拉线接头和用于汽车的换挡拉线的制作方法

本实用新型涉及机械工业技术领域，更具体地说，涉及一种拉线接头，还涉及一种应用上述拉线接头的用于汽车的换挡拉线。

背景技术：

汽车中换档变速机构包括换挡器和变速器，换挡器和变速器通过换挡拉线连接，从而实现档位变换，换挡的流畅性是很重要的，影响的关键因素之一就是换挡器与变速器在装配过程中的位置偏差以及制造公差累积引起的。然而现有技术中采用定长的换挡拉线，造成换挡器与变速器中通过该换挡拉线相连的两零件不能自然位置装配。

综上所述，如何使换挡拉线适用于制造精度和装配精度不同的多种换挡变速机构，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种拉线接头，其通过调节连接杆和固定爪的有效结合长度实现总长度可调，能够适用于制造精度和装配精度各不相同的多种换挡变速机构。本实用新型还提供一种用于汽车的换挡拉线，其应用了上述拉线接头，能够确保换挡器和变速器通过该换挡拉线实现连接，有效地弥补了整车装配公差、零件制造公差带来的长度变化，提升了整车选换挡的流畅性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种拉线接头，用于汽车的换挡拉线，包括：

连接骨架，所述连接骨架的第一端设置有插装孔，且所述第一端的端面上设置有多个能够张开的固定爪，所述固定爪上设有卡齿；

连接杆，所述连接杆的一端能够沿所述插装孔的轴向滑动地插装于所述插装孔内；所述连接杆的外周设有用于与所述卡齿配合的卡槽；

衬套，所述衬套用于套装在所述固定爪外周，并使所述固定爪的自由端紧贴所述连接杆，使所述卡齿与所述卡槽紧密结合 。

优选的，上述拉线接头中，还包括弹簧，所述弹簧套装于所述固定爪的外周，且所述弹簧的两端分别与所述衬套和所述连接骨架外周处的限位凸沿相抵，所述弹簧用于将所述衬套顶至圈在所述固定爪的自由端的外周处并紧靠所述固定爪的自由端处的卡块。

优选的，上述拉线接头中，所述连接骨架的外周设有锁紧凸起，所述衬套的一端设有与所述锁紧凸起的配合的自锁槽缺口，所述锁紧凸起与所述自锁槽缺口配合用于使所述衬套自锁在远离所述固定爪的自由端的位置。

优选的，上述拉线接头中，所述连接杆的端部设有限位块，所述插装孔的内壁设有凸起，所述凸起用于防止所述限位块由所述插装孔内脱出。

优选的，上述拉线接头中，所述连接骨架的第二端设有安装座，硬质内衬管通过减震橡胶安装于所述安装座内。

优选的，上述拉线接头中，所述硬质内衬管的两端分别凸出于所述减震橡胶。

优选的，上述拉线接头中，所述减震橡胶包括卡在所述安装座内的安装部，圈在所述硬质内衬管外周的安装环，以及用于连接所述安装部和所述安装环的连接条。

优选的，上述拉线接头中，所述连接条为多个，且所述连接条沿所述安装环的周向均匀分布。

一种用于汽车的换挡拉线，包括拉线接头，所述拉线接头为上述技术方案中任意一项所述的拉线接头。

本实用新型提供一种拉线接头，用于汽车的换挡拉线，其包括连接骨架、连接杆和衬套，连接骨架的第一端设置有插装孔，且第一端的端面上设置有多个固定爪，固定爪上设有卡齿；连接杆的一端能够沿插装孔的轴向滑动地插装于上述插装孔内，连接杆的外周设有用于与上述卡齿配合的卡槽；衬套 套装于固定爪的外周，用于使固定爪的自由端紧贴连接杆，并使卡齿与卡槽紧密结合。

本实用新型提供的拉线接头中，连接杆能够沿连接骨架的插装孔的轴向滑动，即在滑动过程中实现调节拉线接头的长度，同时，衬套能够使固定爪的自由端紧贴连接杆，并使卡齿与卡槽紧密结合，从而使连接杆与连接骨架实现固定连接，即本实用新型提供的拉线接头通过调节连接杆和固定爪的有效结合长度实现总长度可调，能够使应用该拉线接头的换挡拉线适用于不同制造精度和安装精度的各种换挡变速机构。

本实用新型还提供一种用于汽车的换挡拉线，其应用了上述拉线接头，能够确保换挡器和变速器通过该换挡拉线实现连接，有效地弥补了整车装配公差、零件制造公差带来的长度变化，提升了整车选换挡的流畅性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的拉线接头的结构示意图；

图2为图1中A-A的剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的衬套的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的衬套与连接骨架的装配示意图；

图5为本实用新型实施例提供的衬套处于锁紧状态时拉线接头的结构示意图；

其中，图1-图5中：

连接骨架101；安装座111；限位凸沿112；固定爪113；锁紧凸起114；弹簧102；衬套103；连接杆104；减震橡胶105；安装部151；连接条152；安装环153；硬质内衬管106。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种拉线接头，其通过调节连接杆和固定爪的有效结合长度实现总长度可调，能够适用于制造精度和装配精度各不相同的多种换挡变速机构。本实用新型实施例还公开了一种用于汽车的换挡拉线，其应用了上述拉线接头，能够确保换挡器和变速器通过该换挡拉线实现连接，有效地弥补了整车装配公差、零件制造公差带来的长度变化，提升了整车选换挡的流畅性。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5，本实用新型实施例提供一种拉线接头，用于汽车的换挡拉线，其包括连接骨架101、连接杆104和衬套103，连接骨架101的第一端设置有插装孔，且第一端的端面上设置有多个能够张开的固定爪113，固定爪113上设有卡齿；连接杆104的一端能够沿插装孔的轴向滑动地插装在上述插装孔内，连接杆104的外周设有用于与上述卡齿配合的卡槽；衬套103套装于固定爪113的外周，用于使固定爪113的自由端紧贴连接杆104，并使卡齿与卡槽卡紧配合。

本实用新型实施例提供的拉线接头中，连接杆104能够沿连接骨架101的插装孔的轴向滑动，即在滑动过程中实现调节整个拉线接头的长度，同时，衬套103能够使固定爪113的自由端紧贴连接杆104，并使卡齿与卡槽紧密结合，从而使连接杆104与连接骨架101实现固定连接，即本实用新型提供的拉线接头通过调节连接杆104和固定爪113的有效结合长度实现总长度可调，能够使应用该拉线接头的换挡拉线适用于不同制造精度和安装精度的各种换挡变速机构。

具体的，上述拉线接头中，连接骨架101的外周设有限位凸沿112，固定爪113的外周套装有弹簧102，弹簧102的两端分别与限位凸沿112和衬套103相抵，且弹簧102用于将衬套103顶至圈在固定爪113的自由端的外周处并紧靠固定爪113的自由端处的卡块。上述卡块能够防止衬套103在弹簧102作用下脱出固定爪113外，相应的，上述衬套103上与卡块对应的一端处设有用于与所述卡块配合的沉槽，沉槽圈在衬套103的套装孔外周，用于容纳上述卡块。

本实施例提供的拉线接头中衬套103在弹簧102的作用下能够在使用过程中始终圈在固定爪113的自由端处，确保卡齿与卡槽紧密结合，连接杆104与连接骨架101能够牢靠地相互连接，拉线接头的长度始终保持不变，同时，衬套103还能够在用户需要时挤压上述弹簧102并远离固定爪113的自由端处，使卡齿与卡槽相互脱离，方便用户调节连接杆104插入插装孔的深度，从而调节该拉线接头的总长度。显然，本实施例提供的拉线接头能够多次调整长度，既能在应用过程中换挡器或离合器发生移位时重新调整长度，也能够在换挡变速机构损坏时应用于其它换挡变速机构。

进一步的，为了防止调整连接杆104的长度过程中衬套103在弹簧102的作用下滑至固定爪113的自由端处，上述拉线接头中，连接骨架101的外周设有锁紧凸起114，衬套103的一端设有与锁紧凸起114的配合的自锁槽缺口，锁紧凸起114与自锁槽缺口配合用于使衬套103自锁在远离固定爪113的自由端的位置处。应用时，先使衬套103挤压弹簧102并滑向固定爪113的根部，使自锁槽缺口对准锁紧凸起114，并使锁紧凸起114相对于衬套103沿自锁槽缺口滑动至锁紧位置即可。具体的，上述自锁槽缺口为“L”型，如图3所示。

具体的，上述实施例提供的拉线接头中，连接杆104的端部设有限位块，插装孔的内部设有凸起，凸起用于防止限位块由插装孔内脱出。

上述实施例提供的拉线接头中，连接骨架101的第二端设有安装座111，硬质内衬管106通过减震橡胶105安装于上述安装座111内。应用时硬质内衬管106通过销柱与变速器的摇臂连接，硬质内衬管106的耐磨性能好，能够避免长时间使用后因磨损而损坏。

优选的，上述实施例提供的拉线接头中，硬质内衬管106的两端分别凸出于减震橡胶105，使得该拉线接头中仅硬质内衬管106的端面与变速器的摇臂接触，防止减震橡胶105因与变速器的摇臂接触而磨损，利于提高减震橡胶105的使用寿命，另一方便能够减小了拉线接头与减速器的摇臂的接触面积，减小了两者之间的摩擦损耗，利于提高拉线的负荷效率，方便用户对换挡器施加较小的力实现换挡。

进一步的，上述拉线接头中减震橡胶105包括卡在所述安装座111内的安装部151，圈在硬质内衬管106外周的安装环153，以及用于连接上述安装部151和上述安装环153的连接条152。本实施例中，减震橡胶105圈在硬质内衬管106外周，并且减震橡胶105内部的安装部151和安装环153通过连接条152局部连接，缓冲震动的效果好。

具体的，上述拉线接头中连接条152为多个，且各连接条152沿安装环153的周向均匀分布。

本实用新型实施例还提供一种用于汽车的换挡拉线，其包括拉线接头，拉线接头为上述实施例提供的拉线接头。

本实用新型实施例提供的用于汽车的换挡拉线应用了上述实施例提供的拉线接头，能够确保换挡器和变速器在该换挡拉线的作用下实现连接，有效地弥补了整车装配公差、零件制造公差带来的长度变化，提升了整车选换挡的流畅性。当然，本实施例提供的用于汽车的换挡拉线还具有上述实施例提供的拉线接头的其它效果，在此不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。