本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种离合器从动盘总成。
背景技术：
离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件，其作用就是使其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，然后再柔和接合。离合器从动盘总成在压紧弹簧压力作用下与飞轮的接合紧密程度的不断增大，即二者转速趋于相等，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，直到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。现有的离合器从动盘总成容易产生扭矩振动和共振，传动容易过载。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种离合器从动盘总成，解决了现有技术中容易产生扭矩振动和共振，传动容易过载的问题。
本实用新型所采用的技术方案是，离合器从动盘总成，包括依次设置的第一摩擦衬片、从动盘钢片、从动盘毂、减振器盘和第二摩擦衬片，从动盘钢片、从动盘毂和减振器盘的圆周上均匀对应设置有4个窗孔，并通过减振弹簧连接。
本实用新型的特征还在于，
从动盘钢片四周设置有6个波浪形弹簧钢片，波浪形弹簧钢片上均匀设置有6个窗孔，从动盘钢片通过窗孔分别与第一摩擦衬片和第二摩擦衬片铆接。
从动盘钢片和减振器盘用专用铆钉铆接成一体，铆钉中部与从动盘毂间隔设置。
第二摩擦片与减振器盘之间设置有调整垫片。
从动盘钢片和从动盘毂之间设置有第一摩擦片，从动盘毂和减振器盘之间设置有第二摩擦片。
本实用新型的有益效果是，离合器第一摩擦片和第二摩擦片接触良好,磨损均匀，提高了摩擦片使用寿命；总成无破损，各铆接处无松动；离合器从动盘有较大的摩擦系数、良好的耐磨性和耐高温性；有效减少扭矩振动和共振，减少离合器从动盘的传动过载。
附图说明
图1是本实用新型离合器从动盘总成的结构示意图。
图中，1.波浪形弹簧钢片，2.从动盘钢片；3.第一摩擦片，4.专用铆钉，5.从动盘毂，6.第二摩擦片，7.调整垫片，8.减振弹簧，9.减振器盘，10.第二摩擦衬片，11.第一摩擦衬片。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
本实用新型离合器从动盘总成的结构如图1所示，包括依次设置的第一摩擦衬片11、从动盘钢片2、从动盘毂5、减振器盘9和第二摩擦衬片10，从动盘钢片2、从动盘毂5和减振器盘9的圆周上均匀对应设置有4个窗孔，并通过减振弹簧8连接。
从动盘钢片2四周设置有6个波浪形弹簧钢片1，波浪形弹簧钢片1上均匀设置有6个窗孔，从动盘钢片2通过窗孔分别与第一摩擦衬片11和第二摩擦衬片10铆接。
从动盘钢片2和减振器盘9用专用铆钉4铆接成一体，铆钉4中部与从动盘毂5间隔设置。
第二摩擦片6与减振器盘9之间设置有调整垫片7。
从动盘钢片2和从动盘毂5之间设置有第一摩擦片3，从动盘毂5和减振器盘9之间设置有第二摩擦片6。
本实用新型的离合器从动盘总成，从动盘钢片2、从动盘毂5和减振器盘9都有4个圆周均布的窗孔，减振弹簧8装在孔中，弹性地将它们连接在一起，构成减振器的缓冲机构。从动盘毂5夹在从动盘钢片2和减振器盘9之间，在它们之间还装有第一摩擦片3和第二摩擦片6，第一摩擦片3和第二摩擦片6,是减振器的阻尼耗能元件。从动盘钢片2和减振器盘9用专用铆钉4铆接成一体，但专用铆钉4中部和从动盘毂5间隔设置，从动盘毂5可相对从动盘钢片2和从动盘作一定量的转动。
当从动盘受扭矩作用时，经飞轮和压盘传来的扭矩，首先传到第一摩擦衬片11和第二摩擦衬片10上，再传到从动盘钢片2和减振器盘9，再经减振弹簧8传给从动盘毂5，减振弹簧8被压缩，由发动机曲轴传来的扭转振动所产生的冲击即被弹簧缓冲，被第一摩擦片3和第二摩擦片6吸收，而不会传到变速器及其后总成部件上。