混合动力汽车发动机与电机共用离合器壳结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种混合动力汽车发动机与电机共用离合器壳结构，属于混合动力汽车【技术领域】。技术方案是：离合器壳体为双止口和双法兰结构，发动机部分（6）卡在发动机端止口（1）上，并通过发动机端法兰（2）将发动机部分与离合器壳体（7）连接在一起；电机部分（8）卡在电机端止口（4）上，并通过电机端法兰将电机部分与离合器壳体连接在一起；发动机部分、离合器壳体和电机部分呈一体结构。本实用新型替换原来混合动力汽车发动机与电机间分体式连接，使发动机和电机呈一体式结构，不影响驱动系统的所有性能，解决了分体式结构中过定位的连接缺点，减少了零部件加工时的工作量，提高装配精度和装配效率，加大传动系统的安全性和可靠性。
【专利说明】混合动力汽车发动机与电机共用离合器壳结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种混合动力汽车发动机与电机共用离合器壳结构，属于混合动力汽车【技术领域】。
【背景技术】
[0002]目前，混合动力汽车的发动机与电机连接，多采用两个独立体进行装配；其结构是通过发动机上离合器壳法兰和电机端盖法兰进行连接安装；【背景技术】存在缺点是:发动机与电机组装时属于过定位，存在着轴向和径向的装配误差，即使勉强装配，也会对日后的使用产生隐患；另外结构中多加一只电机连接端盖，即加大了生产制作成本又给驱动系统带来了更多的故障点。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种混合动力汽车发动机与电机共用离合器壳结构，替换原来混合动力汽车发动机与电机间分体式连接，取消原来电机上的独立端盖，使发动机和电机呈一体式结构，不影响驱动系统的所有性能，解决【背景技术】中存在的上述问题。
[0004]本实用新型的技术方案是:
[0005]—种混合动力汽车发动机与电机共用离合器壳结构，包含发动机部分、离合器壳体和电机部分，离合器壳体为双止口和双法兰结构，离合器壳体的中心轴线上设有轴孔，离合器壳体的一端设有发动机端止口和发动机端法兰，离合器壳体的另一端设有电机端止口和电机端法兰；发动机部分卡在发动机端止口上，并通过发动机端法兰将发动机部分与离合器壳体连接在一起；电机部分卡在电机端止口上，并通过电机端法兰将电机部分与离合器壳体连接在一起；发动机部分、离合器壳体和电机部分呈一体结构，电机部分的电机轴穿过离合器壳体的轴孔，与发动机部分的发动机轴连接在一起，发动机部分的发动机轴、离合器壳体的轴孔、电机部分的电机轴在同一中心轴线上。
[0006]发动机部分通过连接件与发动机端法兰固定在一起，电机部分与电机端法兰之间通过螺栓紧固。
[0007]本实用新型取消原电机上的独立端盖，特别适用于混动直驱式大型客货用车。
[0008]本实用新型的积极效果:替换原来混合动力汽车发动机与电机间分体式连接，取消原来电机上的独立端盖，使发动机和电机呈一体式结构，不影响驱动系统的所有性能，解决了分体式结构中过定位的连接缺点，减少了零部件加工时的工作量，提高了装配精度和装配效率，加大了传动系统的安全性和可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型实施例结构示意图；
[0010]图2为本实用新型实施例离合器壳体结构示意图；
[0011]图3为A部放大示意图；
[0012]图中:发动机端止口 1、发动机端法兰2、轴孔3、电机端止口 4、电机端法兰5、发动机部分6、离合器壳体7、电机部分8、连接件9、螺栓10。
【具体实施方式】
[0013]以下结合附图，通过实施例一对本实用新型作进一步说明。
[0014]—种混合动力汽车发动机与电机共用离合器壳结构，包含发动机部分6、离合器壳体7和电机部分8，离合器壳体为双止口和双法兰结构，离合器壳体的中心轴线上设有轴孔3，离合器壳体的一端设有发动机端止口 I和发动机端法兰2，离合器壳体的另一端设有电机端止口 4和电机端法兰5 ;发动机部分6卡在发动机端止口 I上，并通过发动机端法兰2将发动机部分6与离合器壳体7连接在一起；电机部分8卡在电机端止口 4上，并通过电机端法兰5将电机部分8与离合器壳体7连接在一起；发动机部分6、离合器壳体7和电机部分8呈一体结构，电机部分8的电机轴穿过离合器壳体的轴孔3，与发动机部分6的发动机轴连接在一起，发动机部分6的发动机轴、离合器壳体7的轴孔、电机部分8的电机轴在同一中心轴线上。
[0015]本实施例中，电机部分8通过离合器壳体7上的电机端止口 4和电机端法兰5及轴孔3进行安装和固定；发动机部分6通过离合器壳体7上的发动机端止口 I和发动机端法兰2进行安装固定。发动机部分6通过连接件9与发动机端法兰2固定在一起，电机部分8与电机端法兰5之间通过螺栓10紧固，发动机部分6、离合器壳体7和电机部分8呈一体结构。
【权利要求】
1.一种混合动力汽车发动机与电机共用离合器壳结构，其特征在于:包含发动机部分(6 )、离合器壳体(7 )和电机部分(8 )，离合器壳体为双止口和双法兰结构，离合器壳体的中心轴线上设有轴孔(3)，离合器壳体的一端设有发动机端止口(I)和发动机端法兰(2)，离合器壳体的另一端设有电机端止口(4)和电机端法兰(5);发动机部分(6)卡在发动机端止口(I)上，并通过发动机端法兰(2)将发动机部分(6)与离合器壳体(7)连接在一起；电机部分(8)卡在电机端止口(4)上，并通过电机端法兰(5)将电机部分(8)与离合器壳体(7)连接在一起；发动机部分(6)、离合器壳体(7)和电机部分(8)呈一体结构，电机部分(8)的电机轴穿过离合器壳体的轴孔(3)，与发动机部分(6)的发动机轴连接在一起，发动机部分(6)的发动机轴、离合器壳体(7)的轴孔、电机部分(8)的电机轴在同一中心轴线上。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车发动机与电机共用离合器壳结构，其特征在于:发动机部分(6)通过连接件(9)与发动机端法兰(2)固定在一起，电机部分(8)与电机端法兰(5)之间通过螺栓(10)紧固。
【文档编号】F16D13/58GK204236221SQ201420743804
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年12月3日 优先权日:2014年12月3日
【发明者】闫玉刚, 王晓辉, 刘清琳, 赵鹏 申请人:唐山普林亿威科技有限公司