一种用于机械碟刹的双轴转子装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于机械碟刹的双轴转子装置，包括一双轴连杆，及第一制动组件与第二制动组件分别装在双轴连杆下端的两边。本实用新型安装在机械碟刹中能实现双边制动，使刹车碟盘不易变形，刹车片不易磨损，刹车效果好，具有油压的双边制动效果，又不会发生漏油现象。其成本低，结构简单实用。
【专利说明】—种用于机械碟刹的双轴转子装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械碟刹之刹车领域，尤其涉及一种用于机械碟刹的双轴转子装置。
【背景技术】
[0002]碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车碟盘和碟盘边缘的刹车装置组成.刹车时，推动刹车片使之夹紧刹车碟盘从而产生制动效果。目前，依刹车作动的方式区分，或以作动刹车片夹持碟盘的介质来分，一是刹车线，一是油。机械式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果。油压式碟刹，以油液为介质，拉刹车把使活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。
[0003]现有技术中，机械式碟刹为单边制动。也就是只有一边会外推刹车片施压、磨擦于碟盘，另一边的刹车片则以对面的碟盘推过来后，让两边都产生磨合作用。其不足是:碟盘容易变形，刹车片容易磨损。
[0004]油压式碟刹多为双边制动，让刹车片从两边一起夹持碟盘。其不足是:容易漏油，要定期更换刹车油。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于克服现有技术不足之处，提供一种用于机械碟刹中的双轴转子结构，该装置可以实现机械式碟刹的双边制动。
[0006]本实用新型实现其目的采用的技术方案是:一种用于机械碟刹的双轴转子装置，其特征在于包括一双轴连杆，及，第一制动组件与第二制动组件分别装在双轴连杆下端的两边。
[0007]所述双轴连杆上端有刹车线连接部，刹车线连接部两边分别连接有第一轴臂与第二轴臂；所述第一轴臂与第二轴臂的下端分别设有第一轴臂孔、第二轴臂孔，所述第一轴臂孔与第二轴臂孔内分别至少有一个凸体。
[0008]所述第一制动组件包括第一定子、第一转子、第一滚珠。
[0009]第一定子中间有一轴孔，在轴孔内一面周围至少分布有三个滚珠槽。
[0010]第一转子一面固接有转轴，在转轴周围至少分布有三个滚珠槽；第一转子外围至少有一个同所述第一轴臂孔之凸体配合的凹体，第一转子中的转轴穿设在第一定子中的轴孔内，第一定子滚珠槽与第一转子滚珠槽合在一起形成滚珠盒，每个滚珠盒中放有第一滚珠；第一转子装在所述第一轴臂孔中。
[0011]所述第二制动组件包括第二定子、第二转子、第二滚珠。
[0012]第二定子中间有一轴孔，在轴孔内一面周围至少分布有三个滚珠槽。
[0013]第二转子一面固接有转轴，在转轴周围至少分布有三个滚珠槽；第二转子外围至少有一个同所述第二轴臂孔之凸体配合的凹体，第二转子中的转轴穿设在第二定子中的轴孔内，第二定子滚珠槽与第二转子滚珠槽合在一起形成滚珠盒，每个滚珠盒中放有第二滚珠；第二转子装在所述第二轴臂孔中。
[0014]所述滚珠槽为一端由深到浅延伸至另一端，为斜面逐渐过渡结构。
[0015]优选地，所述第一定子外侧有第一弹簧孔位，第一复位弹簧装在第一弹簧孔位内，在第一复位弹簧外面有第一弹簧固定盖及卡环，第一弹簧固定盖中间具有通孔，所述第一转子之转轴中有一卡槽，转轴依次穿过第一定子之轴孔、第一复位弹簧、第一弹簧固定盖后，一卡环扣合于卡槽中。
[0016]所述第二定子外侧有第二弹簧孔位，第二复位弹簧装在第二弹簧孔位内，在第二复位弹簧外面有第二弹簧固定盖及卡环，第二弹簧固定盖中间具有通孔；所述第二转子之转轴中有一卡槽，转轴依次穿过第二定子之轴孔、第二复位弹簧、第二弹簧固定盖后，一卡环扣合于卡槽中。
[0017]有益效果:本实用新型是机械碟刹中的其中一个驱动刹车片的装置，使用本发明安装在机械碟刹中能实现双边制动，使刹车碟盘不易变形，刹车片不易磨损。刹车效果好。具有油压的双边制动效果，又不会发生漏油现象。其成本低，结构简单实用。本发明主要应用于自行车、电动自行车、摩托车、婴儿车、轮车、滑板车等交通工具。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型实施例1结构示意图。
[0019]图2是本实用新型实施例1结构分解示意图。
[0020]图3是本实用新型实施例1第一定子结构示意图。
[0021]图4是本实用新型实施例1第一转子结构示意图。
[0022]图5是本实用新型实施例1第二定子结构示意图。
[0023]图6是本实用新型实施例1第二转子结构示意图。
[0024]图7是本实用新型实施例1安装在双制动机械碟刹中后示意图。
[0025]图8是本实用新型实施例1刹车碟盘安装在双制动机械碟刹上示意图。
[0026]图9是本实用新型实施例1安装在另一种结构的双制动机械碟刹中示意图。
[0027]图10是本实用新型实施例2第一定子结构示意图。
[0028]图11是本实用新型实施例2第一转子结构示意图。
[0029]图12是本实用新型实施例3结构示意图。
[0030]图13是图12结构分解示意图。
[0031]图14是本实用新型实施例3第一定子结构示意图。
[0032]图15是本实用新型实施例3安装在双制动机械碟刹中后示意图。
[0033]图16是图15结构分解示意图。
[0034]图17是本实用新型实施例3刹车碟盘安装在双制动机械碟刹上示意图。
[0035]图中标号代表:I刹车线连接部，2第一制动组件，3第二制动组件，4压线板，5压线螺栓，7刹车片，12螺母，13刹车线调节螺栓，15下盖，16刹车碟盘，18第一定子，19第一滚珠,20第一转子，21双轴连杆,22第二定子,23第二转子,24第一轴臂,25第二轴臂，26第一轴臂孔，27第二轴臂孔，28滚珠槽，29转轴，30第二滚珠，轴孔38，70刹车片定位弹件，130刹车线，150第二定子安装孔，201上盖，202第一定子安装孔，203卡环，290卡槽，401第一复位弹簧，402第一弹簧固定盖，501第二复位弹簧，502第二弹簧固定盖，503第二弹簧孔位，504第一弹簧孔位，702第三复位弹簧，703第四复位弹簧，A深槽处，B浅槽处。
【具体实施方式】
[0036]下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
[0037]实施例1
[0038]见图1-9，一种用于机械碟刹的双轴转子装置，其特征在于包括一双轴连杆21，及，第一制动组件2与第二制动组件3分别装在双轴连杆21下端的两边。图1中双轴连杆21为倒“U”形结构。
[0039]所述双轴连杆21上端有刹车线连接部1，刹车线连接部I两边分别连接有第一轴臂24与第二轴臂25 ;所述第一轴臂24与第二轴臂25的下端分别设有第一轴臂孔26、第二轴臂孔27，所述第一轴臂孔26与第二轴臂孔27内分别至少有一个凸体42。本实施例中有三个凸体。
[0040]所述第一制动组件2包括第一定子18、第一转子20、第一滚珠19。
[0041]第一定子18中间有一轴孔38，在轴孔38内一面周围至少分布有三个滚珠槽28，本实施例中有三个滚珠槽。
[0042]第一转子20 —面固接有转轴29，在转轴29周围至少分布有三个滚珠槽28，第一转子之三个滚珠槽与第一定子之三个滚珠槽是相对应的。第一转子20外围至少有一个同所述第一轴臂孔之凸体42配合的凹体43，本实施例中有三个凹体。第一转子20中的转轴29穿设在第一定子18中的轴孔38内，第一定子18滚珠槽28与第一转子20滚珠槽28合在一起形成滚珠盒，每个滚珠盒中放有第一滚珠19 ;第一转子20装在所述第一轴臂孔26中。
[0043]所述第二制动组件3包括第二定子22、第二转子23、第二滚珠30。
[0044]第二定子22中间有一轴孔38，在轴孔38内一面周围至少分布有三个滚珠槽28，本实施例中有三个滚珠槽。
[0045]第二转子23 —面固接有转轴29，在转轴29周围至少分布有三个滚珠槽28，本实施例中有三个滚珠槽。第二转子23外围至少有一个同所述第二轴臂孔之凸体42配合的凹体43，本实施例中有三个凹体。第二转子23中的转轴29穿设在第二定子22中的轴孔38内，第二定子22滚珠槽28与第二转子23滚珠槽28合在一起形成滚珠盒，每个滚珠盒中放有第二滚珠30 ;第二转子23装在所述第二轴臂孔27中。
[0046]所述滚珠槽28为一端由深到浅延伸至另一端，为斜面逐渐过渡结构。
[0047]见图3-6，A表示深槽处，B为浅槽处，从深槽处A延伸至浅槽处B，为斜面逐渐过渡。第一定子18、第一转子20之滚珠槽28以顺时针由浅至深过渡。第二定子23、第二转子22之滚珠槽28以顺时针由深至浅过渡。
[0048]第一定子、第二定子、第一转子、第二转子为圆形状，第一轴臂孔、第二轴臂孔为圆形孔。第一转子、第二转子分别能装入第一轴臂孔、第二轴臂孔中，并且第一转子、第二转子分别能在第一轴臂孔、第二轴臂孔中轴向移动。
[0049]第二制动组件3中，所述第二轴臂孔27内至少有一凸体42，第二转子23外围至少有一同所述凸体42配合的凹体43，第二转子23装入第二轴臂孔27中，凸体42与凹体43扣合一起，本实施例为三个凸体与凹体。双轴连杆21转动时才会带第二转子转动。也就是说，因受到凸体与凹体限制，第二转子只能同双轴连杆一起旋转，同时，第二转子还可以在第二轴臂孔单独轴向移动，第一制动组件2与之原理相同。
[0050]在刹车线连接部I中固定刹车线130，当拉动刹车线时，带动双轴连杆21转动，第一转子20也会随之转动，由于第一定子18固定不动的,第一转子20在转动时会使第一滚珠19向斜面的浅槽处移动，这样，当第一转子20因受到第一滚珠19挤压时，第一转子20在第一轴臂孔26内向内移动，并推动刹车片紧压刹车碟盘。以此同时，另一边第二转子23因受到第二滚珠30挤压时，第二转子23在第二轴臂孔27内向内移动，并推动刹车片紧压刹车碟盘，这样，就成为双边制动。
[0051]本实用新型并不是一个完整的机械碟刹，而是机械碟刹中的一个驱动刹车片的组件。本实用新型为金属材料。
[0052]见图7、8，并参见图16，使用本发明时，第一定子18与第二定子23要分别固定在机械碟刹的壳体中，第一定子18装在第一定子安装孔202中，第二定子22装在第二定子安装孔150中。在第一转子20与第二转子23内一面放置刹车片7，刹车片定位弹件70将刹车片7分别固定在第一转子20与第二转子23内一面。使用时，刹车碟盘16是设在两个刹车片7之间的。
[0053]本实施例解决双轴连杆复位采用方法:见图7、8，在刹车线连接部I与刹车线调节螺栓13之间的刹车线130中设有第三复位弹簧702。刹车时，刹车线连接部I向刹车线调节螺栓13方向移动时，第三复位弹簧702受到挤压，当不刹车时，刹车线松开，第三复位弹簧702到回原位。
[0054]双轴连杆另一复位方法:见图9，第四复位弹簧703安装在刹车线连接部I下端，其原理与上述相同。
[0055]实施例2
[0056]见图10、11，第一定子18与第二定子结构相同，第一转子20与第二转子结构相同，本实施例与实施例1不同的是:以第一定子18、第一转子20为例说明。A表示深槽处，B为浅槽处，从深槽处A延伸至浅槽处B，为斜面逐渐过渡，第一定子18之滚珠槽28以顺时针由深至浅过渡。第一转子20之滚珠槽28以顺时针由浅至深过渡。本实施例不是最佳方案，因为在使用时，第一转子受挤压移位距离较短，会造成刹车片在刹车碟盘中的制动效果差。
[0057]实施例3
[0058]见图12-16，本实施例与实施例1不同的是:第一定子18外侧有第一弹簧孔位504(图14)，第一复位弹簧401装在第一弹簧孔位504内，在第一复位弹簧401外面有第一弹簧固定盖402及卡环203，第一弹簧固定盖402中间具有通孔，所述第一转子20之转轴29中有一卡槽290，转轴29依次穿过第一定子18之轴孔38、第一复位弹簧401、第一弹簧固定盖402后，一^^环203扣合于卡槽290中。
[0059]所述第二定子22外侧有第二弹簧孔位503，第二复位弹簧501装在第二弹簧孔位503内，在第二复位弹簧501外面有第二弹簧固定盖502及卡环203，第二弹簧固定盖502中间具有通孔；所述第二转子23之转轴29中有一卡槽290，转轴29依次穿过第二定子22之轴孔38、第二复位弹簧501、第二弹簧固定盖502后,^环203扣合于卡槽290中。
[0060]实施例1解决双轴连杆复位，是在使用时采用外加安装第三复位弹簧702或第四复位弹簧703(见图7、9)。本实施例直接在本实施例中安装复位弹簧(第一复位弹簧401与第二复位弹簧501)。
[0061]其过程与作用是:以第二制动组件3为例进行说明，第二复位弹簧501为塔形，装在第二弹簧孔位503内，第二转子23之转轴29依次穿过第二定子22之轴孔38、第二复位弹簧501、第二弹簧固定盖502后，一^^环203扣合于卡槽290中。并见图16，第二定子22是安装在机械碟刹下盖15之第二定子安装孔150中的，第二定子22是不动的。刹车时，双轴连杆21转动，由于凸体42与凹体43限制作用，第二转子23会随双轴连杆21旋转，因第二复位弹簧501被第二弹簧固定盖502压在第二弹簧孔位503内，加之，第二转子23之转轴29被卡槽290扣紧，因此，第二转子23旋转时，第二复位弹簧501、第二弹簧固定盖也会随第二转子23旋转，第二复位弹簧501受到扭压，当松开刹车，因第二复位弹簧501的作用，第二转子23连同带动双轴连杆21复为原位。
[0062]实施例不采用卡环也可以:在转轴29中设一内螺纹，第二转子23之转轴29依次穿过第二定子22之轴孔38、第二复位弹簧501、第二弹簧固定盖502之中间通孔后，一螺丝螺接于内螺纹中固定。另一边第一定子、第一转子同之。
[0063]见图15、16，图15是个完整的机械碟刹，包括上盖201及下盖15，本发明实施例3之双轴转子装置装于上盖201与下盖15之间的内腔中。第一定子18装在第一定子安装孔202中，第二定子22装在第二定子安装孔150中。
[0064]在第一转子20与第二转子23内一面放置刹车片7，刹车片定位弹件70将刹车片7分别固定在第一转子20与第二转子23内一面。使用时，刹车碟盘16是设在两个刹车片之间的，见图17。
[0065]所述双轴连杆21刹车线连接部I还装有一压线板4及压线螺栓5。
[0066]所述下盖15 —端设有刹车线调节螺栓13及螺母12，
[0067]上盖201与下盖15结合一体后,其一侧具有间隔，供刹车碟盘16的一边插入上盖201与下盖15之间。
[0068]刹车线接于双轴连杆21刹车线连接部I，用压线板4压紧刹车线，压线螺栓5穿过压线板4固接于螺孔中，刹车线再通过刹车线调节螺栓13后与自行车上的刹车把连接。刹车线调节螺栓其作用是调节刹车线的松紧。
[0069]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
【权利要求】
1.一种用于机械碟刹的双轴转子装置，其特征在于包括一双轴连杆(21)，及，第一制动组件(2)与第二制动组件(3)分别装在双轴连杆(21)下端的两边。
2.根据权利要求1所述的一种用于机械碟刹的双轴转子装置，其特征在于:所述双轴连杆(21)上端有刹车线连接部(1)，刹车线连接部(I)两边分别连接有第一轴臂(24)与第二轴臂(25);所述第一轴臂(24)与第二轴臂(25)的下端分别设有第一轴臂孔(26)、第二轴臂孔(27)，所述第一轴臂孔(26)与第二轴臂孔(27)内分别至少有一个凸体(42)； 所述第一制动组件(2)包括第一定子(18)、第一转子(20)、第一滚珠(19)； 第一定子(18)中间有一轴孔(38)，在轴孔(38)内一面周围至少分布有三个滚珠槽(28)； 第一转子(20) —面固接有转轴(29)，在转轴(29)周围至少分布有三个滚珠槽(28)；第一转子(20)外围至少有一个同所述第一轴臂孔之凸体(42)配合的凹体(43)，第一转子(20)中的转轴(29)穿设在第一定子(18)中的轴孔(38)内，第一定子(18)滚珠槽(28)与第一转子(20)滚珠槽(28)合在一起形成滚珠盒，每个滚珠盒中放有第一滚珠(19);第一转子(20)装在所述第一轴臂孔(26)中； 所述第二制动组件(3)包括第二定子(22)、第二转子(23)、第二滚珠(30)； 第二定子(22)中间有一轴孔(38)，在轴孔(38)内一面周围至少分布有三个滚珠槽(28)； 第二转子(23) —面固接有转轴(29)，在转轴(29)周围至少分布有三个滚珠槽(28)；第二转子(23)外围至少有一个同所述第二轴臂孔之凸体(42)配合的凹体(43)，第二转子(23)中的转轴(29)穿设在第二定子(22)中的轴孔(38)内，第二定子(22)滚珠槽(28)与第二转子(23)滚珠槽(28)合在一起形成滚珠盒，每个滚珠盒中放有第二滚珠(30);第二转子(23)装在所述第二轴臂孔(27)中； 所述滚珠槽(28)为一端由深到浅延伸至另一端，为斜面逐渐过渡结构。
3.根据权利要求2所述的一种用于机械碟刹的双轴转子装置，其特征在于:所述第一定子(18)外侧有第一弹簧孔位(504),第一复位弹簧(401)装在第一弹簧孔位(504)内，在第一复位弹簧(401)外面有第一弹簧固定盖(402)及卡环203,第一弹簧固定盖(402)中间具有通孔，所述第一转子(20)之转轴(29)中有一卡槽(290)，转轴(29)依次穿过第一定子(18)之轴孔(38)、第一复位弹簧(401)、第一弹簧固定盖(402)后,^环(203)扣合于卡槽(290)中； 所述第二定子(22)外侧有第二弹簧孔位(503)，第二复位弹簧(501)装在第二弹簧孔位(503)内，在第二复位弹簧(501)外面有第二弹簧固定盖(502)及卡环(203)，第二弹簧固定盖(502)中间具有通孔；所述第二转子(23)之转轴(29)中有一^^槽(290)，转轴(29)依次穿过第二定子(22)之轴孔(38)、第二复位弹簧(501)、第二弹簧固定盖(502)后，一卡环(203)扣合于卡槽(290)中。
【文档编号】F16D125/68GK203996714SQ201420311798
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年6月12日 优先权日:2013年10月9日
【发明者】黄国政 申请人:黄国政