ20132002702
公开日2013年6月19日 申请日期2013年1月18日 优先权日2013年1月18日
发明者林光飞, 周冬杰, 李云才 申请人:柳州迅捷汽车同步器有限公司