本发明涉及汽车变速器技术领域，尤其是一种带式锥面摩擦轮汽车无级变速器。
背景技术：
汽车变速器是汽车的主要部件，汽车变速器目前主要有手动机械式变速器、自动档变速器和无级变速器。手动机械式变速器、自动档变速器结构复杂，制造成本高，无级变速器是一对带式减速装置，依靠主从带轮直径的变化来改变传动比，主从带轮直径的变化由液压驱动的二对锥形轮来完成，结构操作还是复杂。
准对上述问题，设计一种结构操作都简单的汽车无级变速器很有必要。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种带式锥面摩擦轮汽车无级变速器，结构简单变更操作容易，传动效率高，达到节能的目的。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种带式锥面摩擦轮汽车无级变速器，包括变速箱体、设置在变速箱体内下方的输入轴、设置变速箱体内中间的丝杆轴，设置在变速箱体内上部的输出轴，所述的输入轴上固接有左大右小的输入锥面摩擦轮，所述的输出轴上固接有左小右大的输出锥面摩擦轮，所述的输入锥面摩擦轮与输出锥面摩擦轮之间紧套有传动带，所述的丝杆轴上中间部位为丝杆，在丝杆上安装有拔叉轮，拔叉轮两侧凸出卡在传动带的两侧，丝杆轴右端安装有小齿轮，所述的变速箱体的右侧为变速操纵机构：包括踏板、杠杆、扇形齿轮，小齿轮，所述的丝杆轴右端安装有小齿轮，踏板与杠杆固接，杠杆下端固接有扇形齿轮，共同绕操纵轴回转。
所述的输入轴的两端安装有一对输入轴圆锥轴承，输入轴圆锥轴承安装的变速箱体下方的轴承孔中。
所述的输出轴的两端安装有一对输出轴圆锥轴承，输出轴圆锥轴承安装的变速箱体上方的轴承孔中。
所述的丝杆轴的两端安装有一对中间轴圆锥轴承，中间轴圆锥轴承安装的变速箱体中间的轴承孔中。
所述的中间摩擦轮内孔为螺纹孔，丝杆轴与拔叉组成螺母丝杆配合，丝杆轴转动时拔叉沿丝杆轴移动，带动传动带在两摩擦轮上移动。
所述的输入锥面摩擦轮、输出锥面摩擦轮之间设有张紧机构，输入锥面摩擦轮、输出锥面摩擦轮和传动带表面为耐摩擦材料。
与现有技术相比本发明的有益效果是：由于采用上述技术方案，发动机动力从输入轴驱动输入锥面摩擦轮，通过传动带带动输出锥面摩擦轮转动，动力从输出轴输出，此时的传动比为传动带所在位置的输入锥面摩擦轮与输出锥面摩擦轮直径之比，驾驶员踏下踏板，带动杠杆转动，使扇形齿轮转动，带动小齿轮转动，小齿轮转动带动丝杆轴转动，使拔叉沿丝杆轴移动，从而改变传动带所在位置，继而改变变速器传动比。因此本发明成本低、具有广泛的应用前景。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2为变速操纵机构右视图：
具体实施方式
为了使本发明的技术方案更加清晰，以下结合附图1，图2对本发明进行详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明的保护范围。
本发明是一种带式锥面摩擦轮汽车无级变速器，包括变速箱体1、设置在变速箱体1内下方的输入轴3、设置变速箱体1内中间的丝杆轴6，设置在变速箱体1内上部的输出轴10，所述的输入轴3上固接有左大右小的输入锥面摩擦轮2、所述的输出轴10上固接有左小右大的输出锥面摩擦轮8，所述的输入锥面摩擦轮2与输出锥面摩擦轮2之间紧套有传动带16，所述的丝杆轴6上中间部位为丝杆，在丝杆上安装有拔叉5轮，拔叉5轮两侧凸出卡在传动带16的两侧，丝杆轴6右端安装有小齿轮15，所述的变速箱体1的右侧为变速操纵机构：包括踏板13、杠杆12、扇形齿轮14，小齿轮15，所述的丝杆轴6右端安装有小齿轮15，踏板13与杠杆12固接，杠杆12下端固接有扇形齿轮14，共同绕操纵轴11回转。
所述的输入轴3的两端安装有一对输入轴圆锥轴承4，输入轴圆锥轴承4安装的变速箱体1下方的轴承孔中。
正所述的输出轴10的两端安装有一对输出轴圆锥轴承9，输出轴圆锥轴承9安装的变速箱体1上方的轴承孔中。
所述的丝杆轴6的两端安装有一对中间轴圆锥轴承7，中间轴圆锥轴承7安装的变速箱体1中间的轴承孔中。
所述的中间摩擦轮5内孔为螺纹孔，丝杆轴6与拔叉5组成螺母丝杆配合，丝杆轴6转动时拔叉5沿丝杆轴6移动，带动传动带16在两摩擦轮上移动。
所述的输入锥面摩擦轮2、输出锥面摩擦轮8之间设有张紧机构，输入锥面摩擦轮2、输出锥面摩擦轮8和传动带16表面为耐摩擦材料。
本发明的工作原理为：发动机动力从输入轴3驱动输入锥面摩擦轮2，通过传动带16带动输出锥面摩擦轮8转动，动力从输出轴10输出，此时的传动比为传动带所在位置的输入锥面摩擦轮2与输出锥面摩擦轮8直径之比，驾驶员踏下踏板13，带动杠杆12转动，使扇形齿轮14转动，带动小齿轮15转动，小齿轮15转动带动丝杆轴6转动，使拔叉轮5沿丝杆轴6移动，从而改变传动带16所在位置，继而改变变速器传动比。