一种双飞轮动力储能节能技术的制作方法

本发明涉及一种双轮动力储能节能技术，尤其是涉及一种利两个飞轮。

技术背景

现有飞轮储能都是单个的飞轮储能技术，其使用过程中存在不能连续性的问题其，在蓄力时不能使用，在使用时不能蓄力等问题。

技术实现要素：

本技术解决现有飞轮在蓄力时不能使用，在使用时不能蓄力的技术问题，提供一种便于双飞轮是相互交替输入储存动能和输出储存的技术。

本方法型针对上述技术问题，主要是通过下述三种技术方案得以解决，第一种用电机的动力向两边的飞轮相互循环间歇性交替提供所需的储存动力，其交替过程由一个小电机驱动驱动两个凸形换向导道齿轮推动四个液压缸后控制四个v型湿式离合器和两个飞轮动力输入和输出，第二中种用电机的动力向两边的飞轮相互循环间歇性交替提供所需的储存动力，其交替过程由一个两开两闭的时间继电器控制四电磁离合器和两个飞轮动力输入和输出，第三种用两个电机的动力向两边的飞轮相互循环间歇性交替提供所需的储存动力，其交替过程由一个一开一闭的时间继电器控制两个电磁离合器和两个飞轮动力输入和输出，其飞轮储能在运行过程中零负载或滑行时可转换为发电系统回收，其切换过程有三种方法，一是由一个三开三闭水平倾角开关自动切，二是刹车时由复位开关完成，三是由操作者强制切换完成。

作为优选，其电机与飞轮动力结合与分离的离合器用轴承分离并支撑在主轴上旋转，其与主轴的动力是分离的，负责两个飞轮动力输出的离合器与主轴花键方式连接，其电机由两个提供动力，其电池管理系统在从属专利中有详细描述，请予以结合参阅。

本发明带来的有益效果是，在一个输入储存动能同时时另外一个飞轮输出已经储存好了的动力，其相互循环间歇性交替输入和输出，其从电机输入到飞轮的动力全都是在零负载零负载的情况下高速完成蓄力的，其双飞轮惯性运动和重力逐步聚集，当双飞轮相互循环间歇性交替输出，其力矩和动能强大而缓慢，因此有效节约了电能源，而且其飞轮储能在运行过程中零负载或滑行时可转换为发电系统回收系统，因此其系统更节能。

附图说明

附图1是由小电机控制一个电机与两个飞轮的切面平铺图及原理图。

附图2是由时间继电器控制一个电机与两个飞轮的切面平铺图及原理图。

图中101.飞轮，102.飞轮，103.v型湿式离合器，104.v型湿式离合器，105.v型湿式离合器，106.v型湿式离合器，107.电机，108.主轴，109.小电机，110.液压缸，111.液压缸，112.液压缸，113.液压缸，114.电机控制器，115.电池组，116.电机控制器，117.水平倾角开关控，119.电池组，120.飞轮，121.时间开关，122.电源共地，123.v型湿式离合器，124.v型湿式离合器，125.v型湿式离合器，126.v型湿式离合器，127.机壳。

具体实施办法

结合附图1和附图2简单说明本方法的有效性，其相同之处引用相同的序号，附图及说明书内容对本方法不做任何限定。

在图1中用电机(107)的动力向两边的飞轮(101)，飞轮(102)相互循环间歇性交替提供所需的储存动力，其交替过程由一个小电机(109)驱动驱动两个凸形换向导道齿轮推动四个液压缸(110)，液压缸(111)，液压缸(112)，液压缸(113)后控制v型湿式离合器(103)，v型湿式离合器(104)，v型湿式离合器(106)，和两个飞轮(101)，飞轮(102)动力输入和输出，第二中种用电机(107)的动力向两边的飞轮(101)，飞轮(102)相互循环间歇性交替提供所需的储存动力，其交替过程由一个一开一闭的时间开关(121)控制四个电磁离合器和两个飞轮动力输入和输出，第三种用两个电机(107的动力向两边的两个飞轮(101)，飞轮(102)相互循环间歇性交替提供所需的储存动力，其交替过程由一个一开一闭的时间继电器控制两个电磁离合器和两个飞轮动力输入和输出，其两个飞轮(101)，飞轮(102)储能在运行过程中零负载或滑行时可转换为飞轮发电回收系统，其切换过程有三种方法，一是由水平一个三开三闭水平倾角开关自动切，二是刹车时由复位开关完成，三是由操作者强制切换完成，其电机(107)的转子为空心，电机(107)与飞轮(101)，飞轮(102)动力及与其之间结合与分离的离合器用轴承分离并支撑在主轴(108)上旋转，其与主轴(108)的动力是分离的，其负责两个飞轮(101)，飞轮(102)动力输出的离合器与主轴(108)花键方式连接，其电机(107)由两电池组(115)，电池组(119)相互循环提供电力，原理在从属权中的一种两电池组相互循环输入输出的技术中有详细描述，请予以参阅，其有益效果是，在一个飞轮(101)输入储存动能同时另外一个飞轮(102)输出动力，其相互循环间歇性交替输入和输出，其从电机(107)输入到飞轮(101)，飞轮(102)的动力全都是在零负载零负载的情况下高速完成蓄力的，其双飞轮(101)，飞轮(102)惯性运动和重力逐步聚集，当双飞轮(101)，飞轮(102)相互循环间歇性交替输入和输出时，其力矩和动能是缓慢释放的，因此有效节约了电能源，而且其飞轮(101)，飞轮(102)储能在运行过程中零负载或滑行时可转换为发电系统回收系统，因此其系统更节能，其主机结构包括飞轮轮(101)，飞轮(102)，v型湿式离合器(103)，v型湿式离合器(104)，v型湿式离合器(106)，机(107)，主轴(108)，小电机(109)，液压缸(110)，液压缸(111)，液压缸(112)，液压缸(113)，电机控制器(114)，电池组(115)，电机控制器(116)，水平倾角开关控(117)，电池组(119)，飞轮(120)，时间开关(121)，电源共地(122)，v型湿式离合器(123)，v型湿式离合器(124)，v型湿式离合器(125)，v型湿式离合器(126)，机壳(127)，其时间开关(121)可用温州大华仪器仪表有限公司的型号为dhc10j的时间继电器，水平倾角开关控(117)青岛有田测控技术有限公司的型号为cq-200k倾角开关，电机控制器(114)可用台州市大泰机电有限公司的适用于ws009系列电机的驱动器，其工作电压36-72v，工作电流18-120a，欠压，31±0.5/电源36v，41.5±0.5v/电源48v，50.5±0.5v/电源60v，63.5±0.5v/电源72v，环境温度，-20℃至50℃，冷却方式：自然风冷，防护等级，ip55特点，双模驱动、无霍尔可工作，转把电压，1.2-4.3v刹车断电，高、低电平，功率管，36管。

技术特征：

技术总结
其双飞轮动力储能节能的两种循环输入输出的状态实现节能效果，当飞轮(101)输入动力储存时飞轮(102)为释放储存的动力，时隔一段时间后循环回来，当飞轮(102)输入动力储存时飞轮(101)为释放储存的动力。

技术研发人员：吉好依轨
受保护的技术使用者：吉好依轨
技术研发日：2016.01.22
技术公布日：2017.08.01