使变速器换档的方法
【技术领域】
[0001] 本公开涉及机动车辆的自动变速器领域。更具体地，本公开涉及在传动比之间进 行变换的方法。
【背景技术】
[0002] -些车辆在包括前进运动和倒车运动两者的宽车速范围内使用。然而，某些类型 的发动机仅能够在窄车速范围内有效运转。因此，经常采用能够在多个传动比下有效传递 动力的变速器。变速器传动比是输入轴的转速与输出轴的转速之比。当车速较低时，变速 器通常W高传动比运转，从而它使发动机扭矩倍增W提高加速度。在高车速下，使变速器W 低传动比运转，而允许与安静、节能的巡航有关的发动机转速。
[0003] 当驾驶条件改变时，自动变速器从一个传动比变换到另一个传动比。例如，当车 辆利用低传动比巡航且驾驶员请求增大车轮扭矩时，变速器必须换低档W进入更高的传动 比。对于驾驶员请求的车轮扭矩的突然变化，在单个换档事件中变速器可能会跳过一个或 更多个可适用的档位。一些自动变速器具有多个换档元件（例如，离合器或制动器）并通 过接合换档元件中的特定子集来选择特定传动比。为了执行从一个传动比到另一个传动 比的换档，释放一个或更多个先前接合的换档元件并接合先前分离的一个或更多个换档元 件。如果平稳地完成转换，则能使乘客舒适度最大化。如果快速地完成转换，则能使性能最 大化。该些考量经常冲突。
【发明内容】
[0004] -种使变速器换档的方法包括：在W第一变速器传动比操作时，保持第一即将分 离元件处于完全接合状态，在惯性阶段期间降低第一即将分离元件的扭矩容量，然后在惯 性阶段结束时增大第一即将分离元件的扭矩容量，W防止输出轴振动。在惯性阶段结束时 接合第一即将接合离合器。然后响应于所测量的变速器传动比减小，将第一即将分离离合 器的扭矩容量降低到零。所述方法可用作两次过渡换档的一部分，所述两次过渡换档包括 在惯性阶段期间释放第二即将分离离合器并接合第二即将接合离合器。元件可W是制动器 或离合器。
[0005] 所述方法还包括；在换低档的惯性阶段期间，释放第二即将分离元件并接合第二 即将接合元件。
[0006] 所述方法还包括；在换低档的惯性阶段期间，调节第一即将分离元件的扭矩容量， W控制变速器传动比的增大率。
[0007] 在另一实施例中，变速器至少包括第一元件、第二元件和控制器，所述控制器被配 置为通过在惯性阶段结束时增大第一离合器的扭矩容量而从第一传动比换低档到第二传 动比，其中，在所述第一传动比下，第一离合器接合且第二离合器分离，在所述第二传动比 下，第一离合器分离且第二离合器接合。变速器还可包括在第一传动比下接合并在第二传 动比下分离的第H离合器W及在第一传动比下分离并在第二传动比下接合的第四离合器。
[000引一种变速器，包括：第一元件和第二元件；控制器，被配置为通过在惯性阶段结束 时命令第一元件的扭矩容量增大而从第一传动比换低档到第二传动比，从而抑制由于换低 档而导致的输出轴振动，其中，在所述第一传动比下，第一元件接合且第二元件分离，在所 述第二传动比下，第一元件分离且第二元件接合。
[0009] 所述变速器还包括第H元件和第四元件，其中，控制器还被配置为在换低档的惯 性阶段期间使第H元件分离并接合第四元件。
【附图说明】
[0010] 图1是示例性变速器传动系的示意性图；
[0011] 图2是示出了在执行换低档期间转速关系的图表；
[0012] 图3是示出了在执行换低档期间扭矩关系的图表；
[0013] 图4是示出了换档方法的流程图。
【具体实施方式】
[0014] 在此描述本公开的实施例。然而，应理解公开的实施例仅仅是示例，并且其它实施 例可采用各种和可选形式来实施。附图不一定成比例地绘制；一些特征可被夸大或最小化， W显示特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅作 为用于教导本领域技术人员W不同的方式应用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人 员将理解的，参照任一附图示出和描述的各种特征可与在一个或更多个其它附图中示出的 特征相组合，W产生未明显示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表 性实施例。然而，对于特定应用或实施方式，可期望与本公开的教导一致的特征的各种组合 和修改。
[0015] 图1中示意性地示出了示例性的变速器。该变速器利用四个简单行星齿轮组20、 30、40和50。中也齿轮26固定到中也齿轮36,行星架22固定到环形齿轮58,环形齿轮38 固定到中也齿轮46,环形齿轮48固定到中也齿轮56,输入轴60固定到行星架32,输出轴 62固定到行星架52。环形齿轮28通过制动器66选择性地保持不旋转，中也齿轮26和36 通过制动器68选择性地保持不旋转。输入轴60通过离合器70选择性地结合到环形齿轮 48和中也齿轮56。中间轴64通过离合器72选择性地结合到行星架42,通过离合器74选 择性地结合到行星架22和环形齿轮58,并通过离合器76选择性地结合到环形齿轮38和中 也齿轮46。
[0016] 如表1所不，使离合器和制动器中的四个相组合地结合在输入轴60和输出轴62 之间建立了十个前进传动比和一个倒车传动比。X指示接合相应的换档元件W建立传动比。
[0017] 表 1
[0018]
【主权项】
1. 一种使变速器换档的方法，包括： 在以第一变速器传动比操作时，命令第一即将分离元件具有足够的扭矩容量，以防止 第一即将分离元件打滑，并命令第一即将接合元件的扭矩容量为零； 在从第一变速器传动比到第二变速器传动比的换低档的惯性阶段期间，减小第一即 将分离元件的扭矩容量，使得第一即将分离元件发生打滑并使输入转速与输出转速之比增 大； 响应于输入转速与输出转速之比达到第二变速器传动比，增大第一即将分离元件的扭 矩容量，以吸收导致传动系振动的过剩能量，并增大第一即将接合元件的扭矩容量，以建立 第二变速器传动比。
2. 根据权利要求1所述的方法，所述方法还包括： 响应于输入转速与输出转速之比减小，将第一即将分离元件的所命令的扭矩容量减小 为零。
3. 根据权利要求1所述的方法，所述方法还包括： 响应于第一即将分离元件的打滑转速减小，将第一即将分离元件的所命令的扭矩容量 减小为零。
4. 根据权利要求1所述的方法，其中，第一即将分离元件是制动器。
5. 根据权利要求1所述的方法，其中，第一即将接合元件是离合器。
6. 根据权利要求1所述的方法，所述方法还包括： 在以第一变速器传动比操作时，命令第二即将分离元件具有足够的扭矩容量，以防止 第二即将分离元件打滑，并命令第二即将接合元件的扭矩容量为零； 在从第一变速器传动比到第二变速器传动比的换低档的惯性阶段期间，将第二即将分 离元件的扭矩容量减小到零，并将第二即将接合元件的扭矩容量增大到足以防止第二即将 接合元件打滑的水平。
7. 根据权利要求6所述的方法，其中，第二即将分离元件是离合器。
8. 根据权利要求6所述的方法，其中，第二即将接合元件是制动器。
9. 一种使变速器换档的方法，包括： 在换低档的惯性阶段期间，命令第一即将分离元件的扭矩容量为正； 响应于变速器传动比达到换低档所换到的值，增大第一即将分离元件的扭矩容量，以 吸收过剩能量； 响应于变速器传动比减小，将第一即将分离元件的所命令的扭矩容量减小为零。
10. 根据权利要求9所述的方法，所述方法还包括： 响应于变速器传动比达到换低档所换到的值，将第一即将接合元件的扭矩容量增大到 足以防止第一即将接合元件打滑的水平。
【专利摘要】公开了一种使变速器换档的方法。使变速器换低档的方法通过在惯性阶段结束时短暂地增大即将分离元件的扭矩容量而避免了输出轴振动。然后当所测量的变速器传动比开始减小时将即将分离元件的扭矩容量降低到零。该方法适用于涉及多个即将分离元件和多个即将接合元件的换低档，例如，在十速变速器中从第十档换到第六档。
【IPC分类】F16H61-26, F16H61-04
【公开号】CN104565350
【申请号】CN201410476840
【发明人】陈卫田, 姜洪, 布兰德丽·迪恩·里德尔, 弗拉迪米·艾瓦诺维克
【申请人】福特全球技术公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年9月18日
【公告号】DE102014220004A1, US20150105218