一种车辆的六档手动变速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型实施例公开了一种车辆的六档手动变速器，包括：输入轴（1）、输出轴（21）、倒档轴（22）以及差速器组件（26）；其中，一档齿轮组件（19）、二档齿轮组件（16）一二档同步器组件（18）布置在输出轴（21）上，且在一档齿轮组件（19）靠近一二档同步器组件（18）的一侧的端面开设有凹槽，一档齿轮组件（19）包括结合齿（190）和齿轮体（191），结合齿（190）位于凹槽位置，并且结合齿（190）内沉在齿轮体（191）内一预定距离。实施本实用新型的实施例，可以减小变速器的总体长度，可以提高车辆行车的燃油经济性，以及提高倒档的品质。
【专利说明】一种车辆的六档手动变速器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆的变速装置，特别是涉及一种车辆的六档手动变速器。
【背景技术】
[0002]一般地，当布置在放置轴上的自由齿轮的轮齿拉到固定地布置在旋转轴上的主动齿轮时，碰撞会产生振动。车辆的手动变速器中的响声就是指这种碰撞产生的振动被传递到旋转轴、轴承和变速器壳体而产生的噪声。
[0003]在现有的变速器传动方案中，以采用五档变速器结构的较多，且倒档基本不带同步器；这样无法满足现在的燃油经济性及换档舒适性需求，并且在进行倒档切换时不够顺畅。在现有的另外一些变速器的传动方案中，会在变速器中增加一个档位，形成六个前进档，这样可以改善汽车的燃油经济性，但在这些变速器倒档仍然采用渐开线圆柱直齿啮合，无法保证倒档的换档品质，存在诸如挂不进倒档，挂倒档打齿等问题。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种车辆的六档手动变速器，以提高车辆行车的燃油经济性，以及提高倒档的品质。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型实施例的一方面提供一种车辆的六档手动变速器，包括:
[0006]输入轴，其包括依次布置在其上的三档主动齿轮组件、四档主动齿轮组件、五档主动齿轮组件和六档主动齿轮组件、三四档同步器组件、五六档同步器组件；
[0007]输出轴，其以预定的距离与所述输入轴平行地布置，且所述输出轴包括依次布置在其上的一档齿轮组件、二档齿轮组件以及一二档同步器组件、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮，所述三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮分别与所述三档主动齿轮组件、四档主动齿轮组件、五档主动齿轮组件和六档主动齿轮组件相啮合；
[0008]倒档轴，其与所述输出轴平行地布置，所述倒档轴包括依次布置在其上的倒档齿轮组件以及倒档同步器组，所述倒档齿轮组件与布置在所述输出轴上的一个齿轮组件相啮合；
[0009]差速器组件，其与所述输出轴和倒档轴相配合；
[0010]其中，一档齿轮组件、二档齿轮组件一二档同步器组件布置在所述输出轴上，且在所述一档齿轮组件靠近一二档同步器组件的一侧的端面开设有凹槽，使所述一档齿轮组件上的结合齿内沉在所述一档齿轮组件的齿轮体内一预定距离。
[0011]其中，所述三档主动齿轮组件、四档主动齿轮组件、五档主动齿轮组件和六档主动齿轮组件分别通过三档滚针轴承、四档滚针轴承、五档滚针轴承、六档滚针轴承套设在所述输入轴上，所述三四档同步器组件、五六档同步器组件固定安装在所述输入轴上；
[0012]所述一档齿轮组件、二档齿轮组件分别通过一档滚针轴承、二档滚针轴承套设在所述输出轴上，所述一二档同步器组件、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮固定安装在所述输出轴上；
[0013]所述倒档齿轮组件通过倒档滚针轴承套设在所述倒档轴上，所述倒档同步器组件固定安装在倒档轴上。
[0014]其中，所述一档齿轮组件上的结合齿内沉在所齿轮体内的预定距离为4?8mm。
[0015]其中，所述输入轴的中心与所述输出轴的中心、所述差速器组件的中心分别相距80mm、201mm ；
[0016]所述输出轴的中心与所述倒档轴的中心、所述差速器组件的中心分别相距127_、121mm ；
[0017]所述倒档轴的中心与所述差速器组件的中心相距127mm ；
[0018]所述输入轴的中心与所述差速器组件的中心的高度差为70_。
[0019]其中，所述倒档齿轮组件采用渐开线圆柱斜齿轮，所述倒档齿轮组件与布置在所述输出轴上的一档齿轮组件相啮合。
[0020]其中，所述结合齿与所述齿轮体为一体成型结构。
[0021 ] 其中，所述结合齿与所述齿轮体通过焊接固定。
[0022]其中，所述结合齿与所述齿轮体通过螺栓固定。
[0023]实施本实用新型实施例，具有如下的有益效果:
[0024]首先，在本实用新型的实施例中，增加一个前进档，形成六个前进档，从而拓展变速器的变速器范围，改善汽车的燃油经济性；
[0025]另外，在本实用新型的实施例中，倒档齿轮采用渐开线圆柱斜齿轮，且倒档主动齿轮与一档齿轮组件共用一个齿轮，同时采用倒档同步器；有效解决了倒档换档过程中产生的诸如挂不进倒档，挂倒档打齿等问题，提高了倒档的品质，并降低了倒档啮合噪声；
[0026]其次，在本实用新型的实施例中，传动系统的各旋转轴的轴向进行了优化布置，使变速器更加紧凑。
[0027]再次，在本实用新型的实施例中，将一、二档齿轮组件和一二档同步器组件布置在输出轴上，且使一档齿轮组件上的结合齿内沉在一档齿轮组件齿轮体内(如内沉4-8mm),从而可以使变速器的总体长度减短。
【专利附图】
【附图说明】
[0028]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1是本实用新型提供的一种车辆的六档手动变速器一个实施例的结构示意图；
[0030]图2是图1中倒档轴上的组件的放大示意图；
[0031]图3是图1中四个旋转轴的相互位置示意图。
【具体实施方式】
[0032]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0033]请结合图1至图3所示，示出了本实用新型提供的一种车辆的六档手动变速器一个实施例。在该实施例中，该车辆的六档手动变速器包括:
[0034]输入轴I，其上依次布置有三档主动齿轮组件2、三四档同步器组件4、四档主动齿轮组件6、五档主动齿轮组件7、五六档同步器组件9和六档主动齿轮组件11 ；
[0035]输出轴21，其以预定的距离与输入轴I平行地布置，且输出轴21上依次布置有一档齿轮组件19、一二档同步器组件18、二档齿轮组件16、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮和六档从动齿轮12，三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮12分别与三档主动齿轮组件2、四档主动齿轮组件6、五档主动齿轮组件7和六档主动齿轮组件11相啮合；
[0036]倒档轴21，其与输出轴21平行地布置，倒档轴21上依次布置有倒档齿轮组件25和倒档同步器组，倒档齿轮组件25与布置在输出轴21上的一个齿轮组件相啮合；
[0037]差速器组件26，其与输出轴21和倒档轴21相配合；
[0038]其中，一档齿轮组件19靠近一二档同步器组件18的一侧的端面开设有凹槽，该一档齿轮组件19包括括结合齿190和齿轮体191,结合齿190位于凹槽位置,并且结合齿190内沉在一档齿轮组件19的齿轮体191内具有一预定距离(图2中以d表示)，在一些实施例中，该预定距离d可以处于4?8_的范围内，通过这样的设置，可以减短变速器的总体长度。
[0039]其中，该结合齿190与齿轮体191可以为一体成型结构。另外，该结合齿190与齿轮体191可以为两个单独的结构，两者之间可以通过焊接固定，或者通过螺栓固定。
[0040]具体地，三档主动齿轮组件2、四档主动齿轮组件6、五档主动齿轮组件7和六档主动齿轮组件11分别通过三档滚针轴承3、四档滚针轴承6、五档滚针轴承8、六档滚针轴承10套设在输入轴I上，三四档同步器组件4、五六档同步器组件9固定安装在输入轴I上；
[0041]一档齿轮组件19、二档齿轮组件16分别通过一档滚针轴承20、二档滚针轴承17套设在输出轴21上，一二档同步器组件18、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮12固定安装在输出轴21上；
[0042]倒档齿轮组件25通过倒档滚针轴承24套设在倒档轴22上，倒档同步器组件23固定安装在倒档轴22上。
[0043]其中，输入轴I组件、输出轴21组件、倒档轴22组件及差速器组件26可以按优选的中心距布置，以改善变速器在整车上的布置。图2示出了一种优选的中心距布置实例。在该实施例中，其中:
[0044]输入轴I的中心与输出轴21的中心、差速器组件26的中心分别相距80mm、201mm ；
[0045]输出轴21的中心与倒档轴22的中心、差速器组件26的中心分别相距121mm、127mm ；
[0046]倒档轴22的中心与差速器组件26的中心相距127mm ；
[0047]输入轴I的中心与差速器组件26的中心的高度差为70mm。
[0048]具体地，在本实施例中，倒档齿轮组件25采用渐开线圆柱斜齿轮，且倒档主动齿轮与一档齿轮组件共用一个齿轮，使倒档齿轮组件与布置在输出轴21上的一档齿轮组件19相啮合。
[0049]本实用新型实施例所提供车辆的六档手动变速器的具体工作方式如下:
[0050]其中，一二档同步器组件18与一档齿轮组件19配合联接，实现一档功能。此时，发动机的动力通过输入轴1、一档齿轮组件19、一二档同步器组件18、输出轴21传递至差速器组件26输出；
[0051]一二档同步器组件18与二档齿轮组件16配合联接，实现二档功能。此时，发动机的动力通过输入轴1、二档齿轮组件16、一二档同步器组件18、输出轴21传递至差速器组件26输出；
[0052]三四档同步器组件4与三档主动齿轮组件2配合联接，实现三档功能。此时，发动机的动力通过输入轴1、三四档同步器组件4、三档主动齿轮组件2、三档从动齿轮15、输出轴21传递至差速器组件26输出；
[0053]三四档同步器组件4与四档主动齿轮组件6配合联接，实现四档功能。此时，发动机的动力通过输入轴1、三四档同步器组件4、四档主动齿轮组件6、四档从动齿轮14、输出轴21传递至差速器组件26输出；
[0054]五六档同步器组件9与五档主动齿轮组件7配合联接，实现五档功能。此时，发动机的动力通过输入轴1、五六档同步器组件9、五档主动齿轮组件7、五档从动齿轮13、输出轴21传递至差速器组件26输出；
[0055]五六档同步器组件9与六档主动齿轮组件11配合联接，实现六档功能。此时，发动机的动力通过输入轴1、五六档同步器组件9、六档主动齿轮组件11、六档从动齿轮12、输出轴21传递至差速器组件26输出；
[0056]倒档同步器组件23与倒档齿轮组件25配合联接，实现倒档功能。此时，发动机的动力通过输入轴1、一档齿轮组件19、倒档齿轮组件25、倒档同步器组件23及倒档轴22传递至差速器组件26输出。
[0057]其中，本领域技术人员可以理解的是，一二档同步器组件18、三四档同步器组件
4、五六档同步器组件9、倒档同步器组件23是通过其上的套筒还实现与各档的主动齿轮组实现配合联接的。且这些套筒是由拨叉进行操纵的，其中，该拨叉由布置在驾驶员的座椅旁的变速杆进行操纵。
[0058]实施本实用新型实施例，具有如下的有益效果:
[0059]首先，在本实用新型的实施例中，增加一个前进档，形成六个前进档，从而拓展变速器的变速器范围，改善汽车的燃油经济性；
[0060]另外，在本实用新型的实施例中，倒档齿轮采用渐开线圆柱斜齿轮，且倒档主动齿轮与一档齿轮组件共用一个齿轮，同时采用倒档同步器；有效解决了倒档换档过程中产生的诸如挂不进倒档，挂倒档打齿等问题，提高了倒档的品质，并降低了倒档啮合噪声；
[0061 ] 其次，在本实用新型的实施例中，传动系统的各旋转轴的轴向进行了优化布置，使变速器更加紧凑。
[0062]再次，在本实用新型的实施例中，将一、二档齿轮组件和一二档同步器组件布置在输出轴上，且使一档齿轮组件上的结合齿内沉在一档齿轮组件齿轮体内(如内沉4-8mm),从而可以使变速器的总体长度减短。
[0063]以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
【权利要求】
1.一种车辆的六档手动变速器，其特征在于，包括: 输入轴(1)，所述输入轴(I)上依次布置有三档主动齿轮组件(2)、三四档同步器组件(4 )、四档主动齿轮组件(6 )、五档主动齿轮组件(7 )、五六档同步器组件(9 )、六档主动齿轮组件(11); 输出轴(21)，所述输出轴(21)以预定的距离与所述输入轴(I)平行地布置，且所述输出轴(21)上依次布置有一档齿轮组件(19)、一二档同步器组件(18)、二档齿轮组件(16)、三档从动齿轮(15 )、四档从动齿轮(14 )、五档从动齿轮(13 )和六档从动齿轮(12 )，所述三档从动齿轮(15)、四档从动齿轮(14)、五档从动齿轮(13)、六档从动齿轮(12)分别与所述三档主动齿轮组件(2)、四档主动齿轮组件(6)、五档主动齿轮组件(7)和六档主动齿轮组件(11)相啮合； 倒档轴(22)，所述倒档轴(22)与所述输出轴(21)平行地布置，所述倒档轴(22)上依次布置有倒档齿轮组件(25)和倒档同步器组件(23)，所述倒档齿轮组件(25)与布置在所述输出轴(21)上的一个齿轮组件相啮合； 差速器组件(26 )，所述差速器组件(26 )与所述输出轴(21)和倒档轴(22 )相配合； 其中，所述一档齿轮组件(19)靠近所述一二档同步器组件(18)的一侧的端面开设有凹槽，所述一档齿轮组件(19)包括结合齿(190)和齿轮体(191 )，所述结合齿(190)位于所述凹槽位置，并且所述结合齿(190)内沉在所述齿轮体(191)内一预定距离。
2.如权利要求1所述的车辆的六档手动变速器，其特征在于，所述三档主动齿轮组件(2)、四档主动齿轮组件(6)、五档主动齿轮组件(7)和六档主动齿轮组件(11)分别通过三档滚针轴承(3)、四档滚针轴承(5)、五档滚针轴承(8)、六档滚针轴承(10)套设在所述输入轴(I)上，所述三四档同步器组件(4)、五六档同步器组件(9)固定安装在所述输入轴(I)上。
3.如权利要求1所述的车辆的六档手动变速器，其特征在于，所述一档齿轮组件(19)、二档齿轮组件(16)分别通过一档滚针轴承(20)、二档滚针轴承(17)套设在所述输出轴(21)上，所述一二档同步器组件(18)、三档从动齿轮(15)、四档从动齿轮(14)、五档从动齿轮(13)、六档从动齿轮(12)固定安装在所述输出轴(21)上。
4.如权利要求1所述的车辆的六档手动变速器，其特征在于，所述倒档齿轮组件(25)通过倒档滚针轴承(24)套设在所述倒档轴(22)上，所述倒档同步器组件(23)固定安装在倒档轴(22)上。
5.如权利要求1至4任一项所述的车辆的六档手动变速器，其特征在于，所述一档齿轮组件(19)上的结合齿(190)内沉在所齿轮体(191)内的预定距离为4?8mm。
6.如权利要求5所述的车辆的六档手动变速器，其特征在于: 所述输入轴(I)的中心与所述输出轴(21)的中心、所述差速器组件(26)的中心分别相距 80mm、20Imm ； 所述输出轴(21)的中心与所述倒档轴(22)的中心、所述差速器组件(26)的中心分别相距 121mm、127mm ； 所述倒档轴(22)的中心与所述差速器组件(26)的中心相距127mm ； 所述输入轴(I)的中心与所述差速器组件(26)的中心的高度差为70_。
7.如权利要求6所述的车辆的六档手动变速器，其特征在于: 所述倒档齿轮组件(25)采用渐开线圆柱斜齿轮，所述倒档齿轮组件(25)与布置在所述输出轴(21)上的一档齿轮组件(19 )相啮合。
8.如权利要求1所述的车辆的六档手动变速器，其特征在于: 所述结合齿(190)与所述齿轮体(191)为一体成型结构。
9.如权利要求1所述的车辆的六档手动变速器，其特征在于: 所述结合齿(190)与所述齿轮体(191)通过焊接固定。
10.如权利要求1所述的车辆的六档手动变速器，其特征在于: 所述结合齿(190)与所述齿轮体(191)通过螺栓固定。
【文档编号】F16H57/023GK203979292SQ201420319059
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年6月16日 优先权日:2014年6月16日
【发明者】凌晓明, 刘学武, 周友, 吴坚, 邵发科, 王开国, 张倍坚, 黄波 申请人:广州汽车集团股份有限公司