用于支撑链条的导轨的制作方法

本发明涉及链传动技术领域，特别是涉及一种用于支撑链条的导轨。

背景技术：

现有内燃机广泛的采用了链传动系统，该链传动系统包括链轮和套设在链轮上的链条。为了保持链条的张力，内燃机上安装了导轨，该导轨与链条相抵以支撑链条。

其中，导轨设有若干凹槽，凹槽沿导轨的延伸方向依次设置，相邻两个凹槽之间被加强筋隔开。

然而，现有导轨存在下述不足：

1)质量较重。

2)导轨的质量较重，造成导轨的刚度较大，在链条发生振动时，不易吸收链条的振动，即导轨的阻尼特性不佳。

3)制造成本高、时间长，具体分析如下：注塑成型导轨时，熔融塑料需填充至注塑模具的中空区域以形成凹槽的底部，不仅造成塑料需填充的部位较多，导致导轨的制造时间长，而且还导致导轨耗费较多的原材料，增加了制造成本。

技术实现要素：

本发明要解决的问题是：现有用于支撑链条的导轨质量较重，阻尼特性不佳，制造成本高、时间长。

为解决上述问题，本发明提供了一种用于支撑链条的导轨，设有若干凹陷区，所述凹陷区沿所述导轨的延伸方向依次设置，相邻两个所述凹陷区被加强筋隔开，至少一个所述凹陷区为镂空区。

可选地，所有所述凹陷区为镂空区。

可选地，所述加强筋为三个以上。

可选地，所述加强筋沿所述导轨的延伸方向间隔设置，相邻两个所述加强筋平行，或者相邻两个所述加强筋呈八字形或x字形设置。

可选地，所述导轨为动轨，可安装在内燃机的缸体或缸盖上旋转。

可选地，所述动轨设有供润滑油通过的通孔，所述通孔沿所述导轨支撑所述链条的方向贯穿所述动轨。

可选地，所述导轨为定轨，用于固定至内燃机的缸体或缸盖。

可选地，所述导轨包括外框架，所述加强筋位于所述外框架内，所述外框架包括第一边梁和第二边梁，所述第一边梁用于与所述链条相抵，所述加强筋沿导轨支撑链条的方向延伸，并位于所述第一边梁和第二边梁之间，所述加强筋与所述外框架固定。

可选地，所述加强筋与所述外框架的相交位置设有圆角，所述圆角的半径为0.5mm至5mm。

可选地，所述镂空区的总面积与所述外框架所围成区域的面积之比大于或等于5％。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

本发明的导轨由于至少将其中一个凹陷区设置为镂空区，因此，相对于现有凹陷区为凹槽而非镂空的技术方案相比，质量减轻，刚度减小，故在链条发生振动时，导轨更易通过发生一定的形变来吸收链条的振动，因而使导轨的阻尼特性提高。另外，由于凹陷区为镂空区，故注塑模具对应凹陷区的部位为实心结构，减少了塑料需填充的部位，不仅缩短了导轨的制造时间，还减少了导轨耗费的原材料，降低了导轨的制造成本。

附图说明

图1是本发明的第一实施例中用于支撑链条的导轨为动轨时的立体图；

图2是本发明的第二实施例中用于支撑链条的导轨为定轨时的立体图。

具体实施方式

一直以来，在用来支撑链条的导轨技术领域中，普遍认为现有导轨中凹槽的底部由于是实心结构能够有效地提高导轨的机械强度。然而，经研究发现，该实心结构实际上在提高导轨机械强度方面的作用并不大，反而会造成导轨的质量较大、阻尼特性不佳，以及导轨制造成本高、时间长的不足。

鉴于此，本发明克服本领域的上述技术偏见，将导轨中凹槽的底部去掉，从而在导轨中形成镂空区，该镂空区不仅使导轨的质量减轻，而且还提高了导轨的阻尼特性，降低了导轨的制造成本，缩短了导轨的制造时间。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

第一实施例

如图1所示，本实施例提供了一种用于支撑链条(未图示)的导轨1，导轨1用于安装在内燃机上并抵靠链条的其中一段。导轨1设有若干凹陷区2，凹陷区2沿导轨1的延伸方向依次设置。在本发明的技术方案中，所谓导轨1的延伸方向即为被导轨1抵靠的一段链条的长度方向。相邻两个凹陷区2被加强筋3隔开，加强筋3沿导轨1支撑链条的方向延伸，使得导轨1在支撑链条的方向上的机械强度得以保证。

至少一个凹陷区2为镂空区，与现有导轨的凹陷区为凹槽的技术方案相比，本发明的导轨1质量减轻，刚度减小，故在链条发生振动时，导轨1更易通过发生形变来吸收链条的振动，因而使导轨1的阻尼特性提高。另外，由于凹陷区2为镂空区，故注塑模具对应凹陷区2的部位为实心结构，减少了熔融塑料需填充的部位，不仅缩短了导轨1的制造时间，还减少了导轨1耗费的原材料，降低了导轨1的制造成本。

在本实施例中，加强筋3为三个以上，并沿导轨1的延伸方向间隔设置，有效确保了导轨1在支撑链条的方向上的机械强度。

在本实施例中，相邻两个加强筋3呈八字形设置。需说明的是，在本发明的技术方案中，相邻两个加强筋3之间的相对位置并不应局限于本实施例，其可以根据导轨1的受力情况作出相适应的调整。例如，在本实施例的变换例中，其中相邻两个加强筋3平行设置。在本实施例的另一变换例中，其中相邻两个加强筋3呈x字形设置，即，相邻两个加强筋3相交设置。

在本实施例中，加强筋3为直条状。需说明的是，在本发明的技术方案中，加强筋3的形状并不应局限于本实施例，例如，其还可以呈弧形或x字形等。

在本实施例中，导轨1包括外框架，加强筋3位于所述外框架内，所述外框架包括第一边梁10和第二边梁11，第一边梁10用于与所述链条相抵，加强筋3位于第一边梁10和第二边梁11之间，并与外框架固定。

进一步地，在本实施例中，第一边梁10为弧形，第二边梁11大致为直线状。需说明的是，在本发明的技术方案中，第一边梁10、第二边梁11的形状并不应局限于本实施例，其可以根据导轨1的应用场合作出相应的调整。

在本实施例中，为镂空区的凹陷区2的总面积与所述外框架所围成区域的面积之比大于或等于5％，以在最低限度地保证导轨1的机械强度的前提下，有效减轻导轨1的质量。需说明的是，在本发明的技术方案中，当导轨1中镂空区的数量为两个以上时，所谓镂空区的总面积是指所有镂空区的面积总和。

进一步地，在本实施例中，所有凹陷区2为镂空区，使得导轨1形成一个框架结构。

在本实施例中，加强筋3与所述外框架的相交位置设有圆角12。圆角12的大小会直接影响导轨1在加强筋3与外框架相交位置的应力，当圆角12过小或过大时，均会造成导轨1在加强筋3与外框架相交位置的应力不足。经研究发现，当圆角12的半径为0.5mm至5mm时，能够保证导轨1在加强筋3与外框架相交位置有足够的应力。

在本实施例中，导轨1为动轨，可安装在内燃机的缸体或者缸盖上旋转，这样一来，动轨可以通过绕内燃机旋转来调整链条的张力。在具体实施例中，导轨1设有安装通孔4，将穿过安装通孔4的螺栓与内燃机相配合可以实现导轨1可旋转地安装在内燃机上。

在本实施例中，导轨1还设有供润滑油通过的通孔5，通孔5沿导轨1支撑所述链条的方向贯穿导轨1。通孔5设置在中间板6上，中间板6位于第一边梁10和第二边梁11之间，且两端分别与第一边梁10、第二边梁11固定。液压张紧装置的柱塞(未图示)抵靠在导轨1的第二边梁11上，通过液压张紧装置能够向通孔5内注入润滑油，注入的润滑油能够流向链条以润滑链条。

第二实施例

第二实施例与第一实施例之间的区别在于：如图2所示，在第二实施例中，导轨1为定轨，用于固定至内燃机的缸体或缸盖，即，无论链条的张力是否发生变化，导轨1均固定不动。

在本实施例中，导轨1的第一边梁10和第二边梁11围成大致呈梯形的外框架。导轨1设有定位通孔7a、安装通孔7b、7c，将穿过定位通孔7a的定位销与内燃机相配合可以实现导轨1的初步定位，再将分别穿过安装通孔7b、7c的两个螺栓与内燃机相配合可以实现导轨1的固定。

本发明中，各实施例采用递进式写法，重点描述与前述实施例的不同之处，各实施例中的相同部分可以参照前述实施例。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。