专利名称：一种十五档变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车、拖拉机变速器制造，具体是ー种十五档变速器。
背景技术：
变速器是汽车、拖拉机上的关键部件之一。随着国际油价的上涨，燃油经济性对汽车、拖拉机的影响起来越重要。提高燃油经济性的主要方法是发展多档位变速器以适应不同道路的要求，达到拉得起、爬得上、跑得快的目的。目前国内的变速器主要有五档、六档、八档、十二档变档器，总体发展趋势是向多档位变速器方向发展。
实用新型内容为了使汽车、拖拉机适应不同道路的要求，达到拖得起、爬得上、跑得快，提高燃油 经济性的目的，本实用新型提供一种汽车、拖拉机用的十五档变速器。实现本实用新型目的的技术方案是一种汽车、拖拉机用的十五档变速器，包括ー轴盖、前级箱体、前级上盖总成、前级顶盖总成、后级箱体、后级上盖总成、后级顶盖总成、输出轴承盖、中间轴轴承盖、ー轴、ニ轴、中间轴、四五档同步器、四档齿轮、中间轴常啮合齿轮、前级三档齿轮、前级中间轴四档齿轮、二三档同步器、前级ニ级齿轮、中间轴二三档齿轮、前级ー档从动齿轮、一倒档齿座、齿套、倒档从动齿轮、前级倒档双联齿轮、后级三档齿轮、二三档齿套、输出轴、后级ニ档齿轮、后级中间轴常合齿轮、后级中间轴ニ档齿轮、后级中间轴、ー档滑动齿套、齿座、ー档齿轮、里程表主动齿、里程表从动齿、突缘。与现有技术不同的是变速器由前级变速器和后级变速器组成，前级变速器设置五个前进档和ー个倒档，后级变速器设置三个前进档，发动机输出的扭矩从前级变速器ー轴传入，直接从ニ轴输出或通过前级中间轴、ニ轴上的齿轮減速传递到ニ轴输出，ニ轴输出的扭矩传递给后级变速器中的输出轴输出或通过后级中间轴、输出轴上的齿轮减速传递到输出轴输出。所述的ニ轴依次装有四五档同步器总成、四档齿轮、三档齿轮、二三档同步器总成、ニ档齿轮、一档从动齿轮、一倒档齿座、齿套，倒档从动齿轮。所述的输出轴依次装有二三档齿套、ニ档齿轮、一档齿座、齿套、ー档齿轮。所述的前级变速器的前级中间轴上的轴齿及中间轴常啮合轮、中间轴四档齿轮、中间轴二三档齿轮、分别与ー档从动齿轮、及倒档双联齿轮、ー轴、四档齿轮、三档齿轮、ニ档齿轮相啮合；后级变速器中的中间轴上的轴齿及中间轴常啮合齿轮、中间轴ニ档齿轮分别与ー档齿轮、三档齿轮、ニ档齿轮相啮合。前级变速器二三档、四五档采用锁环式同步器换档，一倒档及后级变速器的ー档、ニ档、三档都采用滑动齿套换档。所述的后级中间轴采用轴齿结构，两端轴承采用载能力较大的圆柱滚子轴承，能承受轴向载荷，由于采用了轴齿结构，因此在大模数齿轮的情况下能将后级中间轴上的轮齿，设计得较小，同样中心距的情况下达到扩大速比的目的。所述的十五档变速器箱体总长为642mm、中心距121. 125mm,输入扭矩500Nm。齿轮模数分别为3. 5mm、3. 75mm、4. 25mm、5. 5mm、6mm。前进档速比分别为一档24. 34, ニ档14. 35，三档11. 70，四档8. 16，五档7. 31，六档6. 90，七档5. 13，八档4. 31，九档3. 92，十档
3.33, -j 档2. 46,十二档2. 45,十三档I. 60,十四档I. 54,十五档I. 00,倒档速比分别为25. 51,12. 26，7. 66 为最佳。本实用新型的优点是结构简单可靠，速比范围宽，级比分配合理，整车对各种路况的适应性能強，拉得起，爬得上，跑得快，提高整车的燃油经济性。
图I是本实用新型十五档变速器的结构示意图。图2是本实用新型后级中间轴的结构示意图。图中1. ー轴盖2.前级箱体3.前级上盖总成 4.前级顶盖总成5.后级箱体6.后级上盖总成7.后级顶盖总成8.输出轴承盖9.中间轴轴承盖10. —轴11. ニ轴12.前级中间轴13.四五档同步器14四档齿轮15.前级中间轴常啮合齿轮16.前级三档齿轮17.中间轴四档齿轮18. 二三档同步器19.前级ニ档齿轮20.中间轴二三档齿轮21.前级ー档从动齿轮22. —倒档齿座、齿套23.倒档从动齿轮24.前级倒档双联齿轮25.后级三档齿轮26. 二三档齿套27.输出轴28.后级ニ档齿轮29.后级中间轴常合齿轮30.后级中间轴ニ档齿轮31.后级中间轴32. —档滑动齿套、齿座33. —档齿轮34.里程表主动齿35.里程表从动齿36.突缘。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本发明进ー步说明。前级变速器中的前级中间轴12上的轴齿及前级中间轴常啮合齿轮15、中间轴四档齿轮17、中间轴二三档齿轮20分别与ー档从动齿轮21及倒档双联齿轮24、ー轴10、四档齿轮14、前级三档齿轮16、前级ニ档齿轮19相啮合；后级变速器中后级中间轴31上的轴齿及后级中间轴常啮合齿轮29、前级中间轴ニ档齿轮30分别与ー档齿轮33、后级三档齿轮25、后级ニ档齿轮28相哨合。发动机输出的扭矩从前级变速器ー轴传入，直接从ニ轴输出或通过前级中间轴、ニ轴上的齿轮减速传递到ニ轴输出，ニ轴输出的扭矩传递给后级变速器中的输出轴输出或通过后级中间轴、输出轴上的齿轮减速传递到输出轴输出。现以前级变速器挂四档、后级变速器挂ニ档为例说明变速器动作及动カ传递路线(其他档位类似):前级变速器前级顶盖总成4中的拨杆带动前级上盖总成3中的四五档拨叉作用于四五档同步器13上，同步器13中的齿套与ニ轴11上的四档齿轮14接合；后级变速器顶盖总成7中的拨杆带动上盖总成6中的二三档拨叉作用于二三档齿套26上，齿套与输出轴27上的后级ニ档齿轮28接合。这时动カ传递路线是发动机的动カ从ー轴10输入，ー轴10上的轮齿将动カ传递给前级中间轴常啮合齿轮15，前级中间轴常啮合齿轮15传递给前级中间轴12，前级中间轴12传递给中间轴四档齿轮17，中间四档齿轮17传递给四档齿轮14，四档齿轮14传递给ニ轴11，ニ轴11传递给后级变速器中的后级三档齿轮25，后级三档齿轮25传给中间轴后级常合齿轮29，中间轴后级常合齿轮29传递给后级中间轴31，后级中部轴31传递给中间轴ニ档齿轮30，中间轴ニ档齿轮30传递给后级ニ档齿轮28，后级ニ档齿轮28传递给输出轴27输出动力。
权利要求1.一种十五档变速器，包括一轴盖、前级箱体、前级上盖总成、前级顶盖总成、后级箱体、后级上盖总成、后级顶盖总成、输出轴承盖、中间轴轴承盖、一轴、二轴、中间轴、四五档同步器、四档齿轮、中间轴常啮合齿轮、前级三档齿轮、前级中间轴四档齿轮、二三档同步器、前级二级齿轮、中间轴二三档齿轮、前级一档从动齿轮、一倒档齿座、齿套、倒档从动齿轮、前级倒档双联齿轮、后级三档齿轮、二三档齿套、输出轴、后级二档齿轮、后级中间轴常合齿轮、后级中间轴二档齿轮、后级中间轴、一档滑动齿套、齿座、一档齿轮、里程表主动齿、里程表从动齿和突缘，其特征是变速器由前级变速器和后级变速器组成，前级变速器设置五个前进档和一个倒档，后级变速器设置三个前进档，发动机输出的扭矩从前级变速器一轴传入，直接从二轴输出或通过前级中间轴、二轴上的齿轮减速传递到二轴输出，二轴输出的扭矩传递给后级变速器中的输出轴输出或通过后级中间轴、输出轴上的齿轮减速传递到输出轴输出。
2.根据权利要求I所述的十五档变速器，其特征是所述的二轴依次装有四五档同步器总成、四档齿轮、三档齿轮、二三档同步器总成、二档齿轮、一档从动齿轮、一倒档齿座、齿套，倒档从动齿轮。
3.根据权利要求I所述的十五档变速器，其特征是所述的输出轴依次装有二三档齿套、二档齿轮、一档齿座、齿套、一档齿轮。
4.根据权利要求I所述的十五档变速器，其特征是所述的前级变速器的前级中间轴上的轴齿及中间轴常啮合轮、中间轴四档齿轮、中间轴二三档齿轮、分别与一档从动齿轮及倒档双联齿轮、一轴、四档齿轮、三档齿轮、二档齿轮、相啮合；后级变速器中的中间轴、中间轴上的轴齿及中间轴常啮合齿轮、中间轴二档齿轮分别与一档齿轮、三档齿轮、二档齿轮相啮合；前级变速器二三档、四五档采用锁环式同步器换档，一倒档及后级变速器的一档、二三档都采用滑动齿套换档。
5.根据权利要求I所述的十五档变速器，其特征是所述的后级中间轴采用轴齿结构，两端轴承采用载能力较大、能承受轴向载荷的圆柱滚子轴承。
6.根据权利要求I所述的十五档变速器，其特征是所述的十五档变速器箱体总长为642mm、中心距 121. 125mm,输入扭矩 500Nm ;齿轮模数分别为 3. 5mm、3. 75mm、4. 25mm、5. 5mm、6mm ;前进档速比分别为一档24. 34，二档14. 35，三档11. 70，四档8. 16，五档7. 31，六档6. 90，七档 5. 13，八档 4. 31，九档 3. 92，十档 3. 33，^^一档 2. 46，十二档 2. 45，十三档 I. 60，十四档I. 54，十五档1.00 ;倒档速比分别为25. 51,12. 26，7. 66。
专利摘要本实用新型公开了一种十五档变速器，该变速器由前级变速器和后级变速器组成，前级变速器设置五个前进档和一个倒档，后级变速器设置三个前进档，发动机输出的扭矩从前级变速器一轴传入，直接从二轴输出或通过前级中间轴、二轴上的齿轮减速传递到二轴输出，二轴输出的扭矩传递给后级变速器中的输出轴输出或通过后级中间轴、输出轴上的齿轮减速传递到输出轴输出。本变速器的结构简单可靠，速比范围宽，级比分配合理，整车对各种路况的适应性能强，拉得起、爬得上、跑得快，能提高整车的燃油经济性。
文档编号F16H3/12GK202612502SQ201220276460
公开日2012年12月19日 申请日期2012年6月13日 优先权日2012年6月13日
发明者陈荣文 申请人:桂林福达机器有限公司