一种非道路车辆用综合变速器的制造方法
【专利摘要】一种非道路车辆用综合变速器，它主要由液力变矩部件、湿式离合部件、机械变速部件以及箱体部件组成；所述的液力变矩部件、湿式离合部件、机械变速部件属于串联式结构；所述机械变速器部件由一轴总成、二轴总成、中间轴总成、惰轮部件以及换档机构组成，所述一轴总成的一轴前端支承在液力变矩部件以及湿式离合部件的主轴上，后端支承在箱体部件的壳体上，一轴为齿轮轴；所述的二轴总成的二轴一端支承在一轴的内孔轴承上，后端支承在箱体部件的壳体上；发动机动力输入液力变矩部件，通过湿式离合部件，经过机械变速部件，改变了扭矩和转速，进而实现动力输出，同时可以带辅助动力输出；它可以提高整车的牵引力，减少变速箱的档位数，对于不同的工况，减少操作者的换挡次数，满足非道路车辆的动力传动系统要求。
【专利说明】一种非道路车辆用综合变速器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及的是一种非道路车辆用综合变速器，属于汽车动力传动系统的齿轮传动装置。
【背景技术】
[0002]市场上矿山产业快速发展阶段，非道路车辆的传动系统要求也是越来越高，目前缺少满足主机厂非道路动力推进系统要求的传动装置，通过与整机的合理匹配，使整车具有载荷自适应、无级变速机械变速器相结合、减振隔振及稳定的低速性能以及强劲的动力传递能力等特点，满足车辆动力推进系统要求。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种非道路车辆用综合变速器，它综合了液力变矩、湿式离合、机械变速等功能，使整车具有换档平稳、冲击减小、牵引力提高、变速箱档位数减少等优点，同时载荷自适应、无级变速、减振隔振及稳定的低速性能。
[0004]本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，所述的非道路车辆用综合变速器，它主要由液力变矩部件、湿式离合部件、机械变速部件以及箱体部件组成，所述的液力变矩部件、湿式离合部件、机械变速部件属于串联式结构；所述机械变速器部件由一轴总成、二轴总成、中间轴总成、惰轮部件以及换档机构组成，所述一轴总成的一轴前端支承在液力变矩部件以及湿式离合部件的主轴上，后端支承在箱体部件的壳体上，一轴为齿轮轴；所述的二轴总成的二轴一端支承在一轴的内孔轴承上，后端支承在箱体部件的壳体上，二轴上空套有二轴五档齿轮、二轴四档齿轮、二轴三档齿轮、二轴二档齿轮、二轴一档齿轮、二轴倒档齿轮以及相关的同步器部分部件，热套有相应的六个同步器齿座；所述的中间轴部件的中间轴支承在箱体部件的壳体上，中间轴上热套有中间轴常啮合齿轮、中间轴五档齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴三档齿轮；其中还有中间轴二档齿轮、中间轴一档齿轮、中间轴倒档齿轮为中间轴上的轴齿轮，同时所述中间轴上的中间轴五档齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴三档齿轮；中间轴二档齿轮、中间轴一档齿轮、中间轴倒档齿轮分别与二轴上的二轴五档齿轮、二轴四档齿轮、二轴三档齿轮、二轴二档齿轮、二轴一档齿轮、二轴倒档齿轮分别啮合，中间轴常啮合齿轮与一轴上的轴齿轮啮合；所述的惰轮部件的惰轮轴支承在箱体部件的壳体上，惰轮轴上空套有与中间倒档齿轮、二轴倒档齿轮分别啮合的惰轮。
[0005]发动机动力输入液力变矩部件，通过湿式离合部件，经过机械变速部件，改变了扭矩和转速，进而实现动力输出，同时可以带辅助动力输出。通过与整机的合理匹配，使整车具有载荷自适应、无级变速、减振隔振及稳定的低速性能等特点，液力变矩部件内置的闭锁离合器部件可以大大提高整车的经济性，主离合器部件可以使整车换档平稳，减小冲击。它可以提高整车的牵引力，减少变速箱的档位数，对于不同的工况，减少操作者的换挡次数，满足非道路车辆的动力传动系统要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型的传动结构原理示意图。
【具体实施方式】
[0007]下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍:本实用新型主要由液力变矩部件A、湿式离合部件B、机械变速部件C以及箱体部件组成，所述的液力变矩部件A、湿式离合部件B、机械变速部件C属于串联式结构。与整机的合理匹配，使整车具有载荷自适应、无级变速机械变速器相结合、减振隔振及稳定的低速性能以及强劲的动力传递能力以及使整车具有换档平稳、冲击减小、变速箱档位数减少优势。
[0008]图1所示，本实用新型所属的非道路车辆用综合变速器，它主要由液力变矩部件A、湿式离合部件B、机械变速部件C以及箱体部件组成，所述的液力变矩部件、湿式离合部件、机械变速部件属于串联式结构；所述机械变速器部件C由一轴总成、二轴总成、中间轴总成、惰轮部件以及换档机构组成，所述一轴总成的一轴I前端支承在液力变矩部件以及湿式离合部件的主轴上，后端支承在箱体部件的壳体5上，一轴I为齿轮轴；所述的二轴总成的二轴2 —端支承在一轴I的内孔轴承上，后端支承在箱体部件的壳体5上，二轴2上空套有二轴五档齿轮6、二轴四档齿轮7、二轴三档齿轮8、二轴二档齿轮9、二轴一档齿轮10、二轴倒档齿轮11以及相关的同步器部分部件，热套有相应的六个同步器齿座20、21、22、23、24、25 ;所述的中间轴部件的中间轴3支承在箱体部件的壳体5上，中间轴3上热套有中间轴常啮合齿轮12、中间轴五档齿轮13、中间轴四档齿轮14、中间轴三档齿轮15 ;其中还有中间轴二档齿轮16、中间轴一档齿轮17、中间轴倒档齿轮18为中间轴3上的轴齿轮，同时所述中间轴上的中间轴五档齿轮13、中间轴四档齿轮14、中间轴三档齿轮15 ;中间轴二档齿轮16、中间轴一档齿轮17、中间轴倒档齿轮18分别与二轴上的二轴五档齿轮6、二轴四档齿轮7、二轴三档齿轮8、二轴二档齿轮9、二轴一档齿轮10、二轴倒档齿轮11分别啮合，中间轴常啮合齿轮12与一轴I上的轴齿轮啮合；所述的惰轮部件的惰轮轴4支承在箱体部件的壳体5上，惰轮轴4上空套有与中间倒档齿轮18、二轴倒档齿轮11分别啮合的惰轮19。
[0009]本实用新型所述的动力传递的【具体实施方式】是发动机动力输入液力变矩部件、经过湿式离合部件,传递动力倒机械变速部件的一轴I,通过换挡机构26的控制，选择档位位置，以五档为例，换挡到五档以后，二轴五档齿轮6与齿座20联接，形成与二轴固定联接，动力经过一轴I上轴齿与中间轴常啮合齿轮12啮合，传递动力至中间轴3，经过中间轴五档齿轮13与二轴五档齿轮6啮合，动力传递到二轴，形成动力输出。同时在中间后方，可以增加一个辅助输出，动力由中间轴直接输出。
【权利要求】
1.一种非道路车辆用综合变速器，它主要由液力变矩部件、湿式离合部件、机械变速部件以及箱体部件组成，其特征在于所述的液力变矩部件、湿式离合部件、机械变速部件属于串联式结构；所述机械变速器部件由一轴总成、二轴总成、中间轴总成、惰轮部件以及换档机构组成，所述一轴总成的一轴(I)前端支承在液力变矩部件以及湿式离合部件的主轴上，后端支承在箱体部件的壳体(5)上，一轴(I)为齿轮轴；所述的二轴总成的二轴(2) —端支承在一轴(I)的内孔轴承上，后端支承在箱体部件的壳体(5)上，二轴(2)上空套有二轴五档齿轮(6)、二轴四档齿轮(7)、二轴三档齿轮(8)、二轴二档齿轮(9)、二轴一档齿轮(10)、二轴倒档齿轮(11)以及相关的同步器部分部件，热套有相应的六个同步器齿座(20、.21、22、23、24、25 );所述的中间轴部件的中间轴(3 )支承在箱体部件的壳体(5 )上，中间轴(3)上热套有中间轴常啮合齿轮(12)、中间轴五档齿轮(13)、中间轴四档齿轮(14)、中间轴三档齿轮(15);其中还有中间轴二档齿轮(16)、中间轴一档齿轮(17)、中间轴倒档齿轮(18)为中间轴(3)上的轴齿轮，同时所述中间轴上的中间轴五档齿轮(13)、中间轴四档齿轮(14)、中间轴三档齿轮(15);中间轴二档齿轮(16)、中间轴一档齿轮(17)、中间轴倒档齿轮(18 )分别与二轴上的二轴五档齿轮(6 )、二轴四档齿轮(7 )、二轴三档齿轮(8 )、二轴二档齿轮(9 )、二轴一档齿轮(1 )、二轴倒档齿轮(11)分别啮合，中间轴常啮合齿轮(12 )与一轴(I)上的轴齿轮啮合；所述的惰轮部件的惰轮轴(4)支承在箱体部件的壳体(5)上，惰轮轴(4)上空套有与中间倒档齿轮(18)、二轴倒档齿轮(11)分别啮合的惰轮(19)。
【文档编号】F16H57/023GK203926704SQ201420307024
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月11日 优先权日:2014年6月11日
【发明者】张登, 郭万龙, 徐晓春, 张剑 申请人:杭州前进齿轮箱集团股份有限公司