一种大功率发动机传动链销轴及装配链条的方法与流程

本发明涉及一种发动机配件，特别涉及一种大功率发动机传动链销轴及装配链条的方法。

背景技术：

链条在使用过程中链板常与轮齿产生侧磨和碰撞，在轴向力作用下有使链板拖铆散架的危险。因此，链条铆合必须牢固。

发动机链条行业常见的铆头方式两角铆、四角铆。传统的铆头方式轴向定位不牢固，大功率发动机上冲击载荷大，销轴易在链板孔内发生微动磨损，长时间工作后，销轴会相对于链板发生明显转动。这种状态下，链板对销轴产生剪切及磨损，降低连接强度，从而影响链条使用寿命。两角铆或四角铆均为销轴头端区域性涨大，使得链板孔与销轴的接触力沿圆周方向分布不均，发生局部应力集中，影响链板的疲劳性能。

技术实现要素：

为克服现有技术不足，本发明提出一种大功率发动机传动链销轴连接方式， 提高销轴紧固强度，减小应力集中，提高链条使用寿命的同时降低链条重量。

通过理论分析和试验验证，销轴与链板孔为过盈配合，用控制过盈量的办法调整紧固强度。发动机传动链销轴传统连接方式是两角铆或四角铆，沿着链板孔圆周方向过盈量不同，易发生应力集中，影响链板的疲劳寿命。传统连接方式上，链板在销轴上没有可靠的轴向定位，当大载荷使用工况下，销轴所受轴向力大于紧固力时，销轴会沿轴向发生窜动，易造成拖铆，引起链条散架。

针对这种情况，本发明提出一种大功率发动机传动链销轴连接方式。其销轴两头端直径小于中间部位直径，两端直径为中间部位直径的80%—90%，头端小径部分高度为与之配合链板厚度的155%—185%。销轴头部端面设有涨大中心孔，销轴端部孔径为头端外径的20%—40%，销轴端部孔深度为与之配合链板厚度的85%—110%。

装配方法为：销轴插入链板孔内，销轴轴肩与链板贴合。锥形模具压入销轴端部的孔内，将孔涨大外翻，外翻部分压平。

这种销轴连接方式通过销轴头端变形、销轴轴肩和销轴与孔的过盈量牢牢把销轴和链板固定在一起，有效防止销轴在链板孔内发生窜动。该连接方式销轴与链板孔的过盈量沿圆周方向分布均匀，有效避免应力集中。该连接方式比传统四角铆紧固强度大50%—150%。同时销轴结构的改变使其重量减小了 5%—10%。

附图说明

图1是销轴结构图；

图2是销轴主视图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步详细的说明：

一种大功率发动机传动链销轴连接方式中销轴包括销轴主体1、销轴头端2、销轴孔3。其主要技术特点是销轴头端1直径为销轴主体1直径的85%，销轴头端2小径部分高度为与之配合链板厚度的160%，销轴孔3的孔径为头端外径的30%，销轴头3孔深度为与之配合链板厚度的100%。

这种销轴连接方式通过销轴头端变形、销轴轴肩和销轴与孔的过盈量牢牢把销轴和链板固定在一起，有效防止销轴在链板孔内发生窜动。该连接方式销轴与链板孔的过盈量沿圆周方向分布均匀，有效避免应力集中。该连接方式比传统四角铆紧固强度大123%。同时销轴结构的改变使其重量减小了 6%。

实施例2

一种大功率发动机传动链销轴，销轴两端直径小于中间部位直径，销轴两端端面设有涨大中心孔。两端直径为中间部位直径的83%。涨大中心孔小径部分高度为与之配合链板厚度的172%。涨大中心孔小径为两端外径的25%。涨大中心孔深度为与之配合链板厚度的98%。该连接方式比传统四角铆紧固强度大132%。同时销轴结构的改变使其重量减小了8%。

实施例3

一种大功率发动机传动链销轴，销轴两端直径小于中间部位直径，销轴两端端面设有涨大中心孔。两端直径为中间部位直径的87%。涨大中心孔小径部分高度为与之配合链板厚度的175%。涨大中心孔小径为两端外径的35%。涨大中心孔深度为与之配合链板厚度的100%。该连接方式比传统四角铆紧固强度大142%。同时销轴结构的改变使其重量减小了 5.5%。