涡轮-扭振减振器以及转换器和扭矩传递装置的制作方法

本发明涉及一种用于交通工具的涡轮-扭振减振器，尤其是扭振减振器，优选地用于机动车的驱动系。本发明还涉及一种用于交通工具的转换器或扭矩传递装置，尤其用于机动车的驱动系，其中，所述转换器或者说扭矩传递装置具有根据本发明的涡轮-扭振减振器。

背景技术：

在机动车的周期性工作的内燃机曲轴上，在机动车运行时在曲轴转动期间发生叠加的转动不均匀性，其中，其类型和/或频率与曲轴的转速相加。在机动车运行时在内燃机扭矩改变时(例如在通过机动车驾驶员的扭矩需求改变时)出现相对强烈的转动不均匀性。此外，由于在内燃机中的燃烧过程、尤其在牵引运行时，在机动车的驱动系中引起扭振。

为了减小驱动系中的强烈的转动不均匀性，可安装扭振减振器，而离心力摆装置可在内燃机的相对大的转速范围上基本消除掉在机动车驱动系中的周期性扭振。扭振减振器作为减振装置尤其安装在机动车的内燃机和变速器之间。由此，扭振减振器例如安装在摩擦离合器的离合器从动盘中/上或者作为双质量飞轮。

扭振减振器和分立的离心力摆装置拥有相对多的构件，这使其制造和在机动车驱动系中的安装是费时和费成本的。此外，这种减振器组件在结构设计上成本相对较高。此外，在设计扭振减振器和离心力摆装置时，恰恰在小型车中仅有小的可供使用的轴向安装空间引起越来越多的问题，其中，需要相对多的轴向安装空间。

技术实现要素：

本发明的目的在于，提供一种改进的扭振减振器，尤其是改进的单式扭振减振器，用于机动车驱动系的液力变矩器的涡轮；以及一种装备有该扭振减振器的转换器或者说一种装备有该扭振减振器的扭矩传递装置。在此，根据本发明的改进的涡轮-扭振减振器需要相对小的轴向安装空间、在结构上简单地构造、并且确保好的缓冲功能。

本发明的目的借助一种如下所述的用于交通工具的涡轮-扭振减振器实现，尤其是单式扭振减振器，优选地用于机动车的驱动系；并且借助一种如下所述的用于交通工具的转换器或扭矩传递装置实现，尤其用于机动车的驱动系。本发明的有利的扩展方案、附加的特征和/或优点由下文说明得出。

根据本发明的扭振减振器包括用于将扭矩导入扭振减振器的减振器部分和用于将扭矩从扭振减振器导出的减振器部分，其中，离心力摆装置的摆质量法兰与扭振减振器的一个减振器部分在机械上刚性地耦合。根据本发明，该扭振减振器具有至少两个减振器部分，用于导入和导出扭矩，其中离心力摆装置的摆质量法兰或者说离心力摆装置与所述减振器部分中的至少一个机械连接，尤其是在机械上刚性地耦合。

根据本发明的转换器或根据本发明的扭矩传递装置例如是：旋转组件，液力变矩器，减振器装置，离合器，离合器组件，转换器减振器，涡轮减振器，双质量转换器和/或双质量飞轮，和/或其组合，必要时具有毂。在此，所述转换器或扭矩传递装置具有根据本发明的扭振减振器。

在本发明的一实施方式中，摆质量法兰在减振器输入侧上或在减振器输出侧上与相关的减振器部分机械耦合，其中，摆质量法兰在扭振减振器的周向方向上并且必要时也在扭振减振器的轴向方向上与所述减振器部分在机械上刚性地耦合。在此，摆质量法兰可间接地或直接地固定在所述减振器部分上。此外，摆质量法兰可与所述减振器部分材料一体地连接或者与其整体地构造。

该离心力摆装置可相对居中地被接收在扭振减振器的内部，其中，离心力摆装置基本上在扭振减振器的轴向最大尺寸内设置在该实际的扭振减振器上/中。此外，离心力摆装置基本上在扭振减振器的蓄能器元件的轴向最大尺寸内设置在该实际的扭振减振器上/中。

在本发明的实施方式中，离心力摆装置在轴向上相对于蓄能器元件至少部分错开地设置，其中，离心力摆装置优选地基本在相同高度上在轴向上设置在蓄能器元件旁边。此外，离心力摆装置可在轴向上和在径向上相对于蓄能器元件错开地设置。根据本发明，摆质量法兰与液力变矩器的转子(尤其涡轮转子)、减振器输出部分、保持器、减振器输入部分和/或活塞板至少在周向方向上固定连接。

摆质量法兰和/或减振器输出部分可固定在变矩器的转子、尤其涡轮转子上。此外，摆质量法兰和/或减振器输出部分可与变矩器的转子、尤其涡轮转子借助插接连接部或齿部抗扭转地连接。根据本发明，保持器可设置在减振器输入侧上或减振器输出侧上，在减振器输入部分、尤其是第一侧部上，在减振器输出部分上，在活塞板上，在离合器的摩擦衬片或摩擦片上，和/或分立地设置。

根据本发明，在摆质量法兰上可悬置有摆质量，其中，摆质量优选地构造为单质量或双质量。离心力摆装置可构造为梯形离心力摆装置。此外，摆质量法兰在所述减振器部分上的间接或直接的固定可借助焊接部、固定器件、铆钉、螺钉和/或借助插接连接部或齿部实现。此外，扭振减振器的保持器可为弓形弹簧保持器或线性弹簧保持器。

根据本发明，减振器系统、减振器装置或者扭矩传递装置可作为由扭振减振器(尤其单式扭振减振器)和用于变矩器涡轮的离心力摆装置组成的组合供使用。在该减振器装置中，扭振减振器和离心力摆装置这样设置，使得可节省驱动系在轴向方向上的安装空间和节省构件，因为不须要提供用于分立的摆质量法兰的轴向安装空间。在此，该减振器装置在结构上相对简单地构型。

附图说明

下文参照附图根据各实施例详细阐释本发明。具有相同、单义或类似结构和/或功能的元件或构件在不同附图(图)中以相同的附图标记表示。图1至21的图示分别在没有周围边缘的情况下以示意性半剖图示出根据本发明的涡轮-扭振减振器1的一实施方式。

具体实施方式

在图1至21中，分别优选地构造为单式扭振减振器1的扭振减振器1设置在离合器(在图中未示出)的活塞板100和液力变矩器4的涡轮400或者说涡轮转子400之间，该液力变矩器在该图中仅示出涡轮400。该涡轮转子400将来自内燃机的发动机轴(两者在图中均未示出)的扭矩间接或直接地传递到变速器输入轴5上，这在图中通过一点表示。

该干式或湿式运行的离合器，在这些图中仅可见摩擦衬片6或者说摩擦片6。根据本发明的扭振减振器1的部分或功能性区段的机械连接或固定可通过材料一体的或整体的结构或连接部(在下文也称为固定部或固定的连接部)进行，或者借助焊接部或固定器件(例如铆钉或螺钉)、和/或插接连接部或者齿部(在下文也称为固定部或固定的连接部)进行。

图1至21示出用于交通工具驱动系的根据本发明的扭振减振器1的实施方式的半侧视图。驱动系在图中，除了扭振减振器1、活塞板100和部分示出的变矩器4之外，仅通过其转动轴线A表示，该转动轴线也是扭振减振器1的、变矩器4的和变速器轴5的轴向方向A。当然，本发明不局限于示出的扭振减振器1，而是可用于所有的扭振减振器1。此外，机动车也可理解为商用车、公共汽车、工程机械、摩托车等。

分别优选地构造为涡轮减振器1的扭振减振器1具有至少两个减振器部分10、20。即，一优选地构造为输入法兰10和/或构造为第一侧部10的减振器输入部分10，和一优选地构造为毂法兰20的减振器输出部分20。此外，给第一侧部10配属有第二侧部12，其中，由此该减振器部分10、12包括两个侧部10、12。在此，各减振器部分10，12；20可多件闭合地、一件地、一体地、材料一体地或整体地构造。

根据本发明，该扭振减振器1具有离心力摆装置2或者说离心力摆2，该离心力摆装置或者说离心力摆优选地与减振器输出部分20和/或涡轮转子400处于间接或直接的机械作用连接。在此，离心力摆装置2的摆质量法兰200或者说摆法兰200尤其与减振器输出部分20和/或涡轮转子400至少抗扭转地连接。该固定或固定的连接部也可设置在扭振减振器1的轴向方向A上和/或径向方向R上。

在摆质量法兰200与减振器输出部分20和/或涡轮转子400之间的机械作用连接尤其是一借助焊接部(在图中未示出)、固定器件例如螺钉(在图中未示出)或铆钉、和/或借助插接连接部或齿部的间接或直接的固定部。在摆质量法兰200上，能摆动地悬置有多个摆质量210，例如分别两个轴向相继设置的质量半件(双质量)或者仅一个单个质量(单质量，在图中未示出)。

下文根据图1至21详细阐释本发明的各结构特征，所述结构特征可彼此独立地和以任意且自然有意义的组合在本发明的扭振减振器1上/中实现。在此，总是仅参照单个附图，也就是说，该特征也可在其他附图中实现，但是对此在说明书中不明确指出。

由此，例如可行的是，摆质量法兰200必要时整体地固定在减振器输出部分20上，其中，减振器输出部分20与涡轮转子400固定连接(图1)。保持器例如是弓形弹簧保持器110(图1)或线性弹簧保持器110(图12)，保持器110可在轴向方向A上能移动地设置在活塞板100上(图1)，或者保持器110可固定地与活塞板100连接(图2)。在此，保持器110可与减振器输入部分10共同构造(图1)。保持器110在其径向方向R上至少向外支撑该扭振减振器的蓄能器元件30，例如压式弹簧30、尤其是弓形弹簧30或线性弹簧30。

此外，保持器110在减振器输出侧上与涡轮转子400固定连接，其中，该固定部可附加地包括减振器输出部分20(图3)。减振器输出部分20可设计为凸缘或突出部，其从摆质量法兰200整体地伸出配合在蓄能器元件30之间(图3)。类似地可应用到保持器110上。减振器输入部分10可固定地与活塞板100连接(图3)。代替突出部作为减振器输出部分20，该减振器输出部分也可由摆质量法兰200的径向中部区段形成(图4)。保持器110可必要时分立地并且必要时关于蓄能器元件30在径向上与减振器输入部分10相对置地固定在活塞板100上(图4)。

在至今阐释的实施方式中，蓄能器元件30和摆质量210可径向地上下叠置，其中，优选地蓄能器元件30在径向内部且摆质量210在径向外部各自沿扭振减振器1的周向方向U延伸地设置。颠倒的实施方式是可行的。当然，可设置蓄能器元件30与摆质量210的必要时部分的、在轴向上并排布置(图5)，其中，蓄能器元件30和摆质量210在径向外部的定位是优选的(图5)。当然，颠倒的实施方式也是可行的。

活塞板100可承担保持器110的功能(图6)。此外，整体地形成减振器输出部分20和摆质量法兰200也是可行的(图6)。离心力摆装置2相对于扭振减振器1或者说蓄能器元件30的轴向位置或者反之在原则上是任意的。不仅摆质量210可设置在蓄能器元件30和涡轮转子400之间(图5)，而且蓄能器元件30可设置在摆质量210和涡轮转子400之间(图7)。

减振器输入部分10可必要时整体地固定在活塞板100上(图7)，其中，减振器输入部分10或者说活塞板100可跨越摆质量210。保持器110和减振器输出部分20在此可互相固定(图7)。然而也可行的是，与活塞板100一起在径向外部形成摆质量210的跨越部和保持器110(图8)。在此，减振器输入部分10可固定在保持器110上(图8)，其中，减振器输入部分10,12除了第一侧部10之外与减振器输出部分20相对置地可包括第二侧部12(图8)。减振器输出部分20尤其可构造为基本上在径向上直线延伸的盘件(图8)。

减振器输出部分20与涡轮转子400在周向方向U上的抗扭转连接可通过插接连接部和/或齿部必要时借助毂实现(图9)，其中，涡轮转子400可固定在毂上(图9)。此外，代替弓形弹簧30，可使用线性弹簧30作为蓄能器元件30(图9)。特别地，在使用线性弹簧30时优选的是，该线性弹簧被作为减振器输入部分10,12的两个侧部10,12的突出部径向向外地保持(线性弹簧保持器110)(图9)。

如果减振器输出部分20在轴向上可移动地支承在例如毂上(图9)，则减振器输入部分10(，12)可固定在活塞板100上(图9)，其中，当然可行的是，其在动力学上的翻转。第一侧盘10与活塞板100的固定是可行的，其中，离心力摆装置2可被跨越(图10)。在此，第二侧盘12可间接地(活塞板100的突出部和/或毂)或直接地支撑在变速器输入轴5上。在此，也可避免跨越离心力摆装置2，其中，第一侧盘10和第二侧盘12交换位置(图11)。

减振器输入部分10或第一侧盘10可在轴向上能移动地借助插接连接部和/或齿部坐落在毂上(图12)，活塞板100可固定在毂上(图12)。减振器输入部分10或第一侧盘10可在活塞板100的中间区域固定在活塞板上并且在径向R上在内部间接地(活塞板100的突出部和/或毂)或直接地支撑在变速器输入轴5上(图13)，其中，第二侧盘12可关于减振器输出部分20在轴向上相对置地设置(图13)。可行的是，通过(第一侧部10)跨越离心力摆装置2使第一侧盘10和第二侧盘12的功能交换(图14)。

减振器输入部分10或第一侧盘10可借助分立的构件固定在活塞板100上(图15)，其中，所述构件可固定在活塞板100上(图15)。减振器输入部分10或第一侧盘10可借助例如插接连接部或齿部与该构件至少在周向U上固定连接(图15)。在此，减振器输入部分10或第一侧盘10能在轴向上可移动地支承在该构件上或固定在该构件上。

代替与活塞板100固定连接，减振器输入部分10也可与干式/湿式运行的离合器的摩擦衬片6或摩擦片6固定连接(图16/17)，其中，所述摩擦衬片6或摩擦片6可压向活塞板100。在第一情况下(图16)，减振器输入部分10跨越离心力摆装置2(必要时第二侧盘12在扭振减振器1内部)，并且，在第二情况下(图17)，减振器输入部分10不跨越离心力摆装置2(必要时第二侧盘12在扭振减振器1外部)。

图9至17分别示出离心力摆装置2在相关的扭振减振器1的蓄能器元件30的径向外部的布置。图18至21相对地又示出相应的扭振减振器1的蓄能器元件30和相关的离心力摆装置2的并排布置的实施方式，其中优选地，不仅相应的扭振减振器1的蓄能器元件30而且相关的离心力摆装置2在径向上尽可能远地设置在外部。

如此，减振器输入部分10可在活塞板100的中间区段上固定在活塞板上(图18)。减振器输出部分20可在轴向上移动地坐落在用于变速器输入轴5的毂上(图18)，其中，摆质量法兰200可固定在减振器输出部分20上(图18)和/或涡轮转子400可固定在毂上。减振器输出部分20、摆质量法兰200和/或涡轮转子400可共同地在一环绕区域上彼此固定(图19)。减振器输出部分20可必要时代替减振器输入部分10包括两个侧盘(图19)，其中，优选单一的减振器输入部分10尤其可关于蓄能器元件30居中地设置(图19)。

减振器输入部分10可在径向外部与活塞板100固定并且在径向内部间接地(活塞板100的突出部和/或毂)或直接地支撑在变速器输入轴5上(图19)。此外，减振器输入部分10可在径向外部与摩擦衬片6或摩擦片6固定连接(图20)，其中，所述摩擦衬片6或摩擦片6可压向活塞板100。减振器输入部分10在该情况下不固定在活塞板100上(图20)。

原则上，本发明各实施方式的所有特征可彼此组合。由此，例如具有弓形弹簧保持器110的本发明的实施方式(如可在图1至8和21中看到的那样)可类似于具有线性弹簧保持器110的实施方式(如可在图9至20中看到的那样)进行构造。也就是说，具有弓形弹簧保持器110的扭振减振器1的特征自然可转用到具有线性弹簧保持器110的扭振减振器1上，并且反之亦然。

此外，保持器110优选地可在径向外部与摩擦衬片6或摩擦片6固定连接(图21)，其中，所述摩擦衬片6或摩擦片6可压向活塞板100(图21)。在此，减振器输入部分10和减振器输出部分20与保持器110分立地设置(图21)，其中，减振器输入部分10可固定在活塞板100上(图21)。

附图标记列表

1 涡轮-(单式)扭振减振器，涡轮-减振器(装置)，扭矩传递装置

2 离心力摆装置，离心力摆

4 (液力)变矩器

5 变速器输入轴

6 (干式/湿式运行的)离合器(附图中未示出)的摩擦衬片/摩擦片

10 减振器部分，减振器输入部分，输入法兰，(第一)侧部

12 减振器部分，减振器输入部分，输入法兰，(第二)侧部

20 减振器部分，减振器输出部分，毂法兰(必要时第二侧部)

30 蓄能器元件，压式弹簧，弓形(压式)弹簧，线性(压式)弹簧

100 活塞板

110 保持器，弓形弹簧保持器，线性弹簧保持器

200 摆质量法兰，摆法兰

210 摆质量，例如具有两个轴向相继设置的质量半件(双质量)或仅仅单一质量(单质量)

400 涡轮，涡轮转子

A 驱动系、(涡轮-)扭振减振器1、变矩器4、变速器轴5的轴向方向或转动轴线

R 驱动系、(涡轮-)扭振减振器1、变矩器4、变速器轴5的径向方向

U 驱动系、(涡轮-)扭振减振器1、变矩器4、变速器轴5的周向方向