本发明属于轴端锁紧结构技术领域，具体涉及一种推力轴承的轴端锁紧结构。
背景技术：
中国是世界上最早发明滚动轴承的国家之一，在中国古籍中，关于车轴轴承的构造早有记载。从考古文物与资料看,中国最古老的具有现代滚动轴承结构雏形的轴承，出现于公元前221～207年(秦朝)的今山西省永济县薛家崖村。新中国成立后,特别是本世纪七十年代以来,在改革开放的强大推动下,轴承工业进入了一个崭新的高质快速发展时期在十七世纪末，英国的c.瓦洛设计制造球轴承，并装在邮车上试用以及英国的p.沃思取得球轴承的专利。十八世纪末德国的h.r.赫兹发表关于球轴承接触应力的论文。在赫兹成就的基础上，德国的r.施特里贝克、瑞典的a.帕姆格伦等人进行了大量的试验，对发展滚动轴承的设计理论和疲劳寿命计算作出了贡献。随后，俄国的n.p.彼得罗夫应用牛顿粘性定律计算轴承摩擦。英国的o.雷诺对托尔的发现进行了数学分析，导出了雷诺方程，从此奠定了流体动压润滑理论的基础。在建国五十年来，中国轴承工业已取得举世瞩目的成就。
在推力轴承的使用过程中需要对推力轴承的轴端进行锁紧，所以就需要使用到推力轴承的轴端锁紧结构。
目前的轴端锁紧结构，锁紧稳固效果差，达不到较好的工作效果。
因此，发明一种推力轴承的轴端锁紧结构显得非常必要。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种推力轴承的轴端锁紧结构，以解决上述背景技术中提出目前的轴端锁紧结构，锁紧稳固效果差，达不到较好的工作效果的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种推力轴承的轴端锁紧结构，包括齿轮、推力轴承、挡圈、传动轴、止动垫圈和圆螺母，所述传动轴上套有齿轮；所述齿轮的一侧与推力轴承的一侧固定连接；所述推力轴承套在传动轴上；所述推力轴承的另一侧与挡圈的一侧固定连接；所述挡圈套在传动轴上；所述传动轴的端部套有圆螺母；所述圆螺母与挡圈之间设置有止动垫圈。
进一步，所述齿轮采用的是传动件，并且与轴径之间采用键联接。
进一步，所述传动轴的端部设置有与圆螺母相适应的螺纹。
进一步，所述圆螺母上设置有与传动轴的端部相适应的螺纹孔。
本发明的技术效果和优点：该推力轴承的轴端锁紧结构，齿轮为传动件，与轴径之间采用键联接，在挡圈的右侧依次安装止动垫圈和圆螺母，当传动件发生松动时，必然对推力轴承的左侧外壳产生摩擦和挤压，由于推力轴承的两个外壳可以相互平行旋转，因而右侧外壳则会保持不动，这就保护了挡圈、止动垫圈和圆螺母，圆螺母始终处于良好的锁紧状态而不会旋转后退，使得该推力轴承的轴端锁紧结构，锁紧稳固效果好，达到较好的工作效果。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图中：1-齿轮；2-推力轴承；3-挡圈；4-传动轴；5-止动垫圈；6-圆螺母。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供了如图1所示的一种推力轴承的轴端锁紧结构，包括齿轮1、推力轴承2、挡圈3、传动轴4、止动垫圈5和圆螺母6，所述传动轴4上套有齿轮1；所述齿轮1的一侧与推力轴承2的一侧固定连接；所述推力轴承2套在传动轴4上；所述推力轴承2的另一侧与挡圈3的一侧固定连接；所述挡圈3套在传动轴4上；所述传动轴4的端部套有圆螺母6；所述圆螺母6与挡圈3之间设置有止动垫圈5。
进一步，所述齿轮1采用的是传动件，并且与轴径之间采用键联接。
进一步，所述传动轴4的端部设置有与圆螺母6相适应的螺纹。
进一步，所述圆螺母6上设置有与传动轴4的端部相适应的螺纹孔。
工作原理：该推力轴承的轴端锁紧结构，齿轮1为传动件，与轴径之间采用键联接，在挡圈3的右侧依次安装止动垫圈5和圆螺母6，当传动件发生松动时，必然对推力轴承的左侧外壳产生摩擦和挤压，由于推力轴承的两个外壳可以相互平行旋转，因而右侧外壳则会保持不动，这就保护了挡圈3、止动垫圈5和圆螺母6，圆螺母6始终处于良好的锁紧状态而不会旋转后退，使得该推力轴承的轴端锁紧结构，锁紧稳固效果好，达到较好的工作效果。
利用本发明所述技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明的保护范围。