一种摩托车的侧面系统的制作方法

本发明涉及一种机动车设施，尤其涉及一种摩托车的侧面系统，具体适用于提高散热效率，增强控制性。

背景技术：

目前，摩托车发动机侧部常设置有侧盖本体以将主变速器、副变速器罩住，使用中发动机散发的热量以及主变速器、副变速器之间皮带传动产生的热量不易散发，导致侧盖内的温度易升高，进而产生事故。

中国专利，授权公告号为cn202557677u，授权公告日为2012年11月28日的实用新型专利公开了一种摩托车发动机侧盖，摩托车发动机变速箱主轴上联接有副变速器，副变速器通过传动皮带与主变速器相联，本侧盖包括内部为空腔的且呈长板状的本体，副变速器和主变速器均位于本体内，本体上具有进风口和出风口，进风口和出风口分别位于副变速器两侧的本体上。虽然该设计通过进风口、出风口的设计增强了空气流通的散热作用，但其仍旧具有以下缺陷：该设计的散热属于被动式散热，并不是依据温度的情况作出的即时反应，散热效率较低，控制性较弱。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术中存在的散热效率较低、控制性较弱的缺陷与问题，提供一种散热效率较高、控制性较强的摩托车的侧面系统。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种摩托车的侧面系统，包括侧盖本体及其内部设置的主变速器、副变速器，所述主变速器通过传动皮带与副变速器进行传动联接；

所述摩托车的侧面系统还包括散热风扇、控制器与电源；所述侧盖本体的顶板上位于副变速器正上方的部位设置有散热网，侧盖本体的底板上位于副变速器正下方的部位设置有与散热网相对应的散热风扇，侧盖本体的左侧壁上近副变速器的部位设置有控制器，该控制器与侧盖本体上设置的电源的一端电路连接，该电源的另一端与散热风扇电路连接；

所述控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线以及片形的感温件，输入电源线的一端与电动机相连接，输入电源线的另一端穿过金属外壳的右壁后延伸至金属外壳的内部，输出电源线的一端与电源相连接，输出电源线的另一端穿过金属外壳的左壁后延伸至输入电源线另一端的正上方，金属外壳的左壁的顶端与感温件的一端相连接，感温件的另一端延伸至金属外壳内输出电源线的正上方，金属外壳的右壁的顶端经金属外壳的顶盖后与下挡片的一端相连接，下挡片的另一端位于感温件的正上方。

所述感温件包括连接部、过渡部与前沿部，连接部的一端与金属外壳相连接，连接部的另一端经过渡部后与前沿部相连接，过渡部的宽度小于连接部、前沿部的宽度。

所述下挡片、感温件之间夹角的大小为40度–90度。

所述侧盖本体内开设有绝缘腔，该绝缘腔与散热风扇的底部相通，且在绝缘腔内设置有电源。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种摩托车的侧面系统中，所述侧盖本体的顶板上位于副变速器正上方的部位设置有散热网，侧盖本体的底板上位于副变速器正下方的部位设置有与散热网相对应的散热风扇，侧盖本体的左侧壁上近副变速器的部位设置有控制器，该控制器与侧盖本体上设置的电源的一端电路连接，该电源的另一端与散热风扇电路连接，使用时，不仅增加了一个散热风扇进行散热，而且该散热风扇还由控制器控制运行，控制器能根据温度的具体情况控制风扇的运行与否，不仅能进行有效散热，而且提高了风扇的利用效率，控制性较强。因此，本发明的散热效率较高，控制性较强。

2、本发明一种摩托车的侧面系统中，其包括的控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线以及片形的感温件，使用时，发动机产生的高温会引起感温件的形变，下弯的感温件会下压输出电源线以与输入电源线相连接，从而导通风扇、电源，以自动开启风扇，从而实现温控的目的。因此，本发明不仅散热效率较高，而且控制性较强。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中控制器的结构示意图。

图3是图2中感温件的俯视图。

图中：侧盖本体1、主变速器2、副变速器3、传动皮带4、散热风扇5、控制器 6、金属外壳61、输入电源线62、输出电源线63、感温件64、连接部65、过渡部66、前沿部67、下挡片68、电源7、散热网8、绝缘腔9。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1–图3，一种摩托车的侧面系统，包括侧盖本体1及其内部设置的主变速器2、副变速器3，所述主变速器2通过传动皮带4与副变速器3进行传动联接；

所述摩托车的侧面系统还包括散热风扇5、控制器6与电源7；所述侧盖本体1的顶板上位于副变速器3正上方的部位设置有散热网8，侧盖本体1的底板上位于副变速器3正下方的部位设置有与散热网8相对应的散热风扇5，侧盖本体1的左侧壁上近副变速器3的部位设置有控制器6，该控制器6与侧盖本体1上设置的电源7的一端电路连接，该电源7的另一端与散热风扇5电路连接；

所述控制器6包括金属外壳61、输入电源线62、输出电源线63以及片形的感温件64，输入电源线62的一端与散热风扇5相连接，输入电源线62的另一端穿过金属外壳61的右壁后延伸至金属外壳61的内部，输出电源线63的一端与电源7相连接，输出电源线63的另一端穿过金属外壳61的左壁后延伸至输入电源线62另一端的正上方，金属外壳61的左壁的顶端与感温件64的一端相连接，感温件64的另一端延伸至金属外壳61内输出电源线63的正上方，金属外壳61的右壁的顶端经金属外壳61的顶盖后与下挡片68的一端相连接，下挡片68的另一端位于感温件64的正上方。

所述感温件64包括连接部65、过渡部66与前沿部67，连接部65的一端与金属外壳61相连接，连接部65的另一端经过渡部66后与前沿部67相连接，过渡部66的宽度小于连接部65、前沿部67的宽度。

所述下挡片68、感温件64之间夹角的大小为40度–90度。

所述侧盖本体1内开设有绝缘腔9，该绝缘腔9与散热风扇5的底部相通，且在绝缘腔9内设置有电源7。

使用时，发动机产生的高温会升高金属外壳61的温度，感温件64发生形变，下弯的感温件64会下压输出电源线63以与输入电源线62相连接，从而导通散热风扇5、电源7，启动后的散热风扇5会产生强风以有效散热。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。

技术特征：

技术总结
一种摩托车的侧面系统，包括侧盖本体及其内部设置的主变速器、副变速器、散热风扇、控制器与电源，所述主变速器通过传动皮带与副变速器进行传动联接，所述侧盖本体的顶板上位于副变速器正上方的部位设置有散热网，侧盖本体的底板上位于副变速器正下方的部位设置有与散热网相对应的散热风扇，侧盖本体的左侧壁上近副变速器的部位设置有控制器，该控制器与侧盖本体上设置的电源的一端电路连接，该电源的另一端与散热风扇电路连接；所述控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线以及片形的感温件。本设计不仅散热效率较高，而且控制性较强。

技术研发人员：马高天
受保护的技术使用者：马高天
技术研发日：2016.02.25
技术公布日：2017.09.01