跨骑式车辆用动力单元中的离合器控制装置的配置结构的制作方法

专利名称：跨骑式车辆用动力单元中的离合器控制装置的配置结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及离合器装置被收容于离合器室内的跨骑式车辆用动力单 元，特别是涉及离合器控制装置的配置结构的改进，该离合器装置按照将 曲轴的旋转动力对驱动轮的传递进行断开/连接的方式设置于上述曲轴及 上述驱动轮间'的动力传递路径中，该曲轴旋转自如地被支承在构成发动机 主体的一部分的曲轴箱上，该离合器室形成于上述曲轴箱和结合于该曲轴 箱的侧表面的离合器罩之间。
背景技术：
专利文献1中已知有在发动机主体的后部配置了对离合器装置的断开/连接进行切换控制的离合器控制装置的结构，另外，专利文献2中已知 有在支承发动机主体的车架的座椅导轨上配置了离合器控制装置的结构。专利文献l:日本特开平11-222043号公报；专利文献2:日本特开2006-117174号公报。但是，如上述专利文献l中所公开，在发动机主体的后部配设离合器 控制装置的构造中，发动机主体的前后长度增大，与其相伴，车身的前后 长度也有增大的倾向。另外，如专利文献2中所公开，在车架上配设离合 器控制装置的构造中，虽然能够避免发动机主体的前后长度增大，但离合 器控制装置的周围存在的构架部件及零件等形成障碍，导致行驶风难以吹 到离合器控制装置，特别是如专利文献2中所公开，在座椅导轨上配置离 合器控制装置时，离合器控制装置受乘车用座位及后挡泥板包围，因此， 行驶风更加难以吹到，导致离合器控制装置的冷却方面产生了问题。发明内容本发明就是鉴于这样的问题而作出的，其目的在于，提供一种跨骑式 车辆用动力单元中的离合器控制装置的的配置结构，其可避免发动机主体 的前后长度增大，并且行驶风容易吹到离合器控制装置而提高冷却性。为实现上述目的，本发明第一方面提供一种离合器装置被收容于离合 器室内的跨骑式车辆用动力单元，该离合器装置按照将曲轴的旋转动力对 驱动轮的传递进行断开/连接的方式设置于所述曲轴及所述驱动轮间的动 力传递路径中，该曲轴旋转自如地被支承在构成发动机主体的一部分的曲 轴箱上，该离合器室形成于所述曲轴箱和结合于该曲轴箱的侧表面的离合 器罩之间，其特征在于，与所述曲轴箱一起构成所述发动机主体的一部分 的气缸体具有滑动自如地嵌合活塞的气缸筒，并与所述曲轴箱相结合，该 活塞与所述曲轴连结，且在所述气缸体的侧方，对所述离合器装置的断开 /连接动作进行切换控制的离合器控制装置安装于所述离合器罩的外表 面。另外，本发明第二方面在第一方面的基础上，提供一种跨骑式车辆用 动力单元的离合器控制装置的配置结构，其特征在于，所述离合器装置构 成为具有第一及第二离合器的双式，所述离合器控制装置具有对第一及第 二离合器的断开/连接进行单独控制的一对独立控制机构，并将两独立控 制机构配置于沿前后及上下方向均不同的位置，且该所述离合器控制装置 安装于所述离合器罩的外表面。本发明第三方面在第一或第二方面的基础上，提供一种跨骑式车辆用 动力单元的离合器控制装置的配置结构，其特征在于，所述离合器罩具有 沿所述离合器装置的轴线向外侧方突出的突出部，且所述离合器控制装置 安装于所述离合器罩的外表面，使得该离合器控制装置位于该突出部的最 外端的内侦(J。本发明第四方面在第一或第二方面的基础上，提供一种跨骑式车辆用 动力单元的离合器控制装置的配置结构，其特征在于，从沿着所述离合器 装置的轴线的方向来看，所述离合器控制装置配置于所述离合器装置的外 方。本发明第五方面在第二方面的基础上，提供一种跨骑式车辆用动力单 元的离合器控制装置的配置结构，其特征在于，所述两独立控制机构中之 一配置于另一方的上方且所述曲轴的上方，所述两独立控制机构中之另一 个配置于所述曲轴的前方。
本发明第六方面在第一 第五方面中任一方面的基础上，提供一种跨 骑式车辆用动力单元的离合器控制装置的配置结构，其特征在于，连结液 压式所述离合器装置和所述离合器控制装置的油路设于所述离合器罩上， 该所述离合器控制装置控制作用于该离合器装置的液压。
另外，本发明第七方面在第一 第六方面中任一方面的基础上，提供 一种跨骑式车辆用动力单元的离合器控制装置的配置结构，其特征在于， 所述发动机主体具有在搭载到车辆的状态下位于前方的前部倾斜体，和 配置于该前部倾斜体的后方的后部倾斜体，而构成V型，且在前部倾斜体 侧，所述离合器控制装置配置于所述气缸体的侧方。
另外，实施例的第一电磁控制阀235及第二电磁控制阀236与本发明
的独立控制机构对应。
根据本发明第一方面，由于对离合器装置的断开/连接动作进行切换 控制的离合器控制装置，安装在与曲轴箱的车辆搭载状态下的左右任一侧 面结合的离合器罩的外表面，并配置于气缸体的侧方，因此，行驶风容易 吹到离合器控制装置而可提高冷却性，并且可避免发动机主体的前后长度 增大。而且，在与离合器罩的外表面对应的部分上配置进气系统的零件及 车架等车辆结构零件的情况较少，因此，通过在离合器罩的外表面安装离
合器控制装置，而可提高进气系统零件及车架等的自由度。
根据本发明第二方面，即使离合器装置具有第一及第二离合器而构成 双式，对第一及第二离合器的断开/连接进行单独控制的一对独立控制机 构也可配置于沿前后及上下方向均不同的位置，因此，两独立控制机构分 别可容易地被行驶风吹到，而可得到优良的冷却性。
根据本发明第三方面，离合器控制装置配置于离合器罩的最外端的内 侧的位置，因此，能够尽可能地抑制离合器控制装置向曲轴箱的左右任一 侧的突出，而不必对离合器控制装置的配置产生的倾斜角予以考虑。
根据本发明第四方面，从沿着离合器装置的轴线的方向看，离合器控 制装置配置于离合器装置的外方的位置，因此，能够尽可能地抑制动力单 元沿左右方向大型化，以避开向曲轴箱的左右任一侧最突出的离合器装 置，而将离合器控制装置安装在离合器罩的外表面。
根据本发明第五方面，两独立控制机构中之一配置于另一方的上方且
曲轴的上方的位置，两独立控制机构中之另一个的至少一部分配置于曲轴 的前方，因此，可按照在比曲轴及离合器装置间大的空间的自曲轴的上方 向前方的空间内配置离合器控制装置的方式，将曲轴及离合器装置的轴间 堵塞配置，并且行驶风也可容易地吹到第一及第二独立控制机构。
根据本发明第六方面，通过将控制作用于液压式离合器装置的液压的 离合器控制装置和连结离合器装置及离合器控制装置间的油路集中配置 于离合器罩上，而可将油路缩短并简单化，并且可实现控制离合器装置的 机构的维护性的提高。
根据本发明第七方面，在具有前部倾斜体及后部倾斜体而构成V型的 发动机主体的前部倾斜体侧，离合器控制装置配置于气缸体的侧方，因此， 行驶风更容易吹到离合器控制装置，而可进一步提高冷却性。


图l是自动两轮车的左侧视图2是动力单元的左侧视图3是动力单元的右侧视图4是图2的4-4线剖视图5是图4的5-5线剖视图6是与后部倾斜体侧的图5对应的剖视图7是图6的主要部分放大剖视图8是齿轮变速机构及离合器装置的纵剖视图;
图9是图8的主要部分放大图IO是图2的10-IO线放大剖视图11是图10的11-11线剖视图12是表示液压系统的结构的系统图13是图3的主要部分放大图14是图13的14-14线剖视图15是图13的15向视图。
附图符号说明
33发动机主体
35曲轴箱
36曲轴
38F气缸体
42气缸筒
43活塞
91离合器室
92闺合器罩
102离合器装置
124第一尚合^S
125第~■离合^F
220离合器控制装置
235作为独立控制机构的第--电磁控制阀
236作为独立控制机构的第二二电磁控制阀
237、,238 油路
BF前部倾斜体
BR后部倾斜体
WR作为驱动轮的后轮
具体实施例方式
以下，根据附图所示的本发明一个实施例来说明本发明的实施方式。
图1 图15表示本发明一个实施例，图1是自动两轮车的左侧视图， 图2是动力单元的左侧视图，图3是动力单元的右侧视图，图4是图2的 4-4线剖视图，图5是图4的5-5线剖视图，图6是与后部倾斜体侧的图 5对应的剖视图，图7是图6的主要部分放大剖视图，图8是齿轮变速机 构及离合器装置的纵剖视图，图9是图8的主要部分放大图，图10是图2 的10-IO线放大剖视图，图11是图10的l卜ll线剖视图，图12是表示 液压系统的结构的系统图，图13是图3的主要部分放大图，图14是图13 的14-14线剖视图，图15是图13的15向视图。
首先，图1中，跨骑式车辆即自动两轮车的车架F具有可转向地支 承轴支承前轮WF的前叉25的头管26、自该头管26向后下延伸的左右一
对主架27…以及接连设置于两主架27…的后部并向下方延伸的左右一对
枢轴板28…，在前端可摆动地支承于枢轴板28…的摆臂29的后部轴支承 后轮W。而且，在上述枢轴板28的下部及上述摆臂29的前部间设置连杆 30，在上述枢轴板28的上部及上述连杆30之间设置减振器31。
在上述主架27…及枢轴板28…上悬挂有由发动机E及变速器M构成 的动力单元P，且自该动力单元P中的上述变速器M输出的旋转动力经由 沿前后延伸的驱动轴32被传递至上述后轮WR。
在上述发动机E中的发动机主体33或车架F上安装有侧车梯34，该 实施例中，在上述车架F中左侧的枢轴板28的下部安装有侧车梯34。因 而，在将侧车梯34打开进行驻车时，二轮摩托车呈向左侧倾斜的状态。
图2及图3中，上述发动机E的发动机主体33具有在搭载到自动 两轮车的状态下位于前方的前部倾斜体BF和位于该前部倾斜体BF的后方 的后部倾斜体BR，而构成V型水冷式，在两倾斜体BF、 BR共同的曲轴箱 35上，旋转自如地支承有沿着自动两轮车的左右方向的曲轴36。
曲轴箱35是通过上部箱半体35a及下部箱半体35b结合而构成的， 按照呈V字形的方式在上部箱半体35a上一体形成前部及后部气缸体38F、 38R，上述曲轴36的轴线配置在上述上部箱半体35a及上述下部箱半体35b 的结合面37上。
前部倾斜体BF包括上述气缸体38F、与前部气缸体38F结合的前部 气缸盖39F、与前部气缸盖39F结合的前部气缸盖罩40F，后部倾斜体BR 包括后部气缸体38R、与后部气缸体38R结合的后部气缸盖39R;与后 部气缸盖39R结合的后部气缸盖罩40R，在上述曲轴箱35的下部结合有油 底盘41。
在前部气缸体38F上形成有沿着上述曲轴36的轴线方向排列的两个 气缸筒42…，上述气缸体38F按照以发动机主体33向车架F悬挂的状态 使上述气缸筒42…的轴线向前上倾斜的方式与曲轴箱35结合。另外，在 后部气缸体39R上形成有沿着上述曲轴36的轴线方向排列的两个气缸筒 42…，后部气缸体39R按照以发动机主体33向车架F悬挂的状态使各气 缸筒42…的轴线向后上倾斜的方式与曲轴箱35结合。而且，分别可滑动 地嵌合于前部倾斜体BF的双气缸筒42…的活塞43…和分别可滑动地嵌合
于后部倾斜体BR的双气缸筒42…的活塞43…均共同连接于上述曲轴35
图4及图5中，在前部气缸盖39F上，对各气缸筒42…的每一个配设 有各一对进气阀44…，该一对进气阀44通过各一个阀弹簧46…被向闭阀 方向施力使得能够进行开闭动作，并且配设有各一对排气阀45…，该一对 排气阀45通过阀弹簧47…被向闭阀方向施力使得能够进行开闭动作，这 些进气阀44…及排气阀45…通过前部倾斜体48F来驱动开闭。
上述倾斜体侧动阀机构48F具备具有与上述曲轴36平行的轴线， 被旋转自如地支承在前部气缸盖39F上，并且配置于进气阀44…的上方的 凸轮轴49;安装于该凸轮轴49上设置的多个(该实施例中为四个)进气 侧凸轮50…及迸气阀44…间且可滑动地嵌合于上述气缸盖39F的进气侧 阀挺杆51…； 一端具有与设于上述凸轮轴49上的多个(该实施例中为四 个)排气侧凸轮52…滚动接触的滚子53…、并且另一端可调节进退位置 地拧合与各排气阀45…的杆45a…的上端抵接的气阀间隙调节螺丝54… 的摇臂55…，摇臂55…具有与上述凸轮轴49平行的轴线，通过固定配置 于前部气缸盖39F的摇臂轴56可摆动地支承。
图6中，在后部气缸盖39R上，对各气缸筒42…的每一个配设有各一 对迸气阀43…及各一对排气阀44…，该各一对进气阀43…及各一对排气 阀44…通过阀弹簧280…、281…被向闭阀方向施力使得能够进行开闭动 作，这些进气阀43…及排气阀44…通过后部倾斜体侧动阀机构48R开驱 动开闭。
后部倾斜体侧动阀机构48R具备具有与上述曲轴36平行的轴线， 被旋转自如地支承在后部气缸盖39R上，并且配置于进气阀43…的上方的 进气侧凸轮轴57;具有与上述曲轴36平行的轴线，被旋转自如地支承于 后部气缸盖39R上，并且配置于排气阀44…的上方的排气侧凸轮轴58; 安装于进气侧凸轮轴57上设置的多个(该实施例中为四个)进气侧凸轮 59…及进气阀43…间且可滑动地嵌合于后部气缸盖39R的进气侧阀挺杆 60…；安装于排气侧凸轮轴58上设置的多个(该实施例中为四个)排气 侧凸轮61…及排气阀44…间且可滑动地嵌合于后部气缸盖39R的排气侧 阀挺杆62…。
而且，在后部倾斜体侧气阀装置48R上附设有进气侧阀动作方式变更机构63和排气侧阀动作方式变更机构64，该进气侧阀动作方式变更机构 63可将后部倾斜体BR的双气缸的进气阀43…的动作方式切换为开闭动作 状态及闭阀停止状态，该排气侧阀动作方式变更机构64可将双气缸的排 气阀44…的动作方式切换为开闭动作状态及闭阀停止状态。图7中，进气侧阀动作方式变更机构63与进气侧阀挺杆60…关联设 置，其具备可滑动地嵌合于进气侧阀挺杆60的销支架65;在与进气侧 阀挺杆60的内表面之间形成液压室66，且可滑动地嵌合于销支架65的滑 销67;发挥对滑销67向缩减液压室66容积的方向施力的弹力，并设于滑 销67及销支架65之间的回位弹簧68;以及阻止滑销67绕轴线的旋转， 并设于销支架65及滑销67间的挡销69。在销支架65的外周设有环状槽71，且在销支架65上设置有底的滑动 孔72，该滑动孔72具有与进气侧阀挺杆60的轴线正交的轴线，且其一端 在上述环状槽71上开口并且另一端堵塞。另外，在销支架65上，可收容 进气阀43中的杆43a的前端部的方式同轴设有使借助阀弹簧28被向闭 阀方向施力的进气阀43中的杆43a的前端部插通的插通孔73;和与该插 通孔73之间夹着滑动孔72的延长孔74。在进气侧阀挺杆60的堵塞端侧， 将堵塞延长孔74端部的圆盘状的垫片75嵌合于销支架65，且与该垫片 75抵接的突部76 —体地设置于进气侧阀挺杆60的堵塞端内表面中央部。在销支架65的滑动孔72内滑动自如地嵌合滑销67。在该滑销67的 --端和进气侧阀挺杆60的内表面之间形成有与环状槽71连通的液压室 66，并将回位弹簧68收纳于滑销67的另一端和滑动孔72的堵塞端之间 形成的弹簧室77内。在滑销67的轴方向中间部，以可收容上述杆43a的前端部的方式设 置有可与上述插通孔73及延长孔74同轴相连的收容孔78，该收容孔78 在插通孔73 —侧的端部与插通孔73对置，并向形成于滑销67的下部外 侧面的平坦的抵接面79开口。而且，抵接面79沿滑销67的轴线方向较 长地形成，收容孔78向抵接面79的液压室66侧的部分开口 。这样的滑销67在轴方向滑动，以使基于液压室66的液压而作用于该 滑销67的一端侧的液压力和基于回位弹簧68而作用于滑销67的另一端
侧的弹力均衡，在液压室66的液压为低压的非动作时，滑销67以使收容孔78从插通孔73及延长孔74的轴线错开并使上述杆43a的前端与抵接 面79抵接的方式向图7的右侧移动，在液压室66的液压为高压的动作状 态下，滑销67以使插通到插通孔73中的上述杆43a的前端部收容于收容 孔78及延长孔74的方式向图7的左侧移动。而且，在滑销67移动到使其收容孔78与插通孔73及延长孔74同轴 相连的位置时，通过从进气侧凸轮59作用的推压力的作用，进气侧阀挺 杆60滑动，销支架65及滑销67也与进气侧阀挺杆60 —起向进气阀43 侧移动，但只是上述杆43a的前端部被收容于收容孔78及延长孔74内， 并不能从进气侧阀挺杆60及销支架65向进气阀43施加闭阀方向的推压 力，从而进气阀43仍旧保持停止状态。另外，在滑销67移动到使上述杆 43的前端部抵接其抵接面79的位置时，在从进气侧气阀凸轮59作用的推 压力的作用下，进气侧阀挺杆60滑动，与此相对，销支架65及滑销67 也向进气阀43侧移动，伴随与此，开阀方向的推压力作用于进气气阀43， 因此，对应于进气侧凸轮59的旋转，进气阀43进行开闭动作。在后部气缸盖39R上设有为了滑动自如地支承进气侧阀挺杆60…而 使该进气侧阀挺杆60…嵌合的支承孔80…，在该支承孔80…的内表面， 按照围绕进气侧阀挺杆60…的方式设置有环状凹部81…，环状凹部81… 尽管在进气侧阀挺杆60…的支承孔80…内滑动但仍与销支架65的环状槽 71连通。另外，在进气侧阀挺杆60…及后部气缸盖39R之间，设有对进 气侧阀挺杆60…向使其与进气侧凸轮59…抵接的方向施力的弹簧82…。排气侧阀动作方式变更机构64的结构与进气侧阀动作方式变更机构 63相同，排气侧阀动作方式变更机构64与排气侧阀挺杆62…关联设置， 并且可切换在高压液压起作用时使排气阀45闭阀停止的状态和在作用的 液压降低时使排气阀45开闭动作的状态。即，后部倾斜体侧气阀装置48R通过进气侧阀动作方式变更机构63… 及排气侧阀动作方式变更机构64…的动作控制，可切换使后部倾斜体BR 中的双气缸的进气阀44…及排气阀45…开闭动作的状态和使后部倾斜体 BR中的双气缸的进气阀44…及排气阀45…闭阀停止而使气缸停止的状 态。
再返回图4，在发动机主体33搭载于车架F的状态下的曲轴36的左 侧端部上连结有发电机84，该发电机84包括固定于曲轴36的转子85和 固定配置于上述转子85内的定子86，并收容于由曲轴箱35和结合于该曲 轴箱35的左侧侧面的发电机罩87构成的发电机收容室88内，上述定子 86固定丁发电机罩87。而且，在上述转子85上，经由可向转子85侧传递动力的单方向离合 器89连结有齿轮90，来自未图示的起动机的动力被传递向该齿轮90。另一方面，在发动机主体33搭载于车架F的状态下的曲轴箱35的右 侧侧面结合有在与曲轴箱35之间形成离合器室91的离合器罩92，在上述 离合器室91内，在上述曲轴36上，固设有驱动链轮93、 94。 一驱动链轮 93构成了将曲轴36的旋转动力以1/2的减速比传递给前部倾斜体侧动阀 机构48F中的凸轮轴49的前部倾斜体侧正时(調時)传动机构95的一部 分，前部倾斜体侧正时传动机构95构成为将环状的凸轮链97巻挂在上述 驱动链轮93和设于上述凸轮轴49上的从动链轮96上。另外，另一驱动 链轮94构成了将曲轴36的旋转动力以1/2的减速比传递给后部倾斜体侧 动阀机构48R中的进气侧及排气侧凸轮轴57、 58的后部倾斜体侧正时传 动机构98的一部分，该后部倾斜体侧正时传动机构98构成为将环状的凸 轮链99巻挂在上述驱动链轮94和分别设于上述进气侧及排气侧凸轮轴 57、 58上的从动链轮(未图示)上。而且，在前部气缸体38F及前部气缸盖39F上形成有使上述凸轮链97 行进的凸轮链室100，在后部气缸体38R及后部气缸盖39R上形成有使上 述凸轮链99行进的凸轮链室(未图示)。上述曲轴36及后轮WR间的动力传递路径从曲轴36侧起依次具有一 次减速装置101、离合器装置102、齿轮变速机构103及驱动轴32， 一次 减速装置101及离合器装置102收容于上述离合器室91内，齿轮变速机 构103收容于曲轴箱35内。同时参照图8，上述齿轮变速机构103具备可选择性确立的多个变速 档的齿轮排，例如第一 第六档用齿轮排G1、 G2、 G3、 G4、 G5、 G6，并被 收容于曲轴箱35内，在第一主轴105及中间轴107间设置第二、第四及 第六档用齿轮排G2、 G4、 G6，并且在同轴且相对旋转自如地贯通第一主轴105的第二主轴106及上述中间轴107间设置第一、第三及第五档用齿轮 排G1、 G3、 G5。上述曲轴箱35包含沿着曲轴36的轴线的方向隔开间隔并彼此对置的 一对侧壁35c、 35d，具有与曲轴36平行的轴线且形成为圆筒状的第一主 轴105的中间部旋转自如地贯通上述侧壁35c，并在侧壁35c及第一主轴 105间装有滚珠轴承108。另外，具有与曲轴36平行的轴线的第二主轴106 与第一主轴105在轴方向上的相对位置固定，并且第二主轴106可相对旋 转地贯通第一主轴105，在第一主轴105及第二主轴106之间装有多个滚 针轴承109…。另外，第二主轴106的另一端部经由滚珠轴承110被旋转 自如地支承于曲轴箱35的侧壁35d。包含与曲轴36平行的轴线的中间轴107的一端部，经由滚珠轴承111 被旋转自如地支承于上述侧壁35c，中间轴107的另一端部使滚珠轴承112 及环状的密封部件113介于与上述侧壁35d之间，并旋转自如地贯通该侧 壁35d，在中间轴107从侧壁35d突出的突出端部上固定有驱动锥齿轮114。具有沿着自动二轮车的前后方向延伸的旋转轴线的从动锥齿轮115与该驱 动锥齿轮114啮合。驱动锥齿轮114及从动锥齿轮115在由齿轮室118内彼此啮合，该齿 轮室118由覆盖上述曲轴箱35的上述侧壁35d的一部分且可装卸地结合 于上述侧壁35d的第一齿轮罩116、可装卸地结合于第一齿轮罩116的第 二齿轮罩117及上述侧壁35d形成的，从动锥齿轮115同轴具备的轴部 115a旋转自如地贯通第二齿轮罩117，在上述轴部115a及第二齿轮罩117 之间装有滚珠轴承119和位于该滚珠轴承119外方的环状的密封部件120。 另外，在从动锥齿轮115上嵌合有支承轴121的一端部，该支承轴121的 另一端部经由滚柱轴承112被旋转自如地支承于第一齿轮罩116。而且， 上述轴部115与上述驱动轴32连结。同时参照图9，上述离合器装置102是具有设于上述齿轮变速机构103 及曲轴36间的第一及第二离合器124、 125而构成双式(two type)的装 置，第一离合器124设于上述曲轴36及第一主轴105的一端部之间，第 二离合器125设于上述曲轴36及第二主轴106的一端部之间。而且，来 自上述曲轴36的动力经由一次减速装置101及缓冲弹簧127而输入至第
一及第二离合器124、 125共同的离合器外座圈126。一次减速装置101包括设于上述曲轴36的比上述驱动链轮94更靠外 侧的驱动齿轮128，和可相对旋转地支承于第一主轴105并与驱动齿轮128 啮合的从动齿轮129，从动齿轮129经由缓冲弹簧127与上述离合器外座 圈126连结。在一次减速装置101的外侧，在曲轴36的轴端上安装有脉冲发生器 268，通过检测该脉冲发生器268来检测曲轴36转速的转速检测器269安 装在离合器罩92的内表面。另外，在离合器罩92上设有用于检查脉冲发 生器268的检查孔270，该检查孔270为了尽量小径化而从曲轴36的轴线 偏心地设置于离合器罩92，该检査孔270被可装卸的盖部件271关闭。第一离合器124具备上述离合器外座圈126;由该离合器外座圈126 同轴包围，并且无法相对旋转地结合于第一主轴105上的第一离合器内座 圈131;无法相对旋转地卡合于上述离合器外座圈126的多个第一摩擦板 132…；无法相对旋转地卡合于第一离合器内座圈131，并且与第一摩擦板 132…交替配置的多个第二摩擦板133…；与彼此重叠配置的第一及第二摩 擦板132…、133…对置地设于第一离合器内座圈131的第一受压板134; 在与第一受压板134之间夹着第一及第二摩擦板132…、133…的第一活塞 135;以及对第一活塞135施力的第一弹簧136。在第一离合器内座圈131上固定地配置有端壁部件138，该端壁部件 138在与第一活塞135之间形成面临第一活塞135的背面的第一液压室 137，对应于第一液压室137的液压增大，第一活塞135动作，使得第一 及第二摩擦板132…、133…夹在其与第一受压板134之间，由此，第一离 合器124成为将从曲轴36传递给离合器外座圈126的动力传递给第一主 轴105的连接状态。另外，在第一离合器内座圈131及第一活塞135之间 形成有面临第一活塞135的正面的消除(canceller)室139，上述第一弹 簧136被收容于消除室139内，使得向减少第一液压室137容积的一侧发 挥弹力。而且，消除室139为了向齿轮变速机构103的各润滑部以及第一及第 二主轴105、 106间供给油而与同轴设于第二主轴106的第一油通路140 连通。因此，即使伴随旋转的离心力作用在负压状态下的第一液压室137
的油上，而产生推压第一活塞135的力，离心力也会同样地作用于消除室 139的油上，因此，避免了第一活塞135向将第一及第二摩擦板132…、 133…夹在其与第一受压板134之间的一侧不正常地移动的状态的产生。第二离合器125沿着第二主轴106的轴线方向与第一离合器124并排 配置，使得上述第一离合器124夹在其与上述一次减速装置101之间，其 具备上述离合器外座圈126;由该离合器外座圈126同轴包围，并且无 法相对旋转地结合于第二主轴106的第二离合器内座圈141;无法相对旋 转地卡合于上述离合器外座圈126的多个第三摩擦板142…；无法相对旋 转地卡合于第二离合器内座圈141，并且与第三摩擦板142…交替配置的 多个第四摩擦板143…；与彼此重叠配置的第三及第四摩擦板142…、143… 对置地设于第二离合器内座圈141的第二受压板144;在与第二受压板144 之间夹着第三及第四摩擦板142…、143…的第二活塞145;以及对第二活 塞145施力的第二弹簧146。在第二离合器内座圈141上配置有端壁部件148，该端壁部件148在 与第二活塞145之间形成面临第二活塞145的背面的第二液压室147，对 应于第二液压室147的液压增大，第二活塞145动作，使得第三及第四摩 擦板142…、143…夹在其与第二受压板144之间，由此，第二离合器125 成为将从曲轴36传递给离合器外座圈126的动力传递给第二主轴106的 连接状态。另外，在第二离合器内座圈141及第二活塞145之间形成有面 临第二活塞145的正面的消除室149，上述第二弹簧被146收容于消除室 149内，使得向减少第二液压室147容积的一侧发挥弹力。而且，消除室149与后述的第二油通路150连通。因而，即使伴随旋 转的离心力作用在负压状态下的第二液压室147的油上，而产生推压第二 活塞145的力，离心力也会同样地作用于消除室149的油上，因此，避免 了第二活塞145向将第三及第四摩擦板142…、143…夹在其与第二受压板 144之间的一侧不正常地移动的状态的产生。在从右侧朝向自动二轮车的行进方向前方覆盖第一及第二离合器 124、 125的离合器罩92的内表面侧，安装有第一、第二及第三隔壁部件 151、 152、 153。而且，在第二主轴106及第一隔壁部件151之间设有第 一筒部件155，该第一筒部件155形成与第一离合器124的第一液压室137
连通的第一油路152，在第二主轴106及第二隔壁部件152之间设有第二 筒部件156，该第二筒部件156在与第一筒部件155之间形成与第二离合 器125的消除室149连通的环状的第二油通路150，并同轴围绕第一筒部 件155，在第二主轴106及第三隔壁部件153之间设有第三筒部件158， 该第三筒部件158在与第二筒部件156之间形成与第二液压室147连通的 环状的第二油路157，并同轴围绕第二筒部件156。再次返回图8，在齿轮变速机构103的第一主轴105及中间轴107之 间，从离合器装置102的相反侧依次排列设置第四档用齿轮派G4、第六档 用齿轮排G6及第二档用齿轮排G2。第二档用齿轮排G2包括一体地设于第 一主轴105的第二档用驱动齿轮160以及相对旋转自如地被支承于中间轴 107并与第二档用驱动齿轮160啮合的第二档用从动齿轮161，第六档用 齿轮排G6包括相对旋转自如地被支承于第一主轴105的第六档用驱动齿 轮162以及可进行轴方向移动且无法相对旋转地被支承于中间轴107上并 与第六档用驱动齿轮162啮合的第六档用从动齿轮16，第四档用齿轮排 G4包括可进行轴方向移动且无法相对旋转地被支承于第一主轴105上的 第四档用驱动齿轮164以及相对旋转自如地被支承于中间轴107并与第四 档用驱动齿轮164啮合的第四档用从动齿轮165。在第二档用从动齿轮161及第四档用从动齿轮165间，在中间轴107 上，无法相对旋转且可沿轴方向移动地支承有第一变速装置(shifter) 166，该第一变速装置166可切换与第二档用从动齿轮161卡合的状态、 与第四档用从动齿轮165卡合的状态、以及与第二档用从动齿轮161及第 四档用从动齿轮165的任一个均不卡合的状态，在该第一变速装置166上 一体设有第六档用从动齿轮163。另外，第四档用驱动齿轮164 —体设于 第二变速装置167，该第二变速装置167无法相对旋转且可沿轴方向移动 地支承于第一主轴105，且第二变速装置167可切换对第六档用驱动齿轮 162的卡合及卡合解除。而且，通过在第二变速装置167不与第六档用驱动齿轮162卡合的状 态下将第一变速装置166卡合于第二档用从动齿轮161，第二档用齿轮排 G2得以确立，通过在第二变速装置167不与第六档用驱动齿轮162卡合的 状态下将第一变速装置166卡合于第四档用从动齿轮165，第四档用齿轮
排G4得以确立，通过将第一变速装置166设为中立状态并将第二变速装 置167卡合于第六档用驱动齿轮162，第六档用齿轮排G6得以确立。在第二主轴106从第一主轴105的另一端部突出的突出部及凸轮轴 107之间，从离合器装置102的相反侧依次排列设置第一档用齿轮排Gl、 第五档用齿轮排G5及第三速齿轮派G3。第三档用齿轮排G3包括可沿轴方 向移动且无法相对旋转地被支承于第二主轴106的第三档用驱动齿轮168 以及相对旋转自如地被支承于中间轴107并与第三档用驱动齿轮168啮合 的第三档用从动齿轮169，第五档用齿轮排G5包括相对旋转自如地被支承 于第二主轴106的第五档用驱动齿轮170以及轴方向可移动且无法相对旋 转地被支承于中间轴107且与第五档用驱动齿轮170啮合的第五档用从动 齿轮171，第一档用齿轮排Gl包括一体设于第二主轴106的第一档用驱动 齿轮172以及相对旋转自如地被支承于中间轴107且与第一档用驱动齿轮 172啮合的第一档用从动齿轮173构成。第三档用驱动齿轮168被一体地设于第三变速装置174上，第三变速 装置174无法相对旋转且可沿轴方向移动地被支承于第二主轴106，第三 变速装置174可切换对第五档用驱动齿轮的卡合及卡合解除。在第三档用 从动齿轮169及第一档用从动齿轮173之间，在中间轴107上支承有第四 变速装置175，并使第四变速装置175无法相对旋转且可沿轴方向移动， 该第四变速装置175可切换与第三档用从动齿轮169卡合的状态、与第一 档用从动齿轮173卡合的状态以及与第三档用从动齿轮169及第一档用从 动齿轮173均不卡合的中立状态，在该第四变速装置175上一体地设置第 五档用从动齿轮。而且，通过在第三变速装置174不与第五档用驱动齿轮卡合的状态下 将第四变速装置175卡合于第一档用从动齿轮，第一档用齿轮排Gl得以 确立，通过在第三变速装置174不与第五档用驱动齿轮卡合的状态下，将 第四变速装置175卡合于第三档用从动齿轮169，第三档用齿轮排G3得以 确立，通过将第四变速装置175设为中立状态并将第三变速装置174卡合 于第五档用驱动齿轮，第五档用齿轮排G5得以确立。第一 第四变速装置166、 167、 174、 175通过第一 第四换挡拨叉 176、 177、 178、 179被旋转自如地保持，这些换挡拨叉176 179沿着两
主轴105、 106及中间轴107的轴线方向被驱动，由此，第一 第四变速 装置166、 167、 174、 175得以沿着轴方向动作。图10中，第一 第四换挡拨叉176 179具有与曲轴36的轴线平行 的轴线，并卡合于旋转自如地支承在曲轴箱35上的换档鼓180的外周， 且可滑动地支承于具有与换档鼓180平行的轴线并被曲轴箱35支承的换 挡拨叉轴205、 206上，对应于换档鼓180的旋转，上述换挡拨叉176 179 得以在换挡拨叉轴205、 206上滑动动作。上述换档鼓180借助换挡促动器即换挡驱动用电动机181发挥的动力 来驱动旋转，该换挡驱动用电动机181被安装在曲轴箱35的侧面，该实 施例中，在发动机主体33搭载在车架F的状态下，该换挡驱动用电动机 181被安装于曲轴箱35的左右任一侧表面，例如左侧的侧面。而且，第一 及第二齿轮罩116、 117可装卸地安装在上述曲轴箱35的左侧面，使得覆 盖上述齿轮变速机构103中的中间轴107的轴端，但上述换挡驱动用电动 机181配置于沿着上述中间轴107轴线的第一及第二齿轮罩116、 117外 端的内侧的第一及第二齿轮罩116、 117的上方。另外，在曲轴箱35的左 侧面安装有发电机罩87，如图2所示，上述换挡驱动用电动机181配置于 发电机罩87的后方，如图10所示，该换挡驱动用电动机181配置于沿着 换档鼓180的轴线即曲轴36的轴线的发电机罩87外端的内侧。而且，如图2所示，换挡驱动用电动机181将其动作轴线即旋转轴线 Cl配置于与上述齿轮变速机构103的轴方向正交的平面内，并且在使其沿 着上下方向倾斜的状态下，该实施例中为向前上倾斜的状态下，换挡驱动 用电动机181被安装于曲轴箱35的左侧面。同时参照图11，换挡驱动用电动机181发挥的动力经由减速齿轮机构 182、筒式凸轮183、圆板状的传动旋转部件184、传动轴185、游动(lost motion)弹簧186传递给换档鼓180的轴方向一端。在曲轴箱35的左侧面连接有箱部件188，该箱部件与曲轴箱35之间 形成收容上述减速齿轮机构182、筒式凸轮183及传动旋转部件184的动 作室187，并按照堵塞该箱部件188的开口端方式将盖部件189安装于该 箱部件188。而且，上述换挡驱动用电动机181按照使电动机轴190突入 动作室187内的方式安装在上述箱部件188上。 上述齿轮减速机构182包括上述换挡驱动用电动机181的电动机轴190上设置的驱动齿轮192、与该驱动齿轮192啮合的第一中间齿轮193、 与第一中间齿轮193 —起旋转的第二中间齿轮194以及设于上述筒式凸轮 183并与第二中间齿轮194啮合的从动齿轮195。第一及第二中间齿轮193、 194设于由上述箱部件188及盖部件189 旋转自如地支承两端部的旋转轴196上，上述筒式凸轮183的两端部旋转 自如地被支承于箱部件188及盖部件189。在上述筒式凸轮183的外周上设有螺旋状的凸轮槽197。另一方面， 传动旋转部件184可围绕与换档鼓180相同的轴线旋转，并与筒式凸轮183 的外周对置配置，在该传动旋转部件184上设有多个卡合销198、 198、， 该多个卡合销198、 198、…沿着周方向隔开等间隔，并可选择性地与上述 凸轮槽197卡合。而且，对应于筒式凸轮183的旋转，多个上述卡合销198、 198、…依次与凸轮槽197卡合，由此旋转动力被传递向传动旋转部件184。在上述传动旋转部件184上，同轴且无法相对旋转地结合有传动轴 185的一端部，该传动轴185的一端部同轴且相对旋转自如地贯通换档鼓 180，在该传动轴185的另一端部及换档鼓180的另一端部间设有游动弹 簧186，而基于传动轴185的旋转的旋转力经由游动弹簧186被传递给换 档鼓180。在箱部件188上安装用于检测换档鼓180的旋转位置的换档传感器 199，该换档传感器199的检测轴200旋转自如地被支承在箱部件188。而且，在与上述换档鼓180 —同旋转的驱动齿轮201上啮合第三中间 齿轮202，在与第三中间齿轮202 —同旋转的第四中间齿轮203上啮合设 于上述检测轴200的从动齿轮204。注意图2，在上述发电机罩87的下方，在上述曲轴箱35的左侧面安 装有水泵208，在曲轴箱35内，与水泵208同轴地收容有第一及第二油泵 209、 210及扫气泵211，第一及第二油泵209、 210及扫气泵211与上述 水泵208 —同旋转动作。而且，经由环状链212将来自上述一次减速装置 101的从动齿轮129的旋转动力传递给水泵208、第一及第二油泵209、210 及扫气泵211，如图8及图9所示，与上述从动齿轮129啮合的驱动链轮 213旋转自如地被支承在第一主轴105上，并在共同连结于水泵208、第
一及第二油泵209、 210以及扫气泵211上的从动链轮214和上述驱动链 轮213上巻挂上述链212。图12中，第一油泵209切换离合器装置102中的第一及第二离合器 124、 125的断开/连接，并且喷出用于进行后部倾斜体侧动阀机构48R中 的进气侧阀动作方式变更机构63及排气侧阀动作方式变更机构64的切换 动作的液压，从油底盘41汲起并从第一油泵209喷出的油经由油路215 与第一油过滤器216连接，且在上述油路215中连接有安全阀217。另外， 由第一油过滤器216净化了的油分流向分成两条的第一及第二分路油路 218、 219，第一分路油路218与用于切换离合器装置102的断开/连接的 离合器控制装置220连接，第二分路油路219与进行后部倾斜体侧动阀机 构48R中的进气侧阀动作方式变更机构63及排气侧阀动作方式变更机构 64的切换动作的动阀用液压控制装置221连接，并在第二分路油路219 中设置减压阀222。另外，第二油泵210用于给发动机E的各润滑部供应润滑用的油，从 油底盘41汲起并从第二油泵210喷出的油经由油通路223与第二油过滤 器225连接，在油通路223的中途连接有安全阀224。由第二油过滤器225 净化了的油被导向设有油冷却器226的油通路228，在该油通路228中连 接有压力传感器227。来自上述油通路228的油被供给到齿轮变速机构103中的第一及第二 主轴105、 106周围的润滑部229、上述齿轮变速机构103中的中间轴107 周围的润滑部230以及发动机主体33中的多个润滑部231。而且，来自第 一及第二主轴105、 106周围的润滑部229的油被导向与第一离合器124 的消除室137连通的第一油通路140。另外，来自上述润滑部231的油经 由节流孔232被供给至与第二离合器125中的消除室149连通的第二油通 路150，而用于将油迅速供给到消除室149的电磁开关阀233与上述节流 孔232并联连接。同时参照图13及图14，上述离合器控制装置220包括切换液压向第 一离合器124中的第一液压室137的作用/释放的第一电磁控制阀235以 及切换液压向第二离合器125中的第二液压室147的作用/释放的第二电 磁控制阀236，其配置于前部倾斜体BF的前部气缸体38F的右侧方，并安
装在上述离合器罩92的外表面，从沿着离合器装置102的轴线方向来看，该离合器控制装置220配置于该离合器装置102的外侧。g卩，在离合器罩 92上设有突出部92a和延长部92b，该突出部92a向外侧方突出使得在与 上述离合器装置102对应的位置收容该离合器装置102，该延长部92b从 该突出部92a延伸到前部气缸体38F的右侧方，且在该延长部92b上安装 离合器控制装置220。而且，如图13所明示，构成离合器控制装置220的第一及第二电磁 控制阀235、 236配置在前后及上下方向均不同的位置。而且，第一及第 二电磁控制阀235、 236中的第二电磁控制阀236被配置于第一电磁控制 阀235的上方且上述曲轴36的上方，配置于下方的第一电磁控制阀235 的至少一部分在该实施例中，大部分被配置于曲轴36的前方。另外，如图15所示，在离合器罩92中的上述延伸部92b的外表面安 装离合器装置102，使其位于离合器罩92的最外端即上述突出部92a的前 端的内侧。在上述离合器罩92上设有油路237和油路238，该油路237连结与第 一离合器124的第一液压室137连通的第一油路154及第一电磁控制阀 235之间，该油路238连结与第二离合器125的第二液压室147连通的第 二油路157及第二电磁控制阀236之间。注意图14，第一油过滤器216是配置于在上述车架F的宽度方向上与 上述侧车梯34相反侧的油过滤器，其在曲轴36的轴线C2及上述离合器 装置102的轴线C3之间被配置于离合器罩92，使得被配置于这些轴线C2、 C3的下方。第一油过滤器216的过滤器壳体239是从发动机主体33的曲轴箱35 向外方突出的壳体，其制成形成外端开放的有底收容孔240的圆筒状，并 一体形成于离合器罩92，而封闭上述收容孔240的外端开口部的盖部件 241与上述过滤器壳体239连接。圆筒状的过滤件243被支承在支承框242上，该支承框242被夹持于 收容孔240的内端闭塞部及上述盖部件241之间，并被收容于过滤器壳体 239内。而且，在过滤件243的周围形成有环状的未净化室244，而在过 滤件243内形成有净化室245。 从曲轴36的下方且沿着上述离合器装置102的轴线方向来看，这样 的第一油过滤器216配置于该离合器装置102的外方，在该实施例中如图 2所示，配置于离合器装置102的前斜下方，使得在沿着上述曲轴36的轴 线的方向上，其构成要素即上述过滤件243的至少一部分从离合器罩92 的外面向外方突出，并且位于离合器罩92的突部92a的最外端的内侧。另外，如图13所明示，第一油过滤器216设于离合器罩92上，使得 在侧面看，该，第一油过滤器216的一部分与上述水泵208、第一及第二 油泵209、 210以及扫气泵211重叠。在与曲轴36及离合器装置102的轴线正交的方向来看时，如图14及 图15所示，第一油过滤器216位于通过离合器装置102的轴方向外端102a 的垂直线L1的内侧，另外，在沿着曲轴36及离合器装置102的轴线方向 的侧面来看时，如图13所示，第一油过滤器216按照通过离合器装置102 的最前端102b的垂直线L2通过第一油过滤器216的方式进行配置。由此， 第一油过滤器216配置于上述离合器装置102的轴方向外端102a的内方， 使得从平面看，第一油过滤器216与上述离合器装置101的一部分重叠。在与第一油过滤器216对应的部分，在离合器罩92的内表面连接有 连接部件246。另一方面，在离合器控制装置220的附近，在离合器罩92 的内表面连接有油路形成部件247，该油路形成部件247与离合器罩92 之间夹着平板状的隔壁部件248，并在油路形成部件247及隔壁部件248 之间形成油路249。而且，连接部件246形成有与第一油过滤器216的净 化室245连通的连接油路250，在连接油路250中液密地嵌合有向上述油 路形成部件247侧延伸的连接管251的一端。另外，连接管251的另一端 嵌合于接头部件252，而接头部件252液密地嵌合于上述隔壁部件248上 设置的圆筒状的嵌合筒部248a。另外，在离合器罩92上设有分别连接上 述油路形成部件247及隔壁部件248之间的油路249、和第一及第二电磁 控制阀235、 236的油路253、 254。因此，第一油过滤器216的净化室245与连接油路250、连接管251、 接头部件252、油路249及上述油路253、 254连接，连接油路250、连接 管251、接头部件252、油路249及上述油路253、 254构成了参照图12 说明的第一分路油路218。
连结第一油过滤器216的未净化室244及第一油泵209的喷出口之间 的油路215包括与第一油泵209的喷出口连通地设于曲轴箱35的油路 255以及连结该油路255及上述未净化室244间的连接管256，而连接管 256的两端液密地嵌合于上述油路255的端部及离合器罩92。减压阀222的阀壳257与该结合部件246 —同结合于离合器罩92，使 得在其与离合器罩92的内表面之间夹入上述连接部件246。该减压阀222 构成为，按照在与上述阀壳257的一端之间形成油室258的方式可滑动地 嵌合阀体259，并在设置于阀壳257的另一端侧的弹簧支承部件267及阀 体259之间设置对阀体259向上述油室258容积减小的一侧施力的弹簧 260。而且，在上述连接部件246及阀壳257上设有连结连接部件246内的 油路250及上述油室258间的通路261，该通路261是第一及第二分路油 路218、 219的分路点。上述减压阀222通过阀体259往复滑动使得基于油室258的液压的液 压力及上述弹簧260的弹力平衡，从而将油室258的液压减压到一定程度， 而由减压阀222减压了的液压被导向动阀用液压控制装置221 —侧。通过配置这样的减压阀222，使得减压阀222配置在第一油过滤器216 的跟前，而且如图13所明示，从第一油过滤器216的轴线方向来看，上 述减压阀222的至少一部分与第一油过滤器216重叠配置。动阀用液压控制装置221由独立地与后部倾斜体BR中的双气缸对应 的一对电磁控制阀262、 262构成，并安装在后部倾斜体BR中的后部气缸 盖39R的左侧表面。而且， 一电磁控制阀262控制双气缸一方的进气侧及排气侧阀动作方 式变更机构63、 64的液压，另一电磁控制阀262控制另一气缸的进气侧 及排气侧阀动作方式变更机构63、 64的液压。由上述减压阀222减压后的油经由连接管264、油路265及油路266 被导入动阀用液压控制装置221，其中，该连接管264 —端连接于阀壳257 并向远离离合器盖92的一侧延伸；油路265连接于该连接管264的另一 端，并且按照与延伸至曲轴箱35的左侧面的形式被设置于该曲轴箱35; 油路266设置于曲轴箱35、后部气缸体38R及后部气缸盖39R的左侧面侧， 并连接上述油路265及动阀用液压控制装置221之间。设有减压阀222的 第二分路油路219由上述连接管264和上述油路265、 266构成。另外，第二油过滤器225在第一油过滤器216的前方，被安装于曲轴 箱35的右侧面。接着，对该实施例的作用进行说明，驱动控制齿轮变速机构103的变 速动作的换档驱动用电动机181被安装于曲轴箱35的左侧面，可提高配 置于曲轴箱35周围的功能部件在设计上的自由度，而容易从动力单元P 的外侧方对换档驱动用电动机181进行存取，从而可提高该换档驱动用电 动机181的维护性。另外，换档驱动用电动机181的动作轴线Cl配置在 与上述齿轮变速机构103的轴方向正交的平面，因此，尽管在曲轴箱35 的上述左侧面安装换档驱动用电动机181，但仍可以尽可能地抑制换档驱 动用电动机181从曲轴箱35向外方的突出量。另外，齿轮变速机构103的中间轴107的轴端被装卸自如地安装在曲 轴箱35的左侧面的第一及第二齿轮罩116、 117覆盖，上述换档驱动用电 动机181安装在上述曲轴箱35的左侧面，使得其位于第一及第二齿轮罩 116、 117的上方且沿着上述中间轴107的轴线的第一及第二齿轮罩116、 117的内侧，因此，可以通过第一及第二116、 117来保护换档驱动用电动 机181促动器不受来自下方的飞石及泥水等影响，而无需用于保护换档驱 动用电动机181的专用部件，从而可降低部件数量。而且，由此无需在换 档驱动用电动机181的周围设置用于安装保护罩的凸台等即可，故没有凸 台等造成的其他部件在布局方面的限制，从而能够提高其他部件在布局方 面的自由度。另外，在曲轴箱35的左侧面安装有发电机罩87，但由于换档驱动用 电动机181位于上述发电机罩87的后方且沿着上述曲轴箱36的轴线的上 述发电机罩87的外端的内侧，因此，可有效地活用从曲轴箱35的左侧面 突出的发电机罩87周围的空间，通过配置换档驱动用电动机181，可防止 动力单元P在沿着曲轴36的轴线方向上的大型化。另外，通过发电机罩 87，可保护换档驱动用电动机181不受来自前方的飞石及泥水等影响，不 需要用于保护换档驱动用电动机181的专用部件，从而可减少部件数量。 而且，由此无需在换档驱动用电动机181的周围设置用于安装保护罩的凸
台等，故没有凸台等造成的其他部件在布局方面的限制，从而能够提高其 他部件在布局方面的自由度。另外，换档驱动用电动机181的动作轴线C1沿上下方向倾斜，因此， 在进行换档驱动用电动机181的装卸作业时，位于前方的发电机罩87不 会产生影响，故可提高维护性。在曲轴箱35的右侧面结合有收容离合器装置102的离合器罩92，并 将对离合器装置102的断开/连接动作进行切换控制的离合器控制装置 220按照配置于前部倾斜体BF中的前部气缸体38F的右侧方的方式安装在 离合器罩92的外表面，因此，行驶风容易吹到离合器控制装置220而能 够提高冷却性，并且也能够避免发动机主体33的前后长度增大。而且， 较少在与离合器罩92的外表面对应的部分配置进气系统的部件、车架F 等车辆结构部件，因此，通过在离合器罩92的外表面安装离合器控制装 置220，可实现进气系统的部件、车架F等的设计自由度的提高。而且，离合器装置102构成为具有第一及第二离合器124、 125的双 式，离合器控制装置220具有独立对第一及第二离合器124、 125的断开/ 连接进行控制的第一及第二电磁控制阀235、 236。而且，第一及第二电磁 控制阔235、 236配置于在前后及上下方向均不同的位置，因此，第一及 第二电磁控制阀235、 236分别容易被行驶风吹到，而可得到优良的冷却 性。而且，第一及第二电磁控制阀235、 236中第二电磁控制阀236配置 于第一电磁控制阀235的上方且上述曲轴36的上方，第一电磁控制阔235 的至少一部分(该实施例中为大部分)配置于曲轴36的前方，因此，可 按照在具有比曲轴36及离合器装置102之间大的空间的从曲轴36的上方 到前方的空间内配置离合器控制装置220的方式，将曲轴36及离合器装 置102的轴间堵塞配置，并且行驶风也可以容易吹到第一及第二电磁控制 阀235、 236。离合器控制装置220配置于离合器罩92的最外端的内侧，因此，能 够尽可能地抑制离合器控制装置220向曲轴箱35右侧的突出，而不必对 离合器控制装置220的配置产生的倾斜角予以考虑。另外，从沿着离合器装置102的轴线方向来看，离合器控制装置220
配置于该离合器装置102的外方，因此，能够尽可能地抑制动力单元P沿左右方向大型化，以避开向曲轴箱35的右侧最突出的离合器装置102，而 将离合器控制装置220安装于离合器罩92的外表面。而且，将连结液压式的离合器装置102和控制作用于该离合器装置 102的液压的上述离合器控制装置220的油路237、 238设于上述离合器罩 92上，因此，可缩短油路237、 238而实现简单化，并且可实现控制离合 器装置102的机构的维护性的提高。在上述离合器罩92上设有第一油过滤器216，且该第一油过滤器216 在曲轴36的轴线及上述离合器装置102的轴线C2、 C3之间被配置在这些 轴线C2、 C3的下方。因此，可有效地利用在曲轴36及离合器装置102之 间在它们下方产生的空间来配置第一油过滤器216，而可确保位于曲轴36 上方的气缸筒42的内径、正时传动机构95、 98的配置等位于曲轴36上 方的部件的设计自由度。而且，曲轴36的轴线C2及离合器装置102的轴 线C3之间的下方位置在发动机主体33的内侧有充裕的空间，因此，不会 对其它部件在配置上的自由度产生限制，而可抑制沿着曲轴36的轴线方 向上的第一油过滤器216的突出。另外，由于第一油过滤器216位于曲轴 36的更下方，从而可实现自动两轮车的低重心化。另外，第一油过滤器216按照从平面看与上述离合器装置102的局部 重叠的方式配置于上述离合器装置102的轴方向外端102a的内方，因此， 通过安装第一油过滤器216，可避免动力单元P在曲轴36的轴方向上大型 化，可使第一油过滤器216从离合器罩92的突出造成的影响不会波及横 向倾斜角(bank angle)。另外，对于第一油过滤器216而言，在沿着曲轴36的轴线的方向上， 使第一油过滤器216的结构要素即过滤件243的至少一部分向离合器罩92 外表面的外侧突出，从该曲轴36的下方且沿着上述离合器装置102的轴 线的方向来看，将该第一油过滤器216配置于该离合器装置102的外侧， 因此，行驶风容易吹到第一油过滤器216，而可提高第一油过滤器216的 冷却性。而且，第一油过滤器216按照从侧面看使其局部与水泵208、第一及 第二油泵209、 210以及扫气泵211重叠的方式进行配置，因此，可接近
配置第一油泵209及第一油过滤器216，而可縮短连结第一油泵209及第 一油过滤器216之间的油路215以实现简化。另外，连结离合器装置102和控制作用于该离合器装置102的液压的 离合器控制装置202的油路237、 238设置在离合器罩92上，因此，通过 将连结离合器控制装置202和离合器装置102及离合器控制装置220之间 的油路237、 238集中配置于离合器罩92，可将油路237、 238缩短且简化， 并且可提高控制离合器装置102的机构的维护操作性。而且，通过将第一油过滤器216配置于上述车架F的宽度方向上与侧 车梯34相反的一侧，可提高支起侧车梯34的自动两轮车在停车状态下的 第一油过滤器216的维护等的操作性。另外，在连结第一油过滤器216及动阀用液压控制装置221之间的第 二分路油路219中设置减压阀222，但该减压阀222临近配置于第一油过 滤器216，因此，可有效地利用所需的液压，并且可紧凑配置减压阔222 及第一油过滤器216。另外，第一油过滤器216的大致圆筒状的过滤器壳体239按照从曲轴 箱35向外突出的方式被安装于曲轴箱35，从过滤器壳体239的轴线方向 看，上述减压阀222的至少一部分与第一油过滤器216重叠配置，因此， 可进一步接近配置减压阀222及第一油过滤器216，而更有助于实现动力 单元P的紧凑化。另外，第一油过滤器216及上述减压阀222设于曲轴箱35上安装的 离合器罩92，因此可提高组装性。另外，使用相同的发动机主体33，而 容易区分具有减压阀222及第一油过滤器216的动力单元P和没有减压阀 及油过滤器的动力单元。而且，第一油泵209的喷出口与进气侧及排气侧阀动作方式变更机构 63、 64及上述离合器装置102共同连接，因此，可抑制动力单元P体积的 增加，可以将与进气侧及排气侧阀动作方式变更机构63、 64及离合器装 置102关联的液压系统紧凑化，而能够制成适用于自动两轮车的动力单元 P。另外，在与液压控制机构即离合器控制装置220及动阀用液压控制装 置221中的动阀用液压控制装置221连通的第二分路油路219的中途设置
减压阀222，因此，可适当且高效地控制离合器控制装置220及动阀用液 压控制装置221的液压。另外，在从第一油泵209分路并在与离合器控制装置220及动阀用液 压控制装置221相连的第一及第二分路油路218、 219中的第二分路油路 219的中途设置上述减压阀222，因此，可向离合器控制装置220及动阀 用液压控制装置221作用适用于它们的液压，而可适当且高效地统一液压 系统。而且，进气侧及排气侧阀动作方式变更机构63、 64可通过低于离合 器装置102的液压进行切换动作，并由减压阀222减压第一油泵209的喷 出液压来供给，因此，可对进气侧及排气侧阀动作方式变更机构63、 64 及离合器装置102分别作用合适的液压。以上对本发明的实施例进行了说明，但本发明并不限于上述实施例， 只要不超过权利要求范围记载的本发明，可进行各种各样的设计改进。
权利要求
1、一种跨骑式车辆用动力单元的离合器控制装置的配置结构，其为将离合器装置(102)收容于离合器室(91)内的跨骑式车辆用动力单元，该离合器装置(102)设置于曲轴(36)及驱动轮(WR)间的动力传递路径中，以断开/连接所述曲轴(36)的旋转动力向所述驱动轮(WR)的传递，该曲轴(36)旋转自如地被支承在构成发动机主体(33)的一部分的曲轴箱(35)上，该离合器室(91)形成于所述曲轴箱(35)和结合于该曲轴箱(35)的侧表面的离合器罩(92)之间，所述跨骑式车辆用动力单元的离合器控制装置的配置结构的特征在于，气缸体(38F)具有滑动自如地嵌合活塞(43)的气缸筒(42)，并与所述曲轴箱(35)相结合，该气缸体(38F)与所述曲轴箱(35)一起构成所述发动机主体(33)的一部分，该活塞(43)与所述曲轴(36)连结，在所述气缸体(38F)的侧方，离合器控制装置(220)安装于所述离合器罩(92)的外表面，该离合器控制装置(220)对所述离合器装置(102)的断开/连接动作进行切换控制。
2、 如权利要求1所述的跨骑式车辆用动力单元的离合器控制装置的 配置结构，其特征在于，所述离合器装置(102)构成为具有第一及第二离合器(124、 125) 的双式，所述离合器控制装置(220)具有对第一及第二离合器(124、 125) 的断开/连接进行单独控制的一对独立控制机构(235、 236)，并将两独 立控制机构(235、 236)配置于前后及上下方向均不同的位置，且该所述 离合器控制装置(220)安装于所述离合器罩(92)的外表面。
3、 如权利要求1或2所述的跨骑式车辆用动力单元的离合器控制装 置的配置结构，其特征在于，所述离合器罩(92)具有沿所述离合器装置(102)的轴线向外侧方 突出的突出部(92a)，所述离合器控制装置(220)安装于所述离合器罩 (92)的外表面，使该离合器控制装置(220)位于该突出部(92a)的最 外端的内侧。
4. 如权利要求1或2所述的跨骑式车辆用动力单元的离合器控制装 置的配置结构，其特征在于，从沿着所述离合器装置(102)的轴线的方向来看，所述离合器控制 装置(220)配置在所述离合器装置(102)的外侧。
5. 如权利要求2所述的跨骑式车辆用动力单元的离合器控制装置的 配置结构，其特征在于，所述两独立控制机构(235、 236)中之一配置于另一方的上方以及所 述曲轴(36)的上方，所述两独立控制机构(235、 236)中之另一独立控制机构配置于所述 曲轴(36)的前方。
6. 如权利要求1 5中任一项所述的跨骑式车辆用动力单元的离合器 控制装置的配置结构，其特征在于，连结液压式的所述离合器装置(102)和所述离合器控制装置(220) 的油路(237、 238)设于所述离合器罩(92)，所述离合器控制装置(220) 控制作用于该离合器装置(102)的液压。
7. 如权利要求1 6中任一项所述的跨骑式车辆用动力单元的离合器 控制装置的配置结构，其特征在于，所述发动机主体(33)具有在搭载到车辆的状态下位于前方的前部倾 斜体(BF)和配置于该前部倾斜体(BF)的后方的后部倾斜体(BR)，并构成V 型，在前部倾斜体(BF)侧，所述离合器控制装置(220)配置于所述气缸体 (38F)的侧方。
全文摘要
本发明提供一种跨骑式车辆用动力单元的离合器控制装置的配置结构，其将设置于曲轴及驱动轮之间的动力传递路径中的离合器装置收容于在曲轴箱和结合于该曲轴箱的侧面的离合器罩之间形成的离合器室内，在这种跨骑式车辆用动力单元中，避免了发动机主体的前后长度增大，并且行驶风容易吹到离合器控制装置，从而提高冷却性。在气缸体(38F)的侧方，对离合器装置(102)的断开/连接动作进行切换控制的离合器控制装置(220)安装在离合器罩(92)的外表面。
文档编号B60K23/00GK101397046SQ200810168710
公开日2009年4月1日 申请日期2008年9月26日 优先权日2007年9月29日
发明者小笠原敦, 藤本靖司 申请人:本田技研工业株式会社