安装有安全阀的限压阀的制作方法

本实用新型涉及阀领域，尤其涉及了安装有安全阀的限压阀。

背景技术：

多回路保护阀是由多个限压止回阀(通常四个)按一定关系排布，适当附加了其余功能机构(如限压阀，安全阀等)，以实现商用车刹车系统中气源的分路供给，保证各制动回路独立正常工作。当压缩空气从空气干燥器输入多回路保护阀时，气路被四个限压止回阀分成四路，分别输出到行车制动第Ⅰ回路、第Ⅱ回路、停车制动回路、辅助制动和辅助用气回路等。但是，目前所售的多回路保护阀，一般都在行车制动回路中安装有压力传感器，当多回路保护阀行车制动回路输出的气压超限时会产生报警信号，提高行车安全。而停车制动等气路中缺少安全保护措施，一旦内置的限压阀失效，管路中因无保护措施，高压气体就进入制动系统，影响制动效果及行车安全。因此多回路保护阀的停车制动等气路需要设计气压保护机构。当多回路保护阀限压阀失效后可以及时调整气压，提高行车安全。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中失效后无保护措施的缺点，提供了安装有安全阀的限压阀。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

安装有安全阀的限压阀，包括限压阀体和安装在限压阀体内的限压活塞，还包括安装在阀体和限压活塞形成的进气工作腔内的安全阀，安全阀包括安全活塞和安装在安全活塞内的弹簧，限压活塞上设有第一孔，第一孔内设有与外界连通的通气孔，安全活塞上设有与第一孔的内壁配合的第一密封圈，弹簧推动安全活塞伸入第一孔内并通过第一密封圈隔断进气工作腔和通气孔的连通，工作进气腔内增大的气压推动安全活塞对抗弹簧的弹力并使安全活塞滑出第一孔外并连通工作进气腔与通气孔。在气压的作用下，安全活塞克服弹簧力向上移动，打开限压阀的进气工作腔与通气孔的连通，高气压直接通过通气排入大气，车辆通过刹车或其它用气使安全阀腔内气压下降，下降至安全阀弹簧调定压力时，安全活塞在弹簧力的作用下，重新关闭通气口，限压阀恢复正常工况，本设计在限压阀失效后可以及时调整气压，提高行车安全。

作为优选，还包括螺钉，螺钉安装在安全活塞内，螺钉上设有凸环，凸环的直径大于弹簧的直径，弹簧套设在螺钉上，弹簧的一端与安全活塞的内壁接触，弹簧的另一端与凸环接触。通过螺钉的设计使结构便于拆卸和安装。

作为优选，螺钉的一端依次穿过安全活塞和限压活塞并形成伸出限压活塞外的伸出端，螺钉的伸出端上安装有螺母，螺母的直径大于通气孔的直径，螺母调节螺钉的伸出端长度并控制弹簧的压缩量。通过螺母可调节弹簧的压缩量，从而调整安全阀弹簧调定压力，能符合不同的客户要求，实用性强。

作为优选，螺钉的直径小于通气孔的直径，螺钉穿过通气孔并伸出限压活塞外。

作为优选，阀体上设有轴线与第一孔的轴线平行的第二孔，安全活塞上设有与第二孔配合的第二密封圈。通过第二孔的设置对安全活塞进行限位，防止安全活塞的偏移。

作为优选，安全活塞包括小圆柱和直径大于小圆柱的直径的大圆柱，第一密封圈设在小圆柱的外壁上，第二密封圈设在大圆柱的外壁上，弹簧安装在大圆柱的内腔中。由于小圆柱和大圆柱的截面积差，在气压的作用下安全阀活塞克服弹簧力移动，打开通气孔，结构简单合理。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：在气压的作用下，安全活塞克服弹簧力向上移动，打开限压阀的进气工作腔与通气孔的连通，高气压直接通过通气排入大气，车辆通过刹车或其它用气使安全阀腔内气压下降，下降至安全阀弹簧调定压力时，安全活塞在弹簧力的作用下，重新关闭通气口，限压阀恢复正常工况，本设计在限压阀失效后可以及时调整气压，提高行车安全。

附图说明

图1是安全阀和限压活塞的结构示意图。

图2是限压阀和安全阀的结构示意图。

图3是限压阀限压工作时的状态示意图。

图4是限压阀失效、安全阀启动时的状态示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—安全活塞、2—弹簧、3—阀体、4—限压活塞、5—螺钉、11—第一密封圈、12—第二密封圈、31—第二孔、41—第一孔、51—凸环、52—螺母、411—通气孔、101—小圆柱、102—大圆柱。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

安装有安全阀的限压阀，如图所示，包括限压阀体3和安装在限压阀体3内的限压活塞4，还包括安装在阀体3和限压活塞4形成的进气工作腔内的安全阀，安全阀包括安全活塞1和安装在安全活塞1内的弹簧2，安全活塞1的下端开口，安全活塞1的内腔为圆柱体，弹簧2安装在安全活塞1的圆柱体内腔中，限压活塞4上设有第一孔41，第一孔41内设有与外界连通的通气孔411，安全活塞1上设有与第一孔41的内壁配合的第一密封圈11，弹簧2推动安全活塞1伸入第一孔41内并通过第一密封圈11隔断进气工作腔和通气孔411的连通，工作进气腔内增大的气压推动安全活塞1对抗弹簧2的弹力并使安全活塞1滑出第一孔41外并连通工作进气腔与通气孔411。

还包括螺钉5，螺钉5安装在安全活塞1内，螺钉5上设有凸环51，凸环51的直径大于弹簧2的直径，弹簧2套设在螺钉5上，弹簧2的一端与安全活塞1的内壁接触，弹簧2的另一端与凸环51接触，凸环51到安全活塞1内腔底面的距离为弹簧2的压缩长度。

螺钉5的一端依次穿过安全活塞1和通气孔411并形成伸出限压活塞4外的伸出端，螺钉5的伸出端上安装有螺母52，螺母52的直径大于通气孔411的直径，螺母52调节螺钉5的伸出端长度并控制弹簧2的压缩量。

螺钉5的直径小于通气孔411的直径，螺钉4穿过通气孔411并伸出限压活塞4外。

阀体3上设有轴线与第一孔41的轴线平行的第二孔31，安全活塞1上设有与第二孔31配合的第二密封圈12。

安全活塞1包括小圆柱101和直径大于小圆柱101的直径的大圆柱102，第一密封圈11设在小圆柱101的外壁上，第二密封圈12设在大圆柱102的外壁上，弹簧2安装在大圆柱102的内腔中，小圆柱101上设有供螺钉5穿过的孔，螺钉5穿过小圆柱101上的孔和通气孔411伸出限压活塞4的壁外。

正常工况下，气压输入多回路的限压阀体3的进气工作腔内，在气压的作用下，限压组件克服弹簧力，向下移动，关闭进气阀门，起到限压作用。但是当限压阀由于杂物或密封异形圈破损等原因失效后，没有安全装置的保护，易造成限压阀的损伤。具体实施时，安全活塞1通过第一密封圈11和第二密封圈12装配于限压活塞4和阀体3之间形成密封空间并可在限压活塞4和阀体3之间运动，安全活塞1上的小圆柱101的长度小于在限压活塞4上第一孔41的深度。正常工况下，安全活塞1在限压活塞4和阀体3间轻微移动，且小圆柱101上的第一密封圈11始终与第一孔11贴合并隔断通气孔411与进气工作腔的连通。当气压升高时，由于安全活塞1的小圆柱101和大圆柱102的截面积差，安全活塞1受气压作用向下移动并压缩弹簧2，由于在第二孔31的深度大于小圆柱101的长度，在运动一段距离后，安全活塞1脱出第一孔41并打开通气孔411。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。