复合式橡胶减震器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种复合式橡胶减震器，所述的复合式橡胶减震器包含一固定基盘和一固定罩盘，所述的固定基盘和固定罩盘之间设有一减震座。本实用新型的复合式橡胶减震器利用减震座上的由可分离的减震块组成的减震块阵列，有效降低了汽车发动机的振动，提高了发动机的稳定性，寿命长久，耐用可靠，实用性强。
【专利说明】复合式橡胶减震器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车用减震器，更确切地说，是一种复合式橡胶减震器。
【背景技术】
[0002]现有的汽车的发动机的底部撑脚上通常设有减震器，用来降低发动机的振动，现有的减震器多为弹簧式减震器，长时间使用后弹簧容易发生老化，影响发动机的可靠性。
实用新型内容
[0003]本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种复合式橡胶减震器。
[0004]本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:
[0005]—种复合式橡胶减震器，所述的复合式橡胶减震器包含一固定基盘和一固定罩盘，所述的固定基盘和固定罩盘之间设有一减震座，所述的固定基盘包含一环形的外环和一环形的内环，所述的外环上设有由外环通孔组成的外环通孔阵列，所述的内环上设有由内环通孔组成的内环通孔阵列，所述的固定罩盘包含一环形的罩盘主体，所述的罩盘主体的顶部设有一环形的罩环，所述的罩环上设有由罩环通孔组成的罩环通孔阵列，所述的罩盘主体的底部的周向上设有由锁止螺杆组成的锁止螺杆阵列，所述的减震座包含一圆筒状的减震套筒，所述的减震套筒的侧壁上设有一对环形的连接凸缘，所述的连接凸缘上分别设有一由凸缘通孔组成的凸缘通孔阵列，所述的连接凸缘之间设有由可分离的减震块组成的减震块阵列，所述的减震块包含一菱形的减震主体，所述的减震主体的两端分别设有一弧形的减震突出，所述的减震突出上分别设有一减震通孔，所述的减震通孔和凸缘通孔通过销钉固定连接，所述的内环通孔和凸缘通孔通过销钉固定连接，所述的锁止螺杆与所述的外环通孔相配合。
[0006]作为本实用新型较佳的实施例，所述的减震座为硅橡胶制成。
[0007]本实用新型的复合式橡胶减震器利用减震座上的由可分离的减震块组成的减震块阵列，有效降低了汽车发动机的振动，提高了发动机的稳定性，寿命长久，耐用可靠，实用性强。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0009]图1为本实用新型的复合式橡胶减震器的立体结构示意图；
[0010]图2为图1中的复合式橡胶减震器的立体结构分解示意图；
[0011]图3为图2中的复合式橡胶减震器的A区域的细节放大示意图；
[0012]图4为图2中的复合式橡胶减震器的B区域的细节放大示意图；
[0013]图5为图2中的复合式橡胶减震器的减震块的立体结构示意图；
[0014]其中，
[0015]1、复合式橡胶减震器；2、固定罩盘；20、罩盘主体；21、罩环；211、罩环通孔；22、锁止螺杆；3、固定基盘；31、外环；311、外环通孔；32、内环；321、内环通孔；4、减震座；41、减震套筒；42、连接凸缘；421、凸缘通孔；5、减震块；50、减震主体；51、减震突出；52、减震通孔；6、销钉。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0017]如图1至图5所示，本实用新型的复合式橡胶减震器I包含一固定基盘3和一固定罩盘2,该固定基盘3和固定罩盘2之间设有一减震座4,该固定基盘3包含一环形的外环31和一环形的内环32，该外环31上设有由外环通孔311组成的外环通孔阵列，该内环32上设有由内环通孔321组成的内环通孔阵列，该固定罩盘2包含一环形的罩盘主体20，该罩盘主体20的顶部设有一环形的罩环21，该罩环21上设有由罩环通孔211组成的罩环通孔阵列，该罩盘主体20的底部的周向上设有由锁止螺杆22组成的锁止螺杆阵列，该减震座4包含一圆筒状的减震套筒41，该减震套筒41的侧壁上设有一对环形的连接凸缘42，该连接凸缘42上分别设有一由凸缘通孔421组成的凸缘通孔阵列，该连接凸缘42之间设有由可分离的减震块5组成的减震块阵列，该减震块5包含一菱形的减震主体50，该减震主体50的两端分别设有一弧形的减震突出51，该减震突出51上分别设有一减震通孔52，该减震通孔52和凸缘通孔421通过销钉6固定连接，该内环通孔321和凸缘通孔421通过销钉6固定连接，该锁止螺杆22与该外环通孔311相配合。
[0018]该减震座4为硅橡胶制成。
[0019]使用时，使用者将减震座4的减震套筒41直接套在发动机的底部撑脚上，由于减震座4上设有由可分离的减震块5组成的减震块阵列，大大降低了固定基盘3和固定罩盘2之间的振动，降低了发动机的振动，提高了发动机的稳定性。
[0020]不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
【权利要求】
1.一种复合式橡胶减震器，其特征在于，所述的复合式橡胶减震器(I)包含一固定基盘(3)和一固定罩盘(2)，所述的固定基盘(3)和固定罩盘(2)之间设有一减震座(4)，所述的固定基盘(3)包含一环形的外环(31)和一环形的内环(32)，所述的外环(31)上设有由外环通孔(311)组成的外环通孔阵列，所述的内环(32)上设有由内环通孔(321)组成的内环通孔阵列，所述的固定罩盘(2)包含一环形的罩盘主体(20)，所述的罩盘主体(20)的顶部设有一环形的罩环(21)，所述的罩环(21)上设有由罩环通孔(211)组成的罩环通孔阵列，所述的罩盘主体(20)的底部的周向上设有由锁止螺杆(22)组成的锁止螺杆阵列，所述的减震座(4)包含一圆筒状的减震套筒(41)，所述的减震套筒(41)的侧壁上设有一对环形的连接凸缘(42)，所述的连接凸缘(42)上分别设有一由凸缘通孔(421)组成的凸缘通孔阵列，所述的连接凸缘(42)之间设有由可分离的减震块(5)组成的减震块阵列，所述的减震块(5)包含一菱形的减震主体(50)，所述的减震主体(50)的两端分别设有一弧形的减震突出(51)，所述的减震突出(51)上分别设有一减震通孔(52)，所述的减震通孔(52)和凸缘通孔(421)通过销钉￠)固定连接，所述的内环通孔(321)和凸缘通孔(421)通过销钉(6)固定连接，所述的锁止螺杆(22)与所述的外环通孔(311)相配合。
2.根据权利要求1所述的复合式橡胶减震器，其特征在于，所述的减震座(4)为硅橡胶制成。
【文档编号】F16F7/104GK204175853SQ201420555537
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年9月24日 优先权日:2014年9月24日
【发明者】王浩 申请人:王浩