偏心轮限滑差速器的制造方法
【专利摘要】偏心轮限滑差速器，通过改变差速器壳与行星齿轮作用方式，利用偏心轮和差速器壳的接触点不同，来分配两侧半轴的扭矩，从而实现差速器的限滑功能。
【专利说明】偏心轮限滑差速器
【技术领域】:
[0001]本发明是一种偏心轮限滑差速器，限滑差速器对车辆的行驶性能影响很大，本发明提供了 一种通过偏心轮来实现差速器限滑的方案。
【背景技术】:
[0002]差速器在汽车等机动车中应用广泛，普通的差速器在一侧车轮打滑时另一侧车轮会失去动力，解决这个问题的方案主要有限滑差速器、电子控制等方式，限滑差速器主要用在高档汽车上面，其中扭力感应式和螺线齿轮式，这类差速器反应灵敏，但成本较高。机械式保养困难需要经常检修。现有的限滑差速器普遍制造成本、使用成本都比较高，也限制了限滑差速器的应用。
【发明内容】
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[0003]为解决上述限滑差速器的不足，偏心轮限滑差速器通过在行星齿轮上设置偏心轮，利用偏心轮的特点，来实现差速器两侧半轴扭矩的分配，从而实现差速器限滑功能。
[0004]偏心轮限滑差速器与普通锥齿轮差速器结构基本相同，所需部件一致，主要由差速器壳、半轴齿轮、偏心轮行星齿轮、行星齿轮轴组成。偏心轮限滑差速器与普通差速器的不同之处在于，普通锥齿轮差速器，差速器壳和行星齿轮轴结合在一起，通过行星齿轮轴将扭矩传递给行星齿轮，再通过行星齿轮将扭矩传递给半轴齿轮。而偏心轮限滑差速器通过改变行星齿轮结构，使差速器壳不通过行星齿轮轴，直接将扭矩传递给偏心轮行星齿轮，偏心轮行星齿轮再将扭矩分配给与之啮合的两侧半轴齿轮，行星齿轮轴将两个偏心轮行星齿轮连起来，可以沿差速器壳旋转方向转动一定角度。偏心轮限滑差速器行星齿轮与差速器壳接触部分采用偏心轮形式，差速器壳有容纳偏心轮的孔位，使得差速器壳和偏心轮始终保持接触，偏心轮旋转到不同的位置，差速器壳与偏心轮接触点不同，利用偏心轮的特点和差速器壳接触点位置的不同，来实现两侧半轴不同扭矩的分配。偏心轮限滑差速器通过偏心距以及偏心轮半径和行星齿轮半径的比来设定锁紧系数。
[0005]偏心轮限滑差速器结构简单，纯机械方式可靠性强，制造成本比其他限滑差速器低很多。锁紧系数可调范围大，可以应用在玩具车、三轮车、汽车等各种需要差速器的地方。
【专利附图】
【附图说明】:
[0006]图1是本发明偏心轮限滑差速器的结构示意图。
[0007]图1中，I是左半轴齿轮，2是差速器壳，3是上偏心轮行星齿轮，4是行星齿轮轴，5是右半轴齿轮，6是下偏心轮行星齿轮。
[0008]图2是图1的A-A向剖视图。
[0009]图2中，2是差速器壳，3是上偏心轮行星齿轮，4是行星齿轮轴，5是右半轴齿轮，6是下偏心轮行星齿轮。
[0010]图3是偏心轮行星齿轮3的俯视图。具体实施例:
[0011]以两个偏心轮行星齿轮结构来说明偏心轮限滑差速器，该结构主要有六部分组成，I是左半轴齿轮，2是差速器壳，3是上偏心轮行星齿轮，4是行星齿轮轴，5是右半轴齿轮，6是下偏心轮行星齿轮。与普通差速器结构相同，左半轴齿轮I和右半轴齿轮5与上偏心轮行星齿轮3和下偏心轮行星齿轮6齿轮部分啮合，行星齿轮轴将两个偏心轮行星齿轮连起来，半轴齿轮1、5和偏心轮行星齿轮3、6固定在差速器壳2里面，偏心轮行星齿轮3和6的偏心轮部分放置在差速器壳2对应孔位中，行星齿轮轴4卡在差速器壳2里，可以沿差速器壳2旋转方向转动一角度，以保证偏心轮行星齿轮3和6可以在差速器壳2对应孔位里面正常转动。
[0012]正常行驶时差速器壳2转动，差速器壳2推动偏心轮带动偏心轮行星齿轮3和6转动，偏心轮行星齿轮3和6带动与之齿轮部分啮合半轴的齿轮I和5转动，偏心轮3、6与差速器壳2对应孔位接触部位不同，两侧半轴1、5获得的扭矩不尽相同，当偏心轮3、6最高点和最低点方向与差速器壳旋转方向一致时，两侧半轴获得的扭矩相同，当偏心轮3、6最高点偏向哪一侧半轴时，哪一侧半轴获得的扭矩较大，当偏心轮最高点指向一侧半轴时这一侧半轴获得的扭矩将最大。
【权利要求】
1.一种偏心轮限滑差速器，适用于玩具车、汽车等使用差速器的地方，主要由差速器壳、半轴齿轮、行星齿轮轴、偏心轮行星齿轮构成，其特征在于，偏心轮行星齿轮带有偏心轮结构，差速器壳体设置有容纳行星齿轮偏心轮部分的孔位，偏心轮可以在差速器壳里面绕行星齿轮轴转动。偏心轮和差速器壳体接触部分结构变化，同样属于本专利保护范围。
【文档编号】F16H48/08GK103791057SQ201410052450
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2014年2月11日 优先权日:2014年2月11日
【发明者】安宏亮 申请人:安宏亮